涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状

涡轮增压器壳体是汽车涡轮增压器的关键部件之一.本文概述了涡轮增压器壳体用材质的化学成分、性能特点及其在铸造生产中所存在的问题.指出采用壳型铸造、覆膜砂制芯、发热保温冒口等工艺,同时合理控制浇注温度及炉前合金化处理,是获得优质壳体铸件的有效途径.     

无锡贝斯特拟募资6亿元用于新能源汽车零部件项目

正2020年3月25日,无锡贝斯特精机股份有限公司("贝斯特")发布预案,公司拟公开发行可转换公司债券募集资金总额不超过6亿元,用于新能源汽车功能部件及涡轮增压器零部件建设项目和补充流动资金。据了解,此次募集的资金,其中拟投入募集资金金额5.3亿元,建设新能源汽车功能部件及涡轮增压器零部件建设项目。项目建成后,可形成年产700万件新能源汽车功能部件及涡轮增压器零部件。贝斯特表示,本次募投项目能够     

更经济的超合金

由于采用了涡轮增压器使发动机的体积缩小,燃料消耗降低,而且加速功率得以提高。当前面临的问题是,用作汽车及其它大生产行业的涡轮增压器材料成本太高。美国国际镍公司(INCO)及 Howmet 透平部件公司通力合作,最近研制出了一种新的更加经     

AlSi7Mg汽车涡轮增压器压壳重力铸造数值分析与缺陷预测

涡轮增压器压壳形状复杂,在重力铸造过程中工艺控制困难,容易产生各种铸造缺陷。针对以上问题,利用Magmasoft软件对Al Si7Mg汽车涡轮增压器压壳铸造过程进行数值模拟,分析了充型过程的温度场;基于Porosity和Niyama判据成功预测了铸件可能出现的铸造缺陷。     

汽车涡轮增压器壳体和销轴铆接-激光焊接一体化设备的设计

针对汽车涡轮增压器壳体和销轴的焊接需求,设计了铆接-激光焊接一体式设备。设备主要由上料组件、铆接组件及激光焊接组件三部分组成,其中铆接组件采用气液增压缸及力放大机构设计,最大压力达到104N以上,满足将销轴和涡轮增压器壳体铆接在一起的需求。焊接组件主要由机架、三轴线性模组和激光焊接头组成。三轴线性模组速度可调,将焊接速度调到最大,加快整个产品的焊接效率。整套设备达到工件只装夹一次,同时完成铆接和激光焊接两道工序的效果。     

具有优良高温性能的涡轮用TiAl合金——DAT-TA3的开发

日本大同特殊钢公司自1994年于世界上首次用TiAl合金制造了商用汽车涡轮增压器的涡轮以来,已经生产了超过12000个TiAl合金涡轮。但随着燃耗要求的不断提高,汽车涡轮发动机必须承受更高的排气温度,特别是承受直接排气的涡轮及壳体的耐用温度要求高达1500℃,因此又开发了具有更高耐热性的柴油发动机及低温汽油发动机用的DAT-TA1合金和高温汽油发动机用的DAT-TA2合金。     

车用涡轮增压器轴向气动作用力分析

针对涡轮增压器高转速工况下止推轴承损坏的现象,以某涡轮增压器为研究对象,分析涡轮增压器轴向气动力随不同工况的变化。建立包含轮背间隙、密封环间隙的增压器压气机与涡轮三维模型,在ANSYS/ICEM中进行网格划分,采用ANSYS/CFX求解器对不同工况下增压器压气机、涡轮的流场进行数值仿真。计算结果表明:随着转速增加,涡轮增压器轴向力合力增大,并且与理论值偏差增大;同一转速下,密封环间隙对于轴向力合力影响较小,而且小密封环间隙气体泄漏量小;同一转速下,随着流量的增加,增压器轴向合力随之减小。     

TZ25X增压■涡轮叶片辊轧工艺简介

概述废气涡轮增压器的心脏是转子涡轮,因而涡轮叶片在增压器中占有特殊的重要位置。本厂生产的TZ25X型增压器中,每台份要75片,数量多,质量要求高,且叶片叶型复杂多变,难以加工。     

AlSi7Mg涡轮增压器压壳铸造缺陷预测及工艺优化

AlSi7Mg汽车发动机涡轮增压器压壳形状复杂、曲面多,在重力铸造过程中工艺难控制,容易产生各种铸造缺陷。通过分析涡轮增压器压壳铸造凝固过程,预测了缩孔缩松缺陷。结果表明,预测结果与实验结果的吻合度很好。在此基础上,进行了工艺优化,提出了在浇口位置增加内浇道厚度来消除浇口位置的缩孔缩松缺陷,比较了出气管口加冒口、出气管口加冒口+出气管口内侧加铜板两种工艺方案对压壳出气管口位置的缩孔缩松消除情况的影响规律。结果表明,压壳出气管口加冒口+出气管口内侧加铜板的工艺方案可以完全消除涡轮增压器压壳宏观缩孔缩松。     

可变几何涡轮增压器液控执行机构的建模与仿真

简要介绍可变几何涡轮增压器的结构组成和工作原理,分析作为涡轮增压器核心部件的液控执行机构对涡轮增压器性能的影响。基于液控执行机构工作原理建立该液控执行机构的数学模型,利用Simulink仿真平台对该液压控制系统进行数字仿真,得出该液控系统的时域指标,并分析各结构参数对液控执行机构性能的影响。