寒冷地区AC-20沥青混合料组成设计及性能分析

考虑沥青混合料的低温性能,进行沥青路面下面层混合料AC-20的原材料配合比设计,确定材料级配及最佳油石比,进行不同成型温度下的沥青混合料性能研究,从而确定沥青混合料下面层成型温度。试验结果表明:寒冷地区AC-20的生产配合比最佳沥青用量为4.7%,适用于寒冷地区AC-20沥青混合料的适宜压实温度为140～170℃间,低温界定温度110℃,低于此成型温度的沥青混合料的各项性能下降速度很迅速。     

沥青胶结料老化后的性能研究

研究老化对沥青胶结料性能的影响,选用三种具有代表性的改性沥青进行加速老化试验,通过对比沥青胶结料老化前后常规指标得出了沥青胶结料抗老化的能力,为高海拔地区沥青混合料的配合比设计提供参考。     

高黏度沥青超薄磨耗层施工技术分析

以广东省广州市某校区道路沥青路面改造工程为例,使用PG-82高黏度沥青作为胶结料并通过CAVF法进行FAC-10改性沥青混合料的配合比设计,细化了沥青混合料的生产、摊铺和压实施工工艺,确保了沥青混合料的性能指标达到规范及设计要求。     

AC-20型改性泡沫沥青混合料配合比研究及应用

结合某高速公路工程项目,研究了AC-20型改性泡沫沥青混合料配合比。通过测定沥青发泡的物理指标确定沥青最佳发泡条件。采用逐级填充法进行矿料级配设计,并进行马歇尔试验确定最佳油石比。在相同体积参数下进行温拌与热拌沥青混合料的路用性能对比试验研究。将设计的配合比应用在对比试验路段的中面层,研究了泡沫沥青混合料的施工压实性能,并进行经济效益与环境效益分析。分析结果表明:AC-20型改性泡沫沥青混合料能够在较低的生产温度下成型,具有更强的高温抗车辙性能,其水稳定性、低温抗裂性、渗水性能、施工压实度与常规热拌改性沥青混合料的基本一致。     

橡胶沥青混合料高温性能评价指标的试验研究

以国内道路工程中常用的基质沥青与橡胶粉拌制橡胶沥青混合料,然后通过大量室内车辙试验对橡胶沥青混合料动稳定度与橡胶沥青胶结料177℃旋转黏度、软化点、针入度之间的相关性进行研究.结果表明:橡胶沥青混合料动稳定度与胶结料177℃旋转黏度及软化点之间相关性良好,胶结料177℃旋转黏度及软化点可以作为橡胶沥青混合料高温性能的评价指标.美国评价标准(ASTM D 6144—97)中177℃旋转黏度与软化点值偏低,如按该标准进行胶结料的质量控制,沥青混合料动稳定度可能难以满足国内关于聚合物改性沥青规范(JTJ F40—2004)的要求,故在室内试验的基础上,结合国内实际工程的经验,提出了橡胶沥青混合料高温性能评价指标值.橡胶沥青混合料高温性能受到不同性质橡胶粉的影响很大.     

浅谈沥青混合料配合比设计的两个要点

沥青混合料的配合比设计是沥青路面的核心技术之一,稳定规格粗集料的生产和合理确定击实温度是提高沥青混合料配合比设计质量两个关键点,沥青路面的路用性能很大程度上取决矿料级配和油石比的稳定。     

温拌再生沥青混合料配合比设计

本文较深入地研究了温拌再生沥青混合料的配合比设计。通过确定旧料掺配率、测定旧料沥青及矿料含量、测定新旧沥青及集料技术指标、进行配合比设计等前期实验,最后完成配合比设计。     

温拌沥青混合料配合比设计研究及性能评价

通过试验进行温拌沥青混合料的配合比设计研究,同时将温拌沥青混合料与相同级配、相同油石比的热拌混合料进行了性能对比,据此确定了温拌沥青混合料配合比设计方法。     

浅析AC-25型热再生在高速改扩建项目的技术应用

结合唐津高速改扩建项目,对厂拌热再生AC-25型沥青混合料进行相关的路用性能分析及应用研究,对废旧料的掺配比例的确定及再生沥青混合料配合比设计进行分析。通过性能试验表明,厂拌热再生沥青混合料路用性能达到并保持新拌沥青混合料所要求的各项路用性能指标,同时对AC-25型厂拌热再生混合料生产及施工质量控制进行探讨并对工程应用后的效果进行检测,检测结果达到良好的性能指标要求,为该类型混合料的配合比设计及工程应用提供积极的指导作用。     

环氧沥青厂拌热再生技术在高速路面养护中的应用

沥青路面厂拌热再生技术可实现路面铣刨料的回收利用,具有节能、减少污染、降低造价等特点。该文结合武黄高速公路路面专项养护工程,介绍了环氧沥青作为厂拌热再生胶结料的应用情况,主要对环氧沥青再生混合料配合比设计、施工工艺、路用性能三个方面进行阐述。试验段铺筑结果表明环氧沥青再生混合料能够实现RAP(废旧沥青混合料)完全利用,再生后综合路用性能优异,具有良好的推广应用前景。     

温拌阻燃混合料生产配合比设计及优化

依据拌合场热料筛分结果,确定了基准沥青混合料配合比,并根据施工现场状况提出了两个优化的生产配合比。在此基础上,对比了不同温度时各细温拌阻燃沥青混合料的体积指标,并切开成型试件观察试件矿料分布情况及空隙布置,最终确定了温拌沥青混合料生产配合比和最低成型温度。     

大孔隙基体沥青混合料最佳沥青用量确定新方法

针对大孔隙基体沥青混合料空隙率高、结构强度弱的特点,从大孔隙基体沥青混合料剪切破坏机理出发,采用库伦内摩擦理论结合试验研究,提出采用沥青胶结料黏结性质和抵抗温度应力能力的黏结力指标确定最佳沥青用量的新方法。工程实践表明:采用该方法设计的大孔隙基体沥青混合料各项指标均能满足标准要求,灌浆效果和路用性能良好,且能指导工程施工。     

排水性沥青混合料路用性能改善措施

为提高排水性沥青混合料的路用性能,从级配、胶结料类型和添加剂的角度分析排水性沥青混合料路用性能的影响因素,并推荐了改善其路用性能的相关措施.研究结果表明:随着空隙率的增加,排水性沥青混合料稳定性变差,表面功能特性增强;60℃动力黏度是排水性沥青混合料胶结料最关键的指标;纤维添加剂可以明显提高排水性沥青混合料的耐久性;消石灰可以改善排水性沥青混合料的水稳定性.排水性沥青混合料材料组成应该以高黏沥青为胶结料,掺加聚酯纤维;水稳定性要求高的地区可以采用消石灰同比例替代矿粉.     

温拌技术对泡沫沥青及混合料性能的对比研究

利用发泡技术可使沥青在较低温度下对矿料进行包裹,制备泡沫沥青混合料,采用美国SHRP的沥青胶结料评价方法由动态剪切流变试验、弯曲梁流变试验分析不同温度条件下的发泡沥青胶结料的耐久性。通过对比研究泡沫沥青温拌混合料,评价泡沫温拌技术对沥青混合料的路用性能影响。结果表明:泡沫沥青温拌混合料的路用性能均满足规范要求;泡沫沥青的老化程度降低,低温抗疲劳性能得到改善。试验路检测结果表明:路面基本性能各项指标均有提升;对泡沫沥青温拌混合料进行社会经济效益分析,总结得出该混合料与普通热拌混合料相比可节省7.39元/t,节能率高达31.9%,环保效果非常显著,对推动基础设施发展具有积极影响。     

世界主要国家沥青混合料配合比设计和质量评定发展状况

一、概述沥青混合料是由沥青和骨料所组成,为保证道路工程的使用性能,需进行科学适用的配合比设计,因此必须进行各种试验以确定混合料的性质。一般试验程序如下;①通过材料试验,确定原材料是否满足筑路要求;②以合格的材料进行配合比设计,确定沥青混合料的合理配合比;③生产的混合料要进行沥青混合料的评定试验,判断是否能满足各种路用性能要求。以上内容世界各国长年都在进行试验研究中。     

布敦岩沥青改性沥青混合料低温抗裂性能试验研究

通过弯曲试验和冻断试验研究了经受紫外老化前后的布敦岩沥青(BRA)改性沥青混合料的低温抗裂性能,结果表明:紫外老化前BRA改性沥青混合料破坏应变比基质沥青混合料提高248μξ,冻断温度降低0.2℃,变化均不大;紫外老化后BRA改性沥青混合料比基质沥青混合料提高1 310μξ,提高幅度超过1倍。这表明,BRA改性沥青混合料在多因素耦合作用下的低温抗裂性能比基质沥青混合料更优,其路用性能衰变速率更慢。同时,结合试验结果提出了沥青混合料的开裂曲线,并尝试建立了沥青混合料的开裂计算模型。     

浅析冷铺沥青混合料的配合比设计方法

通过对冷铺沥青混合料的强度形成机理的分析，提出冷铺沥青混合料配合比的设计思路，介绍了矿料级配、溶剂的使用类型和最佳用量、沥青最佳用量的确定方法，以确保冷铺沥青混合料的路用性能。     

沥青混合料配合比设计及路用性能研究

沥青混合料的技术指标包括沥青混合料的物理指标和路用性能指标等，其中沥青混合料之间的比例在很大程度上决定了沥青混合料的物理力学性质以及路用性能。本文就沥青混合料配合比设计及路用性能进行了重点的研究。     

浅谈SBS改性剂对沥青混合料性能的作用

就如何提高沥青混合料强度进行了探讨,从马歇尔稳定度、车辙及冻断等方面研究了SBS改性剂对沥青混合料性能的作用,通过理论分析和大量试验证明SBS型改性剂是一种综合改善沥青混合料性能的改性剂。     

软-硬复配沥青混合料强度特征的试验研究

软-硬复配沥青混合料是指以软质沥青和岩沥青作为胶结料所配制的沥青混合料,它可以显著降低沥青混合料的施工温度.采用劈裂强度试验探讨了软-硬复配沥青混合料的强度特征,并对其路用性能进行了验证.结果表明:软-硬复配沥青混合料试件的劈裂强度随养护时间的延长而增大,随岩沥青掺量的增加呈线性增长,随拌和温度及拌和时间的增加而增大;在拌和温度较热拌沥青混合料低30℃的条件下,其强度与各项路用性能与同级配组成的热拌沥青混合料相当,能满足道路使用要求.