三元乙丙橡胶与丁基橡胶并用制造内胎

三元乙丙橡胶与丁基橡胶并用制造内胎的研制结果表明．丁基橡胶与适量三元乙丙橡胶并用制造内胎，既保持了内胎持久的物理机械性能和优异的气密性，又解决了丁基橡胶使用后期变软、发粘和胀大等弊病，取得了较好的企业经济效益与社会使用效益．     

异戊橡胶在内胎中的应用试验

由于目前国内天然橡胶价格上扬 ,且货源紧缺 ,轮胎企业大都在扩大合成橡胶用量上进行试验。我们从 1 998年开始就对异戊橡胶 (IR)进行了应用试验。近年来 ,大量廉价的俄罗斯异戊橡胶涌入我国 ,其 СКИ- 3异戊橡胶物化性能列于表 1。表 1　 СКИ- 3物理化学性能项目测定值标准值挥发分 ,% 0 .18≤ 0 .6 0灰分 ,% 0 .2 5≤ 0 .5 0门尼粘度 [(1 4) 10 0℃ ] 0 .7780± 530 0 %定伸应力 / MPa 6 .5≥ 6 .0断裂强度 / MPa 30 .5≥ 2 8.5扯断伸长率 ,% 70 5≥ 6 5 0　　基本配方 :IR 10 0 ;氧化锌　 5 ;硬脂酸　 2 ;N330　35 ;促进剂 D　 …     

并用比对EPDM/IIR内胎胶性能的影响

研究不同并用比对国产EPDM／IIR并用胶加工性能、物理性能、热老化性能和气密性能的影响．并与进ElEPDM／IIR并用胶进行对比试验。结果表明．在IIR中添加EPDM可以改善胶料的混炼和挤出特性．对物理性能和热老化性能影响不大，气密性能略有下降；EPDM／IIR并比为40／60时并用胶的渗透系数为2．51X10^-17m^2(Pa.s)^-1；国产EPDM与进口EPDM的性能差别很小．完全可以替代进口EPDM应用于内胎生产。     

NR/SBR内胎胶配方的改进

对天然橡胶(NR)/丁苯橡胶(SBR)内胎胶配方进行调整:降低NR用量比例,调整补强体系和硫化体系。结果表明:NR/SBR并用比由60/40减小到50/50,胶料的门尼粘度较大,焦烧时间较长,加工安全性较好,热老化后性能下降率低,其他性能差异不大;成品内胎的耐热老化后性能明显改善,生产成本降低。     

3.50-10高速无内胎摩托车轮胎的研制

介绍3.50-10高速无内胎摩托车轮胎的结构和配方设计参数。硫化模型断面高宽比H/B为1.023，c/B为0.7442，H₁/H₂为0.9130，b/B为1.047，h/H为0 2955；花纹选用混合花纹；密层胶采用CIIR/NR（70/30）并用。该轮胎机床试验高速性能达150 km·h^-1×30 min，气密性良好。     

350-10高速无内胎摩托车轮胎的研制

介绍３５０－１０高速无内胎摩托车轮胎的结构和配方设计参数。硫化模型断面高宽比Ｈ／Ｂ为１０２３，Ｃ／Ｂ为０７４４２，Ｈ１／Ｈ２为０９１３０，ｂ／Ｂ为１０４７，ｈ／Ｈ为０２９５５；花纹选用混合花纹；气密层胶采用ＣＩＲ／ＮＲ（７０／３０）并用。该轮胎机床试验高速性能达１５０ｋｍ／ｈ×３０ｍｉｎ，气密性良好。     

丁基再生胶在NR/SBR并用胶内胎中的应用

介绍在 Ｎ Ｒ／ Ｓ Ｂ Ｒ 内胎胶中掺用丁基再生胶的试验研究。试验结果表明,掺用３０ 份以下的丁基再生胶,可保证胶料性能指标达到标准要求,生产工艺正常,成品质量有所改善,撕裂性能大幅提高,气密性良好,而胶料成本可降低０２５ 元·ｋｇ － １ 。     

丁基再生胶与三元乙丙再生胶并用生产内胎

丁基橡胶的特性是耐老化、耐高温、耐化学腐蚀,尤其是气密性特别优越,在40℃时,其透气率是天然橡胶的1/20,顺丁橡胶的1/76,丁苯橡胶的1/8。因此,适宜制造耐化学腐蚀衬里及耐高温橡胶制     

天然橡胶/丁苯橡胶并用胶内胎外观质量问题的分析与改进

以天然橡胶／丁苯橡胶并用胶生产的载重汽车内胎有诸多优点，故仍被广为采用。但该并用胶有挤出收缩率大，粘性差等缺点，导致内胎产品易出现的一些外观质量问题，诸如打，气泡，胎身局部壁薄等。针对常见的质量问题进行原因分析，并提出相应的改革措施，使内胎合格率三年来稳定在９９．８％以上。     

扩大丁苯胶用量制造内胎

将原30份丁苯橡胶制内胎的配方调整为40份,并相应的调整了其他助剂用量。使成品拉伸强度、拉断伸长率提高,永久变形减小,节省了天然橡胶用量。     

NR内胎配方设计改进

介绍NR内胎配方设计改进，将NR／SBR并用改为NR／SBR／BR并用，慎选防老剂品种和用量，增大促进剂用量，减小软化剂用量，补强填充体系采用炭黑与无机填料并用。小配合试验和大料试验结果表明，改进配方后，胶料的扯断永久变形减小，耐老化性能提高，内胎的外观质量提高，有效地解决了内胎粘连问题。     

提高NR内胎耐老化性能探讨

提高ＮＲ内胎耐老化性能探讨程锐［杭州中策橡胶（股份）有限公司新安江分厂３１１６０７］我厂自恢复生产ＮＲ内胎以来，用户反映较多的问题是，内胎装车使用一段时间后，粘外胎及胀大。在更换内胎时，因内胎与外胎粘连在一起难扒下而严重影响内胎使用寿命。经检查，发现...     

国产IIR在内胎中的应用

对国产IIR1751在内胎中的应用进行了试验研究.结果表明,与进口IIR相比,国产IIR1751胶料的门尼粘度稍低、挤出速度稍快、挤出生热略高,硫化胶的物理性能及成品内胎气密性能相当,使用国产IIR1751替代进口IIR可以大幅度降低内胎生产成本.     

IIR内胎 第1部分 配方设计

ＩＲ内胎第１部分配方设计埃克森化工公司ＳａｍｉｒＭａｊｕｍｄａｒ著涂学忠摘译ＩＩＲ的历史可以追溯到１９世纪７０年代，当时Ｇｏｒｉａｎｏｖ和Ｂｕｔｌｅｒｏｖ以及后来的Ｏｔｏ（１９２７年）在存在三氟化硼和硫酸的室温条件下聚合异丁烯，得到了低相对分子质量的...     

内胎胶配方及混炼工艺优化

通过增大精细再生胶用量、调整生胶体系和补强体系优化内胎胶配方,并通过提高一段混炼排胶温度及将二段开炼改为密炼优化胶料混炼工艺。结果表明,与生产配方相比,采用优化混炼工艺的优化配方胶料拉伸强度、拉断伸长率、撕裂强度以及耐热老化性能提高,工艺性能良好,成品内胎性能改善,胶料成本降低0．48元·kg^-1。     

改性的高内聚强度合成异戊橡胶СКИ-3-01

据苏联1984,N°—6报导,苏联已工业化生产了改性的高内聚强度异戊橡胶,其牌号为—3—01。生胶含97％以上的顺式-1.4链节,0.3～0.4重量％改性添加剂,后者与顺式—1.4聚异戊二烯化学加成。生胶中无需添加专用防老剂,因为改性剂同时也是稳定剂。     

大型斜交无内胎工程机械轮胎应用设计与制造

介绍了工程机械轮胎的发展趋势,无内胎工程机械轮胎的优点,影响气密性的因素,胎圈着合直径、胎圈倾斜角度,胎里密封层等,以及在制造中易出现的问题和解决措施。     

埃克森IIR内胎与NR内胎的实际使用对比

在试验条件相同的情况下,将ＩＩＲ内胎和ＮＲ内胎以单装和混装的方式进行实际使用对比试验。试验结果表明,ＩＩＲ内胎的气压损失率是ＮＲ内受的５０％左右;单装ＩＩＲ内轮胎的车辆比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆平均节渍９．１１％,比ＩＩＲ内肥轮胎和ＮＲ内受轮胎混装的车辆平均节油５．７６％;装ＩＩＲ内胎轮胎的磨耗寿命比装ＮＲ内胎轮胎高７．５％;单装ＩＩＲ内胎轮胎的车辆滑行距离比单装ＮＲ内胎轮胎的车辆长;以ＩＩＲ内胎替