加载方向对张紧式吸力锚极限承载力的影响分析

利用真空预压法在模型试验土池内制备了软黏土层,选择不同加载方向,进行力控制下张紧式吸力锚极限承载力模型试验,分析了加载方向对其破坏模式以及极限承载力的影响。结果表明,对于最佳系泊点受倾斜荷载作用的吸力锚,当加载方向从 40 °变化至 20 °时,尽管锚的水平位移和承载力明显增加,但锚始终表现为竖向拔出的破坏模式,且锚底以下土层的反向承载力是影响其极限承载力的关键因素。按照模型试验条件,分别通过塑性极限上限分析与极限平衡分析预测锚的极限承载力并与试验结果进行比较,发现如果将锚底的反向承载力系数取为常数,预测结果不能反映加载方向的变化对极限承载力的影响。因此,为了客观预测锚的极限承载力,依据模型试验结果,提出了一种反映加载方向对锚底反向承载力影响的修正关系。     

荆州长江大桥单桩竖向抗压静载试验极限承载力分析

以荆州长江大桥混凝土钻孔灌注桩单桩竖向抗压静载试验在未达到破坏荷载时,对于无特征的缓变型“Ｑ－Ｓ”曲线如何判定单桩极限承载力为研究目的。引入前人总结出的“逆变斜率法”、“Ｓ－βｌｇ（Ｑ／Ｑｍａｘ）作图法”和“高应变实测曲线拟合法”与“测力元件数理统计法”进行解释,将四种方法推荐结果综合对该桩进行分析和对比,判定该桩单桩竖向极限承载力。     

螺旋锚群锚极限荷载破坏试验及数值模拟分析

基于螺旋锚群锚极限抗拔荷载破坏试验和三维有限元数值模拟结果,研究了螺旋锚群锚在极限荷载作用下位移变化规律和螺旋锚结构的薄弱区域.螺旋锚群锚端部位移数值模拟结果和实测结果非常接近,在极限荷载作用下,螺旋锚周边土体塑性区域发展较快,土体接近破坏,不能承受更大的荷载.螺旋锚应力峰值位于锚叶与锚杆接触部位,且沿着锚叶半径方向由锚杆中心到锚叶边缘递减,因此将锚叶设计为渐变厚度较为合理,可避免锚叶在极限荷载作用下与锚杆产生裂缝甚至脱离.本研究结果对类似工程具有指导意义.     

软土地基螺旋桩竖向抗拔极限承载力计算方法

 根据抗拔螺旋桩基础竖向抗拔承载性状,使用极限平衡理论和Meyerhof深基础承载力理论,提出抗拔螺旋桩基础首层叶片界限埋深和叶片控制间距,给出多层叶片螺旋桩基础竖向抗拔破坏模式,得到竖向抗拔螺旋桩基础的首层叶片界限埋深和极限承载力计算公式。通过对14次工程桩试验分析和极限承载力计算,竖向抗拔极限承载力计算值与实测值误差一般在10%以内,说明所建立的螺旋桩基础抗拔破坏模式比较接近于实际情况,极限承载力计算方法可用于估算螺旋桩基础的承载力。     

三类组合砌体抗压承载力计算与构造

1 前言 在众多的墙体材料中,砖砌体以其经济性好和使用性能好倍受人们青睐,但由于砖砌体承载能力较低,很多情况下承载力满足不了要求,如在6度地震设防烈度区用240mm厚砖墙建造9层建筑,对少横墙的多层教学楼、办公楼建筑设置进深大梁的窗间墙不设外露壁柱等。 在砖砌体中设置钢筋混凝土构造柱可解决砌体承载力不足的问题,这种组合砌体与《砌体结构设计规范》(以下简称《规范》)中的组合砌体的构造组成、受力性能等不同,故承载力计算方法也不一致。本文就钢筋混凝土构     

地基极限承载力理论研究与分析

分析了常用的几种地基极限承载力理论和计算公式的优缺点及其适用范围,并提出了具体的改进设想,为今后的理论研究和工程实体的运用提供了借鉴和参考.     

极限荷载条件下螺旋桩的螺距设计与承载力计算

螺旋桩基础在工程中有一定应用。但目前对于极限荷载条件下螺旋桩基础的地基破坏模式、桩型设计、单桩和群桩极限承载力的计算,以及合理的螺距(叶片间距)与叶片直径比等问题的研究尚少,有待进一步完善。经分析,螺旋桩的桩型设计核心问题是螺距设计,在极限荷载条件下,建立其地基的破坏模式,推导出了螺距(叶片间距)与叶片直径的比例关系,即最小螺距和控制螺距,并得出了不同的螺距情况下的单桩和群桩极限承载力计算方法。通过同群桩基础的静载试验结果对比,桩基础极限承载力估算值与试验结果拟合较好,说明本文提出的螺旋桩地基破坏模式接近于实际破坏情况,其极限承载力计算方法可用于工程设计中。     

螺旋锚垂直抗拔承载力室内试验研究

通过室内螺旋锚的上拔模型试验,探讨了单节螺旋锚在砂土和粉土中的埋置深度和锚板直径对其上拔承载力的影响.通过受力分析提出了单节螺旋锚上拔破坏的模式及极限抗拔承载力的计算公式,按本文公式计算结果与试验实测值比较一致.     

配置钢筋混凝土构造柱砌体抗压承载力的计算

针对配置钢筋混凝土构造柱的组合砌体,提出了抗压承载力的计算公式.主要解决了三个问题:1.参与共同工作的砌体面积计算;2.考虑高厚比和相对偏心距的综合影响系数;3.混凝土柱抗力调节系数.计算结果与试验结果吻合较好.     

新型压型钢板抗压承载力试验研究

对上海某集团新型DP-600压型钢板进行抗压承载力试验,以确定板材承载能力极限状态时的破坏形态及板材的抗压承载力,根据荷载挠度、板件应力等试验数据以及破坏形态得出如下结论:DP-600压型钢板刚度大,变形小,主要破坏方式以板件局部屈曲为主;DP-600压型钢板采用自攻钉连接方式,密封性好,抗渗性能优,节点强度高,试验过程无节点连接破坏;在工程应用中,DP-600压型钢板在承载能力极限状态下的最大荷载建议取为4.44k N/m~2。     

单桩竖向抗压极限承载力检测结果的不确定度评定

依据单桩竖向抗压极限承载力静载试验的原理,结合工程实践经验,采用检测领域的不确定度理论,分析了单桩竖向抗压极限承载力检测结果的不确定度来源,并对检测结果进行了不确定度评定,给出了标准合成不确定度及特定置信概率下的合成不确定度。     

斜坡地基极限承载力下限解计算

为了研究斜坡地基的破坏机理，基于极限平衡法理论，建立了一个新的能考虑坡后土体坡度影响的斜坡地基承载力的计算模式，通过FORTRAN语言编制了斜坡地基坡后土体的发挥系数的计算程序，分析了斜坡地基内摩擦角、基础下侧土体坡度、基础上侧土体坡度、相对坡顶距及基础相对埋深等因素对斜坡地基极限承载力性能的影响，得出了不同地基情况下斜坡地基坡后土体的发挥系数。得到的斜坡地基的承载力系数和发挥系数可用于斜坡地基的理论分析和设计中。     

DX挤扩灌注桩竖向抗压承载力的计算

对DX挤扩灌注桩竖向抗压承载力标准值的估算公式及其极限侧阻力标准值、极限盘端阻力标准值和极限桩端阻力标准值经验值的确定给予介绍。     

混凝土偏压构件极限承载力的非线性理论分析计算

根据混产土材料的非线性的应力－应变关系,采用非线性分析计算的方法,对矩形、圆形截面的混凝土偏心受压构件的极限承载力做了理论分析与计算,建立了荷载偏心对构件承载力影响折减系数的计算方法。     

刚构拱桥极限承载力分析

采用通用有限元软件ANSYS建立全桥有限元模型对某刚构拱桥进行了极限承载力分析，得出两种不同加载情况下桥梁的受力情况与位移状态，以及影响极限承载力的主要因素。     

灰色理论在单桩极限承载力预测中的应用

根据灰色系统理论模型,对桩的静载荷试验P-S曲线数据进行分析处理,预估单桩竖向极限承载力,并通过实例加以验证,指出灰色预测理论的预测结果与设计计算结果相符合,可为人们对桩的极限受力情况提供一种新的认识角度和解决问题的方法。     

基于极限平衡原理的载体桩复合地基承载力分析

受载体桩组成和施工方法影响,载体桩复合地基的承载性能表现出不一致。因此,研究基于极限平衡原理的载体桩复合地基承载力分析方法非常有必要。在选择工程施工背景前提下,选定施工测试仪器及装备,基于极限平衡原理建立承载力分析,安全系数理论判断载体桩复合地基承载力,完成载体桩复合地基承载力测试,并阐述相关施工工艺。运用本文设计的分析方法进行承载力测试,以三组不同桩径大小的载体桩为测试样本,分别进行多组荷载强度的承载力测试,直径为450mm的载体桩,在3000KN荷载强度下沉降量不超过1.5mm,侧抗阻力能够达到45kPa。结论显示为符合施工标准。     

倾斜螺旋锚片锚杆上拔性能的室内试验研究

螺旋锚片锚杆（简称螺旋锚）是一种利用深层土体抗力的锚固结构。笔者通过室内模型试验对螺旋锚的倾斜角度对其上拔承载力的影响及其上拔破坏机理进行了探讨。根据试验结果，结合螺旋锚上拔时的受力分析，并利用方差分析得到了一些结论。     

腹板穿孔与不穿孔压型钢板抗压承载力试验对比研究

HG-256压型钢板是一种新型板材,对该类新型板材腹板穿孔与腹板不穿孔两类试件进行抗压承载力试验,以确定两类板材达到承载能力极限状态和正常使用极限状态时的破坏形态及所能承受的极限荷载。根据荷载挠度和荷载应力试验数据以及板件局部屈曲和板件塌落试验现象得出:腹板穿孔后,由于板件刚度的降低,板件正常使用极限状态承载力为腹板不穿孔板件的67.5%,板件承载能力极限状态承载力为腹板不穿孔板件的84.0%。