发光二极管（LED）前照灯的研究

研究了使用发光二极管（LED）光源的投射式前照灯的设计方法,建立了光学系统模型,阐述了反射镜、挡板、透镜的设计思想。并在此基础上采用ASAP进行了计算机模拟,结果显示产生了宽广但不高的光型、明暗截止线清晰。     

LED汽车前照灯：眩光与显色性

由于发光二极管(LEDs)的光输出有了迅速的提高,人们开始认真地关注将LED应用于汽车前照灯这一课题.本项研究分析检验了LED对迎面司机所造成的不舒适眩光及对逆反射交通指示材料显色性的影响.在两种情况下,对使用LED与将传统钨丝灯更改为高强度气体放电(HID)灯的情况下上述属性的改变进行了对比.详细来讲,实验中分别使用了7个LED光源(前照灯用)和17个现有的HID前照灯,通过比较他们的色度学参数来分析不舒适眩光所受影响.类似的,对显色性影响的分析是通过比较使用两种不同光源时7种红色逆反射材料(目前在交通控制中以红色信号传递信息最多)的色度学参数而获得的.通过分析,对现有的LED产品系列有如下结论:1)比现有的HID系统产生更多的不舒适眩光,实质上比卤素灯系统产生了更多的不舒适眩光;2)显色指数可接受;3)对红色逆反射材料的视亮度没有明显的影响.     

LED芯片激发荧光粉合成白光照明光源显色性的控制

光通量,色温和显色性是光源的三大重要指标。半导体LED从指示．显示应用过渡到照明应用，产品的显色性控制和评价是一个新的课题。本文应用光源显色性原理分析影响产品显色性的因素，并通过相关的试验探讨如何通过材料选型和工艺措施，控制蓝光LED激发荧光粉合成白光工艺制作的半导体LED光源的显色性。使之达到预定指标。     

普通照明用LED显色性评价

物体在LED光源照明下的颜色质量是普通照明用LED的1个非常重要的参数,CIE显色指数(CRI)是目前唯一国际公认的评价光源显色性的方法。但是近期LED光源的视觉试验表明显色指数(CRI)计算结果与实际视觉实验结果之间存在冲突。本文主要分析了目前LED显色性评价的情况。     

不同光源的显色性比较实验研究

本文对白炽灯、荧光灯、白光LED球形灯等六种不同电光源的显色性进行了实验研究,包括显色指数的测量及显色能力的主观评价.结果表明,白炽灯、荧光灯的显色指数测试结果与显色能力主观评价结果相吻合,但白光LED球泡灯的显色指数测试结果与显色能力主观评价有一定出入.文章最后对评价LED显色性时需注意的问题提出了几点建议.     

几种典型汽车前照灯用光源的性能试验研究

针对几种典型的前照灯用光源的光谱特性以及环境气候耐受性进行了分析对比。研究表明,卤素灯,HID灯,LED灯的光谱成分的差异较大,造成了其在色度特性、显色性等方面的不同。通过耐温、盐雾试验的对比分析,得出了卤素灯,HID受环境气候的影响较小,而温度的变化将使LED光源的色度发生漂移、盐雾环境将导致LED光源光通量下降的结论。     

LED汽车前照灯散热研究现状

随着大功率白色LED的光通量进一步提高,LED在汽车灯具应用中必将逐渐取代传统的白炽灯和卤钨灯,成为汽车照明的“第四代”光源。但目前LED运用于汽车前照灯还面临许多技术难点,其中较难克服的一部分是LED灯具的散热问题。该文介绍了已有的LED前照灯的散热解决方法,论述了当前散热方案存在的问题以及今后改善散热问题的方向。     

LED汽车前照灯

作为21世纪的光源,LED引着人们密切的关注,但在作为汽车前照灯的实际应用中,对例如系统要求高效率等问题就更必须予以充分考虑.本文讨论了作为汽车前照灯使用的LED光源需要达到的性能.并展示了使用LED的下一代汽车白色LED前照灯系统.     

自适应前照灯的功能及实现

首先介绍了自适应前照灯系统AFS(adaptive front-lighting system)的产生背景、国内外发展概况;然后详细分析了AFS的六种不同的照明模式:默认照明模式、高速公路照明模式、乡村照明模式、城市照明模式、弯道照明模式和恶劣天气照明模式,在恶劣天气照明模式中,提出了沙尘暴照明方式;为了实现AFS的以上功能,给出控制电路的硬件构成,系统由传感器组、传输通路、处理单元和执行机构四部分组成。通过对AFS的理论阐述和实践探索,为国内在AFS技术上的进一步发展做一些预先探索工作。     

自适应前照灯的功能及实现

介绍自适应前照灯系统(Adaptive Front-lighting System,AFS)的产生背景、国内外发展概况;详细分析AFS的6种不同的照明模式:默认照明模式、高速公路照明模式、乡村照明模式、城市照明模式、弯道照明模式和恶劣天气照明模式;就AFS的以上功能,给出控制电路的硬件构成,系统由传感器组、传输通路、处理单元和执行机构4部分组成。通过对AFS的理论阐述和实践分析,为国内在AFS技术上的进一步发展探索提供参考。     

发光二极管

前照灯用LED[专利】／斯坦雷／／CN1574402A。本发明提供一种前照灯光源用LED灯，解决下述问题，由于与白炽灯等现有光源几乎向全方位发射光不同，LED灯只向一个方向产生光，因此产生了不能用现有的前照灯结构来获得令人满意的配光特性形成的问题。根据本发明，作成下述的前照灯光源用LED灯1，在具有焦点的投影装置的焦点附近配置LED芯片2，并设置有遮蔽构件6，     

汽车智能LED前照灯照明系统算法研究

文章主要研究了汽车的行驶速度、转弯半径、车身高度变化与前大灯水平和垂直方向上的函数关系。论文以安全刹车距离为有效照明的判断依据,研究了汽车车速、方向盘转角、弯道半径与汽车前大灯调整角度之间的关系,建立了内、外前大灯水平调整和垂直调整角度计算公式,并对公式进行了修正,然后在MATLAB／Simulink平台上建立汽车AFS仿真模型,并给出仿真结果。     

LED前照灯离我们有多远?

本文综述了LED汽车前照灯光源和光学方面最新的研究和设计进展。     

光源显色性的评价方法

颜色是人的感觉之一,它总是与观察者个人的主 观体验有关。每个人看到一种颜色后的感觉,别人难 以知晓,所以颜色的研究总是充满了神秘的想象。同 时,颜色又使世界变得五彩缤纷,视觉艺术、图象显 示与传输、纺织品印染、彩色印刷等,都离不开颜色 的研究。因此颜色的研究、对颜色进行客观的定量的 描述,成为许多科学家研究的对象。     

一种LED汽车前照灯驱动电路设计

介绍一款采用AT9933芯片的PWM恒流LED汽车前照灯驱动电路,其驱动、拓扑和调光方式分别采用开关型变换器、Boost—buck拓扑和PWM调光方式。负载采用8颗1W大功率白光LED串联。实验结果表明,当输入电压在9～16V之间变化时,输出恒流大小为342mA,电流精度达2．3％;当输入电压为12V时,输出电压为25．12V,电路转换效率达80．44％。     

光源的显色性理论

光源是影响人眼颜色感知的重要因素，而光源显色性是照明心理学中考虑的重要参数。所以，如印刷、纺织、印染、涂料、彩色摄影和彩色电视等与物体表面色相关的工业领域，必须考虑光源显色性对颜色复制及其视觉评价的影响。对光源显色性进行定量的评价，是光源制造工业评价光源质量的一个重要方面，能为提高照明质量和改进光源的特性提供必要的技术参数。     

基于LED光源的大型客车前照灯设计

LED作为优质前照灯光源已在部分豪华轿车上使用,但在大型客车前照灯上的应用鲜有报道。相比小轿车,大型客车的结构特点非常有益于LED前照灯的光学和散热系统设计,因此更具技术和成本优势。以一款大型客车前照灯的LED光源替换设计为例,给出了各部分设计思路和实现方案,并对设计模型进行了计算验证分析,各项指标均满足国标要求。方案中利用传统的抛物面反射镜和柱状透镜进行组合光学设计,具有设计简单、易于加工和安装的典型特点,有利于大型客车LED前照灯的推广应用。     

LED汽车前照灯蓝光成分与不舒适眩光

本文研究观测者对3种不同照度(0.25lx,0.5lx,1lx)及5种不同光源(卤钨灯,HID,3种LED)配对组成的15种视觉目标的不舒适眩光的主观评价,分析不同光源和照度对不舒适眩光的影响,同时通过计算光源的蓝色光通量发现不舒适眩光与蓝色光通量之间存在的线性关系,为汽车前灯的选用提供一定的参考.     

250瓦高压钠灯显色性的改善

本文介绍了一种２５０瓦显色改善型高压钠灯的研制和特性。该灯可提供平均显色指数（Ｒａ）６０以上，色温２２００Ｋ，光效８５流明／瓦以上，平均寿命已超过９０００小时。它不仅可取代普通白炽灯和汞灯，同时还改善了光环境质量，从而拓宽了 高压钠灯的应用范围。     

一种自适应LED前照灯系统的电路设计

针对传统前照灯系统的不足,研究设计了自适应前照灯系统。该系统通过CAN总线通信模块实现CAN总线节点与MCU的数据交互。MCU接收环境光采集模块传来的环境光信号,通过CAN总线获得方向盘转角信号、车速信号、雨水信号、车身倾斜角信号,对当前的驾驶环境进行判断,继而将控制命令发送给执行机构单元,实现对车灯亮度和角度的改变。重点研究了自适应LED前照灯系统的控制部分以及软件实现。