三峡二期工程施工期通航设施通过能力浅析

三峡二期工程从１９９７年１０月大江截流开始至２００３年第１台机组发电止,历经６年。在此期间,通航设施的通过能力能否满足规划运量的要求,对长江航运的影响甚大。设计采用的在一般情况下以导流明渠为主,以临时船闸为辅,必要时以驳支过坝和陆运分流为补充的通航方案,经受了１９９８年汛期长江大洪水的考验,说明该方案是一个较全面地考虑了二期施工过程中可能遇到的各有结合三峡工程施工和长江航运的特点,较好地解决二期施     

长江三峡工程施工期通航配方案设计

长江是我国最重要的水运交通干线，三峡工程施工期间的通航问题必须妥善解决，文中论述了三峡工程施工期通航任务要求，通航标准，方案布置，导流明渠通航优化研究，针对近几年长江中上游通航运量及船舶情况的变化，相应采取施工期通航保障措施的研究，提出导流明渠应增设绞滩和大马力推轮渠助推，提高明渠通航能力，加强施工通航的科学管理，三峡水库蓄水期停航，应采取翻坝转运方案，并与二期施工期应急措施通盘考虑。     

三峡工程施工期通航方案设计

论述三峡工程施工期通航任务要求，通航标准，方案布置，导流明渠通航优化研究，针对近几年长江中上游通航运量及船舶情况的变化，进一步研究在施工期扩大导有渠通过能力的措施，以提高前渠通航能力，提出要加强施工期通航设施的科学管理，以提高各种设施过航效率，提出了翻坝转运措施，以解决缓建升船机，三峡水库蓄水期客货运输的问题，并考虑了结合二期施工期意外应急的需要。     

长洲水利枢纽工程施工期通航设计

介绍长洲水利枢纽工程施工导流方案，施工期通航程序及措施，妥善安排西江航运干线施工期通航，对有通航要求的河道上建设水电工程有一定的借鉴价值。     

三峡工程二期施工期临时通航船闸设计简介

三峡工程规模巨大，建设总工期长达１７年，经多年研究比较，确定采用明渠导流三期围堰施工的方案，二期工程施工的６年时间内选定导流明渠结合临时船闸方案解决施工期通航。设计中重点研究了临时船闸在满足施工通航的前提下如何结合永久建筑物布置的问题，重点介绍了临时船闸薄壁衬砌墙结构、头部短廊道输水系统及金属结构闸门启闭机械设计的特点。临时船闸的运行实践将为永久船闸大高度衬砌式结构设计及大型启闭机械设计借鉴。     

三峡工程施工通航方案设计

长江是我国重要的水运交通干线，三峡工程施工的通航问题必须妥善解决，针对近几年长江中上游能航一及船舶情况的变化，可采用减驳减载、增设绞滩或大马力推轮换推，提高明渠通能力，加强施工期通的科学管理；三峡水库中蓄水民航应采取客货分流、调度及翻坝转运方案要，并与二期施工期应急通盘考虑。     

飞来峡水利枢纽施工期临时通航设计标准论证

该文根据北江航运现状,结合施工导流设计具体条件,并参照有关技术规定和其它工程资料,对飞来峡水利枢纽施工期的通航允许流速,最低通航水深,通航流量等通航标准,及其与通航保证率的关系进行了论证。     

三峡水利枢纽施工期内部监测

文章主要介绍了三峡水利枢纽厂坝二期及三期工程内部监测仪器布置和质量控制措施、安装埋设方法以及资料整理分析方法等，简述了施工期内部监测仪器在工程施工中的应用及意义。为内部监测在工程施工中的运用积累了经验。     

三峡导流明渠及相关工程进度控制监理实践

三峡导流明渠及相关工程计划工期5年，是大江截流后泄水和通航的要道，控制着三峡工程施工总工期。工程包括一期土石围堰填筑及拆除，导流明渠开挖及防护，三期碾压混凝土围堰基础和纵向围堰基础开挖及混凝土浇筑，土石方挖填3000万m3，混凝土浇筑245万m3。受中国长江三峡工程开发总公司委托，我部于1993年10月24日正式挂牌进行右岸导流明渠及相关工程的建设监理。根据工程建设监理合同中进度控制的要求，监理部采取主动预控、适时调整、突出重点、统筹兼顾的方法进行控制，促进工程施工顺利进展。l合同工期目标根据CTP（94）SC—003、长…     

对建设工程项目全面委托管理方式的评介

对于一项建设工程来说，由于其建设投资渠道、权属与功能以及运营方式不同，因而可以采取不同的建设管理方式。对于公用建设工程或自营式项目，近来又出现了“由业主组织发包、全面委托管理”的方式。采取这种方式，业主只负责立项、筹资以及建成后运营管理，而将繁杂的建设管理事务委托给专门从事工程建设管理的社会性机构——建设经理，由建设经理负责从项目规划直至竣工验收阶段的全面管理（ＣＭ方式）。采用这种方式，业主不必建立专门的管理机构，而是充分发挥建设经理的专业经验优势，可以节省投资，缩短工期，避免建设过程中决策管理的失误。     

长洲水利枢纽工程施工期通航设计

介绍长洲水利枢纽工程施工导流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航运干线施工期通航,对有通航要求的河道上建设水电工程有一定的借鉴价值.     

土谷塘航电枢纽工程施工期通航设计

文章结合土谷塘航电枢纽施工导流方案对施工期通航进行了综合比较,选择分三期导流的方案,较好地满足了湘江干流工程施工期不允许长时间断航的要求。     

三峡水利枢纽导流底孔研究

三峡水利枢纽工程分三期施工。二期工程图左岸主河床，右岩明渠（建于一期）导流，建主河床泄洪坝段及左岸电站厂房。泄洪坝段布置三层泄洪孔口，其中22个底孔用于第三期施工导流，是确保第三期右岸电站厂房施工安全及在三期围堰挡水条件下左岸电站厂房发电运行安全的重要建筑物。因此，对导流底孔作一研究探讨其有重要意义。     

三峡工程明渠汛期通航

通过明渠汛期试航,摸清了通航水流条件,航线、航法,探索了扩大通过能力的可能性。简要介绍了三峡坝区汛期水情特点和明渠汛期通航条件,明渠汛期换推,绞滩可行,有效,其潜力有待进一步发挥。１９９８年受洪水影响,断航,碍航时间长,明通航船舶数量不足。对１９９８年明渠汛期的助航,限航,禁航和通航作了统计与分析。提出了修订明渠通航流量标准、补充安排试航项目,优化绞滩方案等有关明渠汛期通航的意见。     

站在高高的坛子岭上--写在三峡水利枢纽蓄水、通航之际

举世瞩目的长江三峡工程已于6月1日开始蓄水,16日船闸试通航,8月发电机组将开始投产。毛主席“高峡出平湖”的宏伟理想已胜利实现。这是改革开放的丰硕成果,是全国人民和三峡建设者的历史丰碑。在这欢庆的日子里,我应约与几位战友一道登上坛子岭,鸟瞰宏伟的三峡大坝和永久船闸,远眺波光粼粼的三峡水库,心潮澎湃,思绪万千,许多动人情景又浮现在我的眼前。     

三峡工程施工期翻坝运输方案研究

三峡工程施工期的通航设施有明渠和临时船闸，２００２年明渠封堵后，由临时船闸单独承担通航任务，直至２００３年６月水库蓄水至１３５ｍ时为止。在这段时间，当流量大于１２０００ｍ３／ｓ时和封堵导流底孔及临时船闸通航孔、水库开始蓄水之后，过坝航运将中断，直到永久船闸投入运行时方能恢复。为此，需采取措施解决断航期过坝运输问题，翻坝转运是解决这一问题的措施之一。