防老剂LF-60对NR胶料热氧老化的防护

研究了新型复合型防老剂LF 60对NR胶料的硫化特性、自由状态和应力状态下的热氧老化的防护性能。试验结果表明 :防老剂LF 60对NR胶料的硫化特性的影响较小 ,其胶料硫化诱导期比防老剂A、D和 40 1 0NA长 ;对NR胶料热氧老化防护性能和氧化起始温度均高于防老剂A和D ,与防老剂 40 1 0NA相近 ;在NR胶料中防老剂LF 60的用量以 1 1 .5份为宜。     

一种经济型全钢载重子午线轮胎胎冠胶的开发

通过对全钢载重子午线轮胎胎冠胶配方进行优化,结果表明,适当调整天然橡胶和合成橡胶的使用比例,在保证胶料各项常规性能基本不变的情况下,成品轮胎的高速性能和耐久性能良好,每年可节约成本420万元.     

轮胎动态臭氧老化性能的研究

将充有一定压力的轮胎放置于一定臭氧浓度的实验箱环境下,连续转动并施加一定的负荷,模拟在道路上行驶的实际情况下的臭氧加速老化试验。通过设定不同的臭氧浓度臭氧体积分数,施加不同的负荷等条件,观察轮胎表面的龟裂情况,由此来判断轮胎耐臭氧老化的能力。研究了臭氧体积分数、轮胎负荷、轮胎转速3个参数的变化对轮胎龟裂程度的影响,结果表明:臭氧浓度越高,轮胎的臭氧老化龟裂程度越严重,胎肩表现的尤其明显;轮胎施加60%额定负荷时,轮胎的胎肩和胎圈臭氧老化龟裂程度最严重;轮胎转速对轮胎臭氧老化龟裂程度的影响并不显著。     

11.00 R20 S815型全钢载重子午胎硫化过程的数值模拟与硫化测温

对11.00R20S815全钢载重子午胎进行了硫化测温,并测量了各胶料的热物性参数,对其硫化工艺过程进行了数值模拟。结果显示:硫化期间轮胎内部存在较明显的温度分布梯度,轮胎各部位的硫化历程差别较大,胎冠和胎肩等部位的后硫化效应不容忽视。     

石墨烯增强工程车辆翻新轮胎胎面的性能影响研究

为了有效改善工程车辆翻新轮胎使用中常出现胎面不耐磨、易崩花掉块等失效损坏形式,将石墨烯作为工程翻新轮胎胎面增强体材料,进行了石墨烯增强工程车辆翻新轮胎胎面配方及制备工艺设计,对石墨烯不同含量下的胎面拉伸强度、撕裂强度、100%定伸应力、300%定伸应力、耐磨指数等物理机械性能进行了测试,研究了不同质量分数下的石墨烯增强材料对工程车辆翻新轮胎胎面的性能影响规律,并应用分子链滑动理论对石墨烯增强胎面橡胶机理进行了分析.结果表明:当石墨烯质量分数约为7%左右,对工程翻新轮胎胎面橡胶的增强效果较为理想,其主要物理机械性能指标良好,工程车辆翻新轮胎的耐磨性能和抗崩花掉块性能得到了较大提高.     

反式-1,4-聚异戊二烯形状记忆材料

制备了反式 1 ,4 聚异戊二烯 (TPI)形状记忆功能材料 ,考察了硫黄用量、炭黑、防老剂和不同老化条件对材料物理力学性能和形变热刺激温度的影响。结果表明 ,TPI硫化胶的形变热刺激温度随硫黄用量的增加而降低 ,在形状记忆材料中 ,硫黄用量不应大于 2 5份 ;加入炭黑可提高胶料的定伸应力和拉伸强度 ,同时也使热刺激温度特别是老化后胶料的热刺激温度有明显提高 ;防老剂除了可改善TPI形状记忆材料的老化性能外 ,还有提高热刺激温度的作用 ,防老剂 40 1 0对本体系有较好防护效果     

石墨烯对车辆轮胎胎面的力学性能及抗滑性能影响研究

石墨烯与橡胶复合强化是近年来研究热点问题,为了进一步提高车辆轮胎的力学性能、耐磨性能及冰路面抗滑性能,将石墨烯作为车辆轮胎胎面增强体材料,进行了石墨烯增强车辆轮胎胎面配方及制备工艺设计,对石墨烯不同含量下的胎面拉伸强度、撕裂强度、100%定伸应力、300%定伸应力、耐磨指数等物理机械力学性能进行了测试,并对石墨烯强化后的车辆轮胎进行了冰路面抗滑性能实车试验,获得了不同质量分数下的石墨烯增强材料对车辆轮胎胎面的性能影响规律,并应用分子链滑动理论对石墨烯强化车辆轮胎胎面橡胶机理进行了分析。测试及分析结果表明:当石墨烯质量分数约为7%左右,对车辆轮胎胎面橡胶的性能强化效果较为理想,其主要物理机械力学性能指标良好,车辆轮胎的耐磨性能和抗滑性能得到了较大提高。     

并用不同增黏助剂的间甲白黏合体系对所填充阻燃三元乙丙橡胶性能的影响

在间甲白黏合体系中并用不同的增黏助剂,研究其对所填充阻燃三元乙丙橡胶(EPDM)物理机械性能和界面粘合性能的影响。通过运用电子拉力试验机、氧指数测定仪等对胶料的物理机械性能、粘合性能及其阻燃性能进行表征。结果表明:不同的黏合体系对三元乙丙橡胶力学性能、耐液体性、耐热空气老化的影响较大;不同的黏合体系对三元乙丙橡胶的阻燃性、耐臭氧性、耐低温性的影响不大;采用黏合剂A与黏合树脂HRT-1863的间甲白体系,所填充的EPDM胶料与未处理聚酯帘线H抽出力大于采用粘合剂A与粘合树脂PN760的间甲白体系;添加甲基丙烯酸锌作为增黏助剂在2种间甲白黏合体系中使用效果最好,可以明显提高20%左右的EPDM胶料与未处理聚酯帘线的H抽出力。     

轿车轮胎耐臭氧老化性能研究

将成品轿车轮胎装配到标准实用轮辋上,充入一定的充气压力,而后将其置于密闭臭氧老化试验箱内,在不同臭氧浓度的环境中悬空静置72h,之后对其进行取样,对其力学性能及表观围观结构进行了深入研究。结果表明:臭氧与轮胎表层橡胶接触和渗透使其发生老化,并导致在轮胎表面出现老化裂纹,老化裂纹主要出现在应力集中的区域,且随臭氧浓度增加自外向内发展并加剧,致使轮胎的使用寿命大幅度降低;但是对于应力相对较小区域,胎面橡胶的拉伸强度、硬度等力学性能则没有显著变化。     

助剂SEO在丙烯酸酯橡胶中的应用

介绍了一种新型的助剂SEO对丙烯酸酯橡胶加工性能和物理性能的影响。试验结果表明:助剂SEO用量为1份能够提高丙烯酸酯橡胶的硫化程度,可使硫化胶具有优异的物理机械性能、耐热空气老化、耐热油老化性能及压缩永久变形性能。     

熔模铸造用压蜡机研究现状及蜡模质量控制

为了获得高质量的熔模,分析了压蜡机的结构和工作原理以及各类压注技术的特点及适用范围,讨论了压蜡机关键制造技术和压制蜡模的稳定性技术,提出控制熔模质量的方法.结果表明,蜡料充填时间DFT小于薄膜凝固时间FST时,除气泡外几乎不出现其他的表面缺陷;液态压注方式,当模料以层流方式注入模腔时可以有效地避免气泡的生成;采用分段式压力控制和流速控制,且同时控制压板和压型温度的压蜡机可以有效地提高蜡模质量.     

冬瓜桂花露加工工艺研究

以冬瓜为主要原料,研究桂花浸提液、黄原胶用量、蔗糖用量、柠檬酸用量、桂花香精用量及对冬瓜桂花露品质的影响,利用单因素试验和正交试验确定最佳工艺参数。结果表明,冬瓜桂花露的最优配方为冬瓜汁100 mL,水100 mL,桂花浸提液10 mL,黄原胶0.15 g,山梨酸钾0.1 g,柠檬酸0.16 g,蔗糖14 g,桂花香精0.08 mL。按最优工艺配方生产的冬瓜桂花露色泽均匀,透明度好,稠度适中,风味独特。     

The viscosity-reducing mechanism of organic wax additive on CRMA

CRMA was prepared by mixing PG 64-22 asphalt with crumb rubber powder of 40 mesh size and 18% by weight of the asphalt. Sasobit®, a typical organic wax additive, was selected and added into CRMA. A series of tests, namely, brookfield viscosity, environmental scanning electron microscope(ESEM), component test, differential scanning calorimeter(DSC), fourier transform infrared spectroscopy (FTIR) and nuclear magnetic resonance (NMR) were conducted on CRMA with and without organic wax additive, and microcosmic appearance, component content and molecular structure of various asphalt binders were obtained. The test results indicate that the addition of Sasobit® into CRMA can effectively change the contents of components: the content of asphaltenes increases relatively, while saturates decreases. In addition, the interaction between various components of CRMA is weakened, and the state of equilibrium between the dispersant and dispersed phase is changed at the same time. That is why the viscosity decreases after the organic wax additive is added into CRMA.     

紫胶脱蜡及精制紫胶蜡制备

介绍了用离心沉降对紫胶脱蜡和四氯化碳萃取精制紫胶蜡的研究过程和结果．在大量试验的基础上，证明经过脱蜡后的紫胶含蜡低，符合GB8139—8147—1987标准，其耐热性和附着力增强，耐腐蚀性提高，颜色得到改善，另外，用四氯化碳回收紫胶蜡。因此，找到了一条经济而又快捷的方法来对紫胶脱蜡和精制紫胶蜡。     

Relationship between waxy crude viscosities and wax crystal microstructure

It is important and profound to quantitatively study the relation between rheology and microstructure for development of the microstructural mechanism of crude oil rheology and even for the waxy crude oil pipelining.However,due to the high complexity and irregularity of wax crystal morphology,quantitative characterization is hard to achieve.This has hampered further study on the rheology-microstructure relationship.A new approach combined the fractal geometry and the stereology theory is presented for quantifying the intricate wax crystal morphology and structure.Based on the characterization,the effects of microstructures and oil composition on the waxy crude viscosities are analyzed quantitatively.It further validates the previous qualitative research and enriches understanding into the microstructural mechanism of waxy crude oil rheology.     

信号相关性在石蜡成型机故障诊断中的应用

介绍了一种利用信号间相关性判断石蜡连续成型机故障的新方法。该方法通过连续采集石蜡成型机各层链条的应力、主电机力矩、主电机频率和主电机功率等参数之间的相关性来判断石蜡连续成型机运行过程中的安全状态。阐述了采集各种参数的硬件系统构成,并对采集到的数据进行了相关性分析。与阈值法比较,新方法的故障诊断准确率为100%。该方法已经在抚顺某大型石油厂实际应用,效果良好。     

富蜡褐煤化学脱灰及其对萃取的影响

化学方法可以除去褐煤中的部分灰分,增加煤中有机质与溶剂的接触面积,影响煤的萃取率和萃取物组成.分别用HCl和NaOH溶液对褐煤进行预处理,考察酸、碱处理对富蜡褐煤灰分脱除的影响;采用多种溶剂萃取,研究褐煤化学脱灰对萃取率、萃取物组成的影响机理.结果表明:对于0.2～10mm富蜡褐煤,酸处理脱灰率随粒度增大先减小后增加,变化范围为13.24%～21.95%,粒径为1～3mm时为最小;碱处理脱灰率随粒度增大而减小,变化范围为72.02%～46.12%.酸处理能提高萃取率,溶剂极性越大,萃取率提高越明显,萃取物中直链烃小分子的含量明显增多;碱液处理会降低萃取率,溶剂极性越大,萃取率降低越大,导致萃取物中非直链烃小分子以外的成分流失.     

霸县凹陷文安斜坡内带层序地层学研究

以文安斜坡内带深层为研究对象,应用高分辨层序地层学等方法研究识别隐蔽油藏.通过兴隆1井地层重新划分及高分辨率三维地震应用,将该区沙三、沙四段地层之间重新确定为不整合接触.在三级层序地层框架建立的基础上,刻画各体系域砂体展布特征,构建了坡折带控制沙四下自生自储岩性油气藏成藏模式.通过钻井实践,首次在霸县凹陷发现沙四下段含油层系及新的烃源岩层,实现了深层自生自储式油藏类型的勘探突破.     

数学优化方法在新安江模型参数率定中的应用分析

以3种数学优化方法及新安江(三水源)模型的理论为依据,介绍了优化方法在新安江三水源模型参数率定中的应用.将率定成果与API模型进行了对比,说明这3种优化方法在大宁河流域参数率定中应用效果良好,具有很好的参考和推广价值.     

齿轮—五杆机构的轨迹特性研究

采用计算机机构动画仿真的方法，对齿轮五杆机构的轨迹特性进行了研究。分析了该机构双曲柄存在的条件，两连杆铰接点Ｃ的轨迹曲线可到达的区域及该轨迹曲线形状随机构结构参数的不同而变化的规律，从而为齿轮五杆机构的轨迹综合提供了重要依据。