公路桥梁伸缩缝施工设计

桥梁设置伸缩缝的主要原因是保证桥面变形不会过大,一般位置选择在两梁端之间、梁端和桥台或者桥梁交接位置上。伸缩缝设置最重要的要求是要保持两个边的平行,并且要与桥梁轴线保持垂直,具有一定伸缩能力,车辆通过时不能引起其有感振动,并且不能产生噪声,能够避免雨水和垃圾渗入,并且应当保证便利的进行安装、维护和检查工作。     

C50伸缩缝高性能混凝土试验研究

为满足桥面变形的要求,通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。长珲高速公路图珲段03合同段密江大桥全桥设有桥面伸缩和桥头伸缩,为确保伸缩缝施工质量,混凝土采用高性能混凝土。文中就密江大桥C50伸缩缝高性能混凝土配合比设计全过程做以详细论述。     

浅谈改性沥青桥梁伸缩缝的养护要点

桥梁伸缩缝的存在是为了满足桥面变形需求,作为桥梁的重要组成部分之一,桥梁伸缩缝一般设置在梁端与桥台之间,需满足车辆平顺行驶、防止雨水渗透、易于检查养护等条件.日常桥梁伸缩缝的养护是维持其正常功能的基础条件,对于确保行车舒适度和行车安全具有重要意义,本文以近几年昆山市区三里桥、玉龙桥等几座桥梁为例,就改性沥青桥梁伸缩缝常见的一些问题及养护方法展开论述,期望可以为相关从业人员提供参考.     

论桥梁施工中的伸缩缝处理

桥梁的伸缩缝对桥梁的安全性有着重要影响,因此对伸缩缝进行了解非常具有必要性。桥跨结构有时候会发生变形,比如受到混凝土变形和温度的波动等等。为车辆在桥上能够平稳行驶,并让桥梁适用这种位移,在桥面的两端之间和桥台背墙与梁端之间设置有横向伸缩缝可以有效的缓解桥跨结构的变形。伸缩缝如果要是损坏,在桥梁行驶的汽车就会出现颠簸,还会出现噪音和漏水现象,对行车安全造成     

桥梁伸缩缝施工安装质量控制体会

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁结构中最易受破损的部位。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。近年已通车的佛山“一环”由于交通量大、车速快，桥梁伸缩缝质量得到了充分的验证。结合当时“一环”紫洞特大桥伸缩缝的安装质量控制进行分析。体会到伸缩缝的使用质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。     

市政道路工程桥梁伸缩缝施工技术的有效应用

伸缩缝一般在桥梁桥台和梁端部之间以及2个梁端之间,可以对桥跨结构的伸缩变形、车辆的活载冲击作用以及材料物理性能之间的差异进行调解。论文主要研究了市政道路施工中桥梁伸缩缝施工技术的有效应用。     

提高公路桥梁伸缩缝安装质量的几项措施

桥梁的伸缩缝的预留是为了应对桥面发生形变的措施,一般在两个桥梁间隔中间,粱端和桥台中间或者是桥梁衔接的部位预留伸缩缝。结合施工经验,从伸缩装置的材料要求、规格尺寸、开口宽度等方面就伸缩装置的选用进行了介绍,详细地阐述了伸缩缝安装的施工工艺,并提出了安全措施,以保证桥梁伸缩缝施工的使用寿命、路面平整度和行车舒适性。     

BJ200无缝伸缩缝在桥梁维修施工中的应用

桥梁伸缩缝是组成桥梁的一个部分,在构造中十分重要。桥跨结构会在多种因素影响下产生形变和梁端的位移,如活载作用、温湿度变化、墩台沉降、混凝土收缩和徐变等。为使车辆能够在梁端位移和形变的情况下也能够在桥上平稳行驶,需在梁端、桥面梁端、桥台背墙间加设伸缩缝。     

解析公路桥梁中伸缩缝装置的特性及其施工技术

公路桥梁中伸缩装置在桥梁施工中是一项重要的工作,桥梁伸缩缝装置是为了协调自然因素引起的桥梁端部的转动和纵向位移,使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形,桥梁伸缩缝装置不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分。本文先后介绍了R G 系列型钢桥梁伸缩装置 SFP “三防”桥梁伸缩装置和GSD- XF 系列大位移伸缩装置的具体特性及其相应的施工技术。     

桥梁伸缩缝损坏原因与维修技术分析

<正>桥梁在气温变化时,桥面有膨胀或收缩的纵向变形,车辆荷载也将引起梁端的转动和纵向位移,因此,必须在桥梁端部与桥梁墩、台(或其它结构物)连接处预留一定距离的伸缩缝以满足桥梁变形需要。为了使车辆平稳、舒适通过该处伸缩缝,并减少车辆通过时对桥梁结构物的     

伸缩装置的破坏分析

在气温变化、混凝土收缩、徐变及荷载等因素的影响下,桥梁梁体长度会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持桥上行车平稳,就必须设置桥梁伸缩装置。随着我国交通运输事业的飞速发展,高速公路、高架道路、立交桥的大量兴建,公路桥梁车辆通行量的增大,车速的提高,车辆的承重在增长,人们对行车舒适性等的要求越来越高,因此对公路桥梁伸缩装置的要求也越来越高     

桥梁伸缩缝的现状和发展

一、概况桥头跳车是普遍存在的市政工程通病之一。引起桥头跳车的主要原因有二:其一,是桥面和路面相接处不是圆滑的曲线所造成;其二,则因桥梁伸缩缝构造不良所引起。在立交工程中,桥面漏水问题亦很突出,桥梁伸缩缝又是漏水的一个渠道。桥梁伸缩缝在整个桥梁结构中所占比例极小,但它要承受因温度等原因引起的梁的长度变化和车辆荷载的反复作用,稍有破坏就严重影响行车的平稳舒适。然而过去,不论是设计还是施工,都没有把桥梁伸缩缝做     

荆州海子湖特大桥伸缩缝设置研究

荆州海子湖大桥为国内双幅的第一长联PC连续梁桥,15跨1434m长,合龙温度在伸缩缝设置中起关键作用,连续梁梁体的基准长度决定着桥梁两端与桥台之间的预留距离。分析表明,只需确定合理合龙温度区间,即可避免桥梁升温时梁端与桥台碰撞。通过有限元仿真分析决定收缩徐变变形的影响因素表明,构件受荷载龄期越早,收缩徐变位移量越大。计入5年收缩徐变位移且考虑极端环境温度的伸缩装置活动量,优化桥梁两端的伸缩缝,推荐D100型钢梳齿板型伸缩装置。现场安装伸缩装置时因受锁定温度影响,梁端会产生纵向位移,需要根据实际温度对伸缩缝的预压缩量进行计算调整。     

桥梁伸缩缝处积水病害的研究——以广西南宁市东西向快速高架桥梁为例

<正>伸缩缝作为桥梁的重要组成部分,既要保证桥梁结构在各种因素作用下的变位,使行车顺适、不颠簸,又要保证伸缩缝与沥青桥面有更长的使用寿命,是桥面构造中直接与桥梁服务功能有关的重要部件之一。一、桥梁伸缩缝处积水病害问题分析目前桥面基本采用沥青路面铺装,具有梳齿板式、牙齿式、多向变位波浪式及无螺栓型在内多种类型的伸缩缝。由于沥青铺装层内均未设有排水装置,仅依靠桥梁道路表面进行排水,加之沥青桥面铺装普遍存在着不同程度的渗水,且桥面还具有-定的纵坡,造成雨后桥面渗水从高处流淌到伸缩缝混凝土端部与桥梁沥青路面交接处的内部。     

试析道路桥梁工程中的伸缩缝施工技术探索

在道路桥梁中,伸缩缝是非常重要的部分,一般情况下伸缩缝会设置在交接部位、梁端之间以及端部和桥台之间。伸缩缝能够对车辆荷载差异、材料物理性能差异以及热胀冷缩存在的差异,所以在桥梁施工的时候运用非常广泛。但是在工程施工的时候,也经常出现一些新的问题,比如说平整度比较差,这会让车辆受到比较大的冲击,为了提高其施工质量,我们必须根据需要对其施工技术进行分析。     

简支梁的连续桥面在梁端接缝处不宜设置橡胶板

城市道路和公路桥梁的梁式桥上部结构设计,较多采用简支梁结构的连续桥面,以减少桥面接缝和节省桥面接缝的伸缩装置,从而提高了桥面平整度和行车的舒适。但是,对于连续桥面在梁端接缝处不设伸缩装置的接缝结构设计图,较普遍是:“设置30cm×1cm橡胶板、嵌置1cm×0.5cm木条、配置接缝钢筋、铺设水泥混凝土桥面铺装,或再铺沥青混凝土面层。”(见图一)     

公路桥梁伸缩缝施工技术探讨

公路桥梁伸缩缝的质量控制是修建过程中施工的关键,也是桥梁安全结构的重要保证。在车辆通行过程中或多或少的给桥梁伸缩缝造成破坏,从而引起夹缝位置的下降,使桥面出现高低起伏高低起伏的台阶。桥面的高低起伏加重了使车辆行驶时对路面的冲击力,也严重影响了驾驶员的稳定与舒适度,容易造成行车事故。本文对桥梁伸缩缝的施工质量和施工工艺的控制进行分析和研究,以供参考。     

简支梁连续板桥的桥面结构设计和内力分析

城市高架桥、立交桥及多跨桥梁的桥面联成一体,可大大改善行车的平顺性,减少车辆的冲击和延长桥梁的使用寿命。简支梁连续板桥只设一个固定支座(橡胶支座),其余均采用四氟乙烯薄板的滑板支座,从而是一种不完全铰的型式。通过大量工程实例、有关设计计算和实地测试,证明采用桥面连接筋符合实际受力状态,伸缩缝设置和桥梁支座的配置,在实际使用中是可行的。     

昌金高速伸缩缝养护维修施工技术

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分,施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响,而且会对桥梁的整体结构及行车安全产生较大的隐患。根据多年公路桥梁养护的经历,本文主要对毛勒伸缩缝维修施工工艺及日常养护进行了详细介绍,以达到提高伸缩装置正常工作时间和延长其使用寿命的目的。     

公路桥梁施工伸缩缝质量控制探讨

正近年来,在我国经济的快速发展形势下,公路桥梁事业也在同步发展,会同经济和社会形成一个循环促进的发展模式,一些新材料和新技术的应用让公路桥梁建设质量和建设进度都有了一定的提升。在公路桥梁建设中,伸缩缝是一个必不可少的施工环节,其在保障桥梁安全运行方面有着重要作用,因而,控制好桥梁伸缩缝施工质量意义深远。伸缩缝简介伸缩缝一般设置于桥梁两端、梁端与桥台之间以及