一次性模壳在鞍山科技大学工程施工中的应用

鞍山科技大学图书馆总建筑面积24602m2,共5层,为现浇钢筋混凝土框架剪力墙密肋楼盖体系。其中阅览室使用面积为1200m2,柱距7 2m×7 2m,层高4 5m,书库建筑荷载为5 0kN m2,阅览室为3 5kN m2。若采用传统主次梁现浇楼盖体系,其结构高度为750mm左右,室内净空高度为3 75mm,吊顶后高度为2 75m,不能满足甲方要求。如若为保证室内吊顶后高度为3 1m,必须增加整体建筑高度。为此,我们采用现浇钢筋混凝土框架剪力墙密肋楼盖体系(见图1),其结构高度为400mm,在满足建筑需求前提下,降低了建筑整体高度,减少了工程投资,提高了施工效率。图1　密肋楼盖…     

密肋楼盖在物流仓库中的运用

在工程实例中,分析总结了在活荷载为15kN/m2,柱距为11.9m×11.5m的密肋楼盖物流仓库结构的受力情况、设计注意事项及经济性。结果表明:在工期要求较短,楼面荷载较大,跨度较大的物流仓库中运用密肋楼盖结构,具有一定条件的经济优势。     

高强钢筋密肋梁混凝土楼盖的面内刚度试验研究

对一种新型高强钢筋密肋梁混凝土楼盖的面内刚度进行了试验研究,分析了新型密肋梁楼盖在各个水平荷载作用下对水平力分配,同时分析新型密肋梁楼盖的变形能力。通过试验,验证楼盖刚度面内刚度无限大的假定,高强钢筋对楼盖的面内刚度影响有限,并给出了相应建议,可为新型密肋梁楼盖体系的设计和应用提供参考。     

大跨度钢筋混凝土楼盖力学性能与经济性分析

钢筋混凝土空腹网架楼盖和空腹夹层板楼盖是基于大跨度楼盖需要产生的新型楼盖形式。详细介绍了几种大跨度钢筋混凝土楼盖的构造特点,推导了考虑剪切变形的钢筋混凝土空腹网架楼盖和空腹夹层板楼盖的等效剪切刚度。以25m×25m大跨度楼盖工程为例,利用ANSYS和PKPM软件对钢筋混凝土密肋井字梁楼盖、空腹网架楼盖和空腹夹层板楼盖的力学性能和经济指标进行了对比分析。结果表明:三种形式的楼盖在均布荷载10kN/m2作用下的挠度均能满足《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)要求,其中钢筋混凝土空腹网架楼盖和空腹夹层板楼盖经济性能更好,具有明显的优势。     

装配式空腔密肋楼盖应用技术研究

以英泰工业中心城市更新单元规划学校为例,对装配式空腔密肋楼盖的优势进行了总结,并对其施工技术和受力变形进行了分析,研究结果表明：装配式空腔密肋楼盖能够提高建筑空间设计的人性化和灵活性、隔热与隔音性,降低结构重量和工程成本,同时能够缩短工期,提高工程质量;在标准荷载下挠度最大处位于楼盖中部,达到4.72mm,楼盖四周挠度值基本为0;楼盖混凝土应力最大处同样位于楼盖中部,为1.46MPa,未达到混凝土压应力极限值,楼盖较为安全;楼盖地板纵横向挠度变化曲线、混凝土应力变化曲线基本重合,表示楼盖纵横向受力变形状态相似,整体上楼盖受力类型为双向受力,有利于结构的安全和稳定;空腔密肋楼盖能够承受的最大荷载为30kN/m2。     

混凝土双向密肋装配整体式空心楼盖挠度计算方法的试验研究与有限元分析

为解决现浇混凝土空心楼盖存在的问题,提出由预制钢筋混凝土空心箱体与现浇钢筋混凝土密肋组合而成的新型楼盖形式。对预制空心箱体进行设计,测定其盖板、底板承载力;进行了一个9m×9m角点支承混凝土双向密肋装配整体式空心楼盖的足尺模型试验,得到其荷载-挠度曲线;通过分析预制空心箱体与密肋共同工作的楼盖刚度,提出了楼盖跨中最大挠度计算公式。采用有限元程序ANSYS9.0进行了楼盖模拟计算,计算结果与试验结果吻合良好;通过数值计算,研究了以试验楼盖尺寸为基准的混凝土双向密肋空心楼盖模型、实心平板无梁楼盖模型、去掉空心箱体底板的密肋楼盖模型以及去掉空心箱体底板与盖板交叉梁楼盖模型的楼盖挠度等值线分布规律,为深入开展该新型楼盖结构性能的研究提供了依据。     

竖向荷载作用下密肋楼盖的受力分析研究

通过用不同的计算软件对密肋楼盖在竖向荷载作用下的受力机理进行分析。结果表明,不同软件由于计算原理不同,计算结果会有一定的差异,选取的软件需要考虑柱帽刚度的影响。密肋楼盖的柱帽对主梁及与柱帽相连的第一跨次梁弯矩影响较大,而对其他跨的次梁影响较小,这是由于柱帽相当于一个刚臂,能有效减小与之相连梁的跨度。因此,在密肋楼盖结构设计中,做好柱帽的设计,是结构设计的关键,并给出柱帽的配筋示意图。同时,需要根据柱帽的影响,调整好密肋主梁的配筋。另外,分析显示,对梁来说,楼板作为翼缘的作用,无形中增大梁的刚度,造成"强柱弱梁"不易实现。     

钢筋混凝土模壳密肋楼盖的裂缝分析与配筋

密肋楼盖从一出现就以刚度大、自重轻为人们所公认,它比相同折算厚度的无梁楼盖板柱体系或主次梁体系的挠度都要小。提高密肋楼盖的刚度对减少板面裂缝固然会起一定的作用,但是,在调查中我们发现一些柱网尺寸并不大,例如:6m×6m柱网,肋高300mm,板厚50mm,1.2m×1.2m模壳的密肋楼盖,在小于设计荷载的情况下板面就出现裂缝,这不得不引起我们寻找除密肋楼盖刚度外的其它因素对板面开裂的影响。     

密肋楼盖PK免拆模板施工质量控制

正密肋楼盖是指一般情况下的肋距不大于1.5 m单向或双向肋形楼盖结构体系,双向密肋楼盖由双向共同承受荷载作用,受力性能较好,得到较为广泛的应用。主要用于跨度和荷载较大的、大空间的多层和高层建筑,如商业楼、展览馆、车站等大中型公共建筑,也适用于地下车库、大空间的屋盖等结构形式。PK免拆模板就是密肋楼盖施工工艺改进后的一次性现浇肋楼盖专用定型模板,其     

多管沟密肋楼板清水混凝土施工技术

国家会议中心工程地下一层展览区部分顶板为单向密肋板,肋高700mm,宽1500mm,肋间距为1500mm,密肋楼板上表面设计有复杂繁多的设备管沟。同时这部分在功能划分上为展览厅,空间巨大,人流密集,并且需要满足车辆驶入的要求,设计荷载为35kN/m2。对此在模板、钢筋、混凝土施工中采取了专项措施。     

贵阳北站站房结构设计

贵阳北站是我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽,由站房、站台雨棚、高架车道等组成。站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度为21m×24m,商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐。出站通道层下方有地铁穿过,在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁,钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架,承受冷却塔等设备荷载,支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度42m×66m,采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移,支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。     

大跨度地铁车站顶板临时支撑设计与安装

赤岗地铁车站为地下两层的钢筋混凝土结构,车站顶板横向净跨距16.3 m,设计给定的顶板允许荷载为40 kN/m~2,隧道施工期间施工荷载达50～60 kN/m~2。为满足施工要求,在车站顶板下架设了临时钢管支撑加固。文中介绍了钢管支撑的受力计算方法及安装方法。     

新通扬运河大桥1-80 m系杆拱施工方案与工艺

系统全面地叙述了新通扬运河大桥主跨上部1-80 m系杆拱施工的全过程,对系杆拱支架基础、端横梁、中横梁、拱肋制作与安装等施工方案以及系杆拱安装顺序及钢管拱混凝土顶升法施工的有关事项均作了必要的说明,为类似桥梁的施工提供了有益的经验。     

陶粒混凝土-开孔薄壁钢梁组合楼板的受力性能研究

由腹板开孔且翼缘卷边的H形薄壁钢梁和陶粒混凝土预制板经后浇砂浆和抗剪键组装而成的组合楼板,具有轻质、高强、无需支模、装配化程度高等优势。为研究该类组合楼板的受力性能,对6组不同构造的两边简支组合楼板试件开展静载试验,分析抗剪键分布及薄壁钢壁厚的变化对组合楼板整体受力性能的影响。结果表明：对应等效均布荷载2kN/m2的组合楼板,中心挠度远小于L/500,能够承担的最大荷载值为13.25kN/m2;当混凝土严重开裂且板跨中最大挠度达到L/45时,组合楼板试件并未出现整体塌落;主钢梁上抗剪栓钉的增加,对提高组合楼板的极限荷载和整体刚度均不明显;边梁增设抗剪栓钉对组合楼板的屈服荷载及整体刚度均产生显著影响,当边梁设置与主梁同样的抗剪栓钉时,屈服荷载和整体刚度增幅分别为82.1%和35.6%。     

水柏铁路北盘江大桥设计

水柏铁路北盘江大桥主桥桥型为上承式钢管混凝土拱桥，跨度236m，施工所采用的单铰平面转体重量达104000kN。本文介绍该主桥的结构设计和采用的转体施工方法。     

Betrachtungen zur Verkehrslastannahme bei Holzbalken/Beton‐Verbunddecken

Considerations regarding the live‐load of Timber/Concrete‐ Composite Ceilings According to DIN 1055‐T3, the live‐load of ceilings without a sufficient load‐carrying effect perpendicular to the main stress direction in dwellings is 2,0 kN/m². For concrete floors, the serviceload is 1,5 kN/m² because of the sufficient load‐carrying effect perpendicular to span. Timber/concrete‐composite ceilings neither act like timber floors nor like concrete floors. Therefore, the paper investigates the load‐carrying effect of the composite structures perpendicular to the main stress direction, applying different spans, distances between beams and stiffnesses of joints. The aim is a practice‐oriented proposal for determining the standard live‐load assumption of timber/concrete‐composite ceilings.     

复杂体系大跨度门式刚架钢结构库房的设计与分析

以某货场库房一期工程为例,介绍了复杂体系大跨度门式刚架的结构设计。该工程结构复杂,主要部分为2×36m刚架,部分刚架跨度达到72m,另局部设有承重夹层。为使不同跨度刚架屋面变形协调,72m跨刚架下设托梁,设计中需要考虑主刚架与托梁在荷载作用下的协同工作问题:承重夹层梁跨度近30m,并有严格的限高要求,设计中考虑夹层梁与屋面梁之间设置腹杆,形成整体桁架受力,以满足承载力和变形的要求。该工程具有一定的代表性,可为今后类似工程的设计提供依据。     

公路桥梁疲劳荷载谱初探

简单介绍了国外公路桥梁荷载谱以及我国目前公路桥梁疲劳车的选取方法。通过对简支梁和4跨连续梁按照各个规范规定的荷载谱加载计算得到等效弯矩幅，并对其进行比较分析，得出一些有关简支梁和4跨连续梁疲劳车选取问题的结论。发现跨度在1．5～3m之间的简支梁可用我国550kN车作为疲劳验算的疲劳车；跨度在3—40m之间的简支梁和跨度在1．5-40m之间的4跨连续梁可用我国300kN车作为疲劳验算的疲劳车。     

足尺平板无梁楼盖抗火性能试验研究

对2个足尺钢筋混凝土平板无梁楼盖试件进行了抗火试验,测量了火灾作用下板的平面内（水平）位移和平面外（竖向）位移等,考察了板的约束反力变化,分析了混凝土板沿厚度的温度分布以及钢筋的温度变化。结果表明：单面受火的钢筋混凝土板沿厚度的温度呈非线性分布,温度梯度随时间的增长而快速增大,并且毛细孔水和凝胶水等水分的存在使混凝土在100℃时产生了升温水平段;水分不仅影响了混凝土的升温,还使受火混凝土产生爆裂,含水率太高时板将因混凝土的爆裂而导致破坏;柱上板带和跨中板带的约束反力均产生了显著变化,柱上板带的约束反力由第4 min时的8.2 kN/m下降到试验结束时的2.7kN/m,跨中板带则由第4 min时的4.5 kN/m下降到接近0;平板无梁楼盖的板顶裂缝最终形成对角呈双曲线形,与传统塑性铰线理论的柱附近局部屈服线模式一致。     

某GBF竹芯式空心屋盖施工技术

GBF现洗混凝土空心楼板是在楼板中按照设计间距放置高强竹芯板,中间设置肋梁。柱闻设置暗梁,浇筑混凝土后形成现浇混凝土竹芯楼板,特刹适用于空间大、开阃跨度大的建筑工程。本文结合工程实例,详细介绍了GBF楼板施工技术。希对类似工程有所借鉴。