促进剂对电气柜用冷轧板常温锌-锰系磷化膜耐蚀性的影响

通过添加亚硝酸钠或硝酸镥作为单一促进剂或两者复配制备复合促进剂对常温锌-锰系磷化液加以改进,并使用改进的磷化液在不同温度下进行实验.比较了使用单一或复合促进剂获得的磷化膜的形貌质量和耐蚀性,同时研究了温度对使用复合促进剂获得的磷化膜的形貌质量和耐蚀性的影响.结果表明:使用复合促进剂(亚硝酸钠1.5 g/L+硝酸镥0.04 g/L)获得的磷化膜耐蚀性明显好于使用亚硝酸钠(1.5 g/L)或硝酸镥(0.04 g/L)作为促进剂获得的磷化膜,其主要原因是复合促进剂能更好地促进磷化成膜,获得了比较致密、平整度较好的磷化膜.温度对使用复合促进剂获得的磷化膜的形貌质量和耐蚀性有较大影响,随着温度从15℃升高到30℃,磷化膜的致密度明显改善,表面粗糙度从0.36μm下降到0.28μm,其耐蚀性逐步提高.采用改进的常温锌-锰系磷化液在合适温度下可以获得耐蚀性较好的常温磷化膜,该磷化膜可以作为电气柜用冷轧板的涂装底层.     

铝材磷化及铬磷化处理

0前言磷化及铬磷化工艺多用于铝材涂装底层,磷化膜及铬磷化膜具有膜层厚、孔隙率高、与烤漆及涂料结合良好等特点。随着铝材在机械工业、家电及交通运输业中的应用越来越广泛,铝材磷化及铬磷化工艺被日益重视。1铝材磷化处理铝材磷化可以选用铁系磷化或锌系磷化。使用     

汽车用冷轧板表面三种磷化膜的耐蚀性比较

在汽车用冷轧板表面制备了铁系磷化膜、锌-钙系磷化膜和锰系磷化膜。使用扫描电镜和能谱仪观察了三种磷化膜盐雾腐蚀前后的形貌,并分析了元素组成。使用电化学工作站测量了三种磷化膜的交流阻抗谱,并拟合得到电荷转移电阻。结果表明:铁系磷化膜腐蚀前后的形貌存在显著差异;锌-钙系磷化膜腐蚀前后晶粒形状发生改变,并且在晶粒表面明显可见微小的蚀坑;锰系磷化膜腐蚀前后的形貌差别不太明显。以电荷转移电阻为评价指标,三种磷化膜的耐蚀性都好于冷轧板的耐蚀性。锰系磷化膜的耐蚀性最好,其次为锌-钙系磷化膜,铁系磷化膜的耐蚀性最差。     

再谈汽车紧固件抛丸磷化新工艺

0 前言 汽车紧固件选择磷化处理较理想.但国内某汽车紧固件生产基地,长期沿用浓盐酸除氧化皮,常温或高温磷化老工艺.它存在以下缺点:(1)酸洗存在金属"氢脆"、"过腐蚀",并产生大量废水、废气.(2)高温磷化耗能大,恶化生产环境,工艺稳定性差,磷化缺陷多;常温磷化速率慢,时间长(≥10min),膜层薄,难以适应批量生产和满足汽车紧固件的功能要求.笔者研究了抛丸、中温复合磷化新工艺(简称磷化新工艺).该新工艺在某地区得到普遍应用.     

镁合金表面锌系磷化膜及硅酸盐封闭工艺与性能

为提高镁合金的耐蚀性能,在镁合金表面制备锌系磷化膜,并对磷化膜进行封闭。比较了未封闭磷化膜、浸油封闭磷化膜、铬酸盐封闭磷化膜和硅酸盐封闭磷化膜的表面形貌、元素组成、厚度和耐蚀性能,结果表明:浸油封闭、铬酸盐封闭和硅酸盐封闭对镁合金表面磷化膜的厚度基本没有影响,但封闭前后磷化膜的表面形貌和元素组成有所不同。Cr、Na和Si元素分别通过形成化学转化膜、胶体状膜或物理填充孔隙被引入封闭后磷化膜中。硅酸盐封闭磷化膜的致密性相对较好,使镁合金的耐蚀性能得到有效提高。在铬酸盐封闭逐渐被弃用的趋势下,效果较好并且低污染环保的硅酸盐封闭在磷化膜封闭中具有应用潜力。     

镁合金表面锌系磷化膜及硅酸盐封闭工艺与性能

为提高镁合金的耐蚀性能,在镁合金表面制备锌系磷化膜,并对磷化膜进行封闭。比较了未封闭磷化膜、浸油封闭磷化膜、铬酸盐封闭磷化膜和硅酸盐封闭磷化膜的表面形貌、元素组成、厚度和耐蚀性能,结果表明:浸油封闭、铬酸盐封闭和硅酸盐封闭对镁合金表面磷化膜的厚度基本没有影响,但封闭前后磷化膜的表面形貌和元素组成有所不同。Cr、Na和Si元素分别通过形成化学转化膜、胶体状膜或物理填充孔隙被引入封闭后磷化膜中。硅酸盐封闭磷化膜的致密性相对较好,使镁合金的耐蚀性能得到有效提高。在铬酸盐封闭逐渐被弃用的趋势下,效果较好并且低污染环保的硅酸盐封闭在磷化膜封闭中具有应用潜力。     

常温清洁铁系磷化液研究

为使磷化实现一级清洁生产,开发了一种用于钢铁表面涂装前处理的常温清洁铁系磷化液。该磷化液组分所有的成分均参加成膜反应生成磷化膜、水、沉渣或在磷化膜干燥过程中挥发。此磷化液不含亚硝酸盐和重金属,在5~40℃下浸渍磷化5~10 m in,在每平方米即可生成质量约为0.7 g的膜和耐CuSO4溶液点滴时间达90~140 s的彩色磷化膜。且磷化后可免水洗。     

钢铝混合车身前处理磷化工艺应用

为找到适合处理钢铝不同混合比例下的磷化工艺及参数,对钢铝混合金属车身的磷化工艺及参数进行了实验研究,通过分析验证数据找到了不同铝合金材料用量条件下磷化工艺过程的关键点,当应用铝合金材料表面积不超过车身总表面20%时,可以使用钢铝同槽磷化工艺,但当超过车身总表面积20%时,需要使用磷化钝化二步法工艺。     

中温锌钙系磷化液的研究

研制了一种中温快速磷化液,使用某生产厂家的铁钉进行磷化实验。通过对基础磷化条件(酸度、磷化时间、磷化温度、促进剂加入量以及使用稳定性)的考察,确定了该磷化液较优的操作条件,并取得了较好的抗腐蚀效果。     

钢铁复合化学转化膜高耐蚀性的探讨

1 前言 钢铁常温发黑-磷化工艺在我国已推广使用十多年了,在广大技术人员的共同努力下,其结合力和耐蚀性能不断提高.我们在2003年研制出一种常温发黑-钝化工艺,其膜层结合力和耐蚀性均高于原常温发黑(磷化)膜层3～5倍.如果在常温发黑钝化后再进行中温磷化,得到的发黑-钝化-磷化膜,其结合力和耐蚀性显著提高,采用磷化膜的点滴试验可达20～30 min.若在该复合化学转化膜上再浸涂防锈油或清漆等后处理,则耐蚀能力更高.本文从膜层性质和结构等方面探讨钢铁复合化学转化膜高耐蚀性的原因.     

低碳铝镇静钢汽车板磷化性能及改善对策研究

为解决低碳铝镇静钢汽车板在磷化工艺下限条件下磷化膜结晶粗大及覆盖率不足问题,采用扫描电镜（SEM）、表面轮廓仪、辉光光谱仪（GDS）及透射电镜（TEM）研究了低碳铝镇静钢汽车板磷化性能关键影响因素,并提出了改善对策。结果表明：当磷化工艺处于下限条件即促进剂浓度、总酸浓度较小,而游离酸浓度较大时,钢板与磷化液界面磷酸盐不易饱和,磷化形核难度加大,导致磷化结晶粗大及覆盖率不足等问题。但当钢板表面存在均匀分布且数量较多的小尺寸氧化物颗粒时,氧化物与铁基体能够形成大量原电池,提升局部磷化酸蚀及沉积反应速度,进而改善磷化性能。通过对低碳铝镇静钢碳含量及退火快冷段、过时效段温度进行控制,成功在钢板表面析出尺寸较小且均分分布的碳化物。由于碳化物与铁基体之间存在电位差,同样增加了钢板表面原电池数量,促进了磷化形核,所获得的磷化膜晶粒尺寸在5μm以下,覆盖率为100%。     

紧固件磷化常见缺陷、产生原因及改进对策

紧固件磷化常用的方法有两种,锌系磷化和锰系磷化,锌系磷化润滑性能比锰系磷化好,锰系磷化抗腐蚀性、耐磨性较锌系好,它的使用温度可达105-205℃。 机械工业用紧固件常用磷化涂油处理。因为它扭矩-预紧力一致性很好,装配时能保证达到设计所预期的紧固要求,所以在机械工业中使用较多。     

镁合金磷酸盐-高锰酸盐磷化最佳工艺的研究

磷化温度、磷化时间、磷化液的pH值是影响镁合金表面磷化膜耐蚀性的重要因素。通过正交试验和动电位极化方法考察了这三个因素对磷化膜耐蚀性的影响。以自腐蚀电流密度为磷化膜耐蚀性的评价指标,通过极差法确定了最佳的磷化工艺。并通过扫描电镜测试了最佳磷化工艺条件下所得磷化膜的表面形貌和元素组成,通过交流阻抗曲线考察了磷化膜的耐蚀性。结果表明:当磷化液由磷酸二氢铵(80g/L)和高锰酸钾(20g/L)组成时,镁合金表面最佳的磷化工艺为温度25℃,时间20min,磷化液的pH值4.5。此时的磷化膜平整均匀,主要由Mg,O和P等元素组成。尽管磷化膜表面存在微裂纹,但其仍表现出良好的耐蚀性。     

电化学方法在常温磷化中的应用研究

对新型磷化方法——电化学磷化进行了探究,采用对工件外加电压的方法对磷化过程进行加速,并获得了优良的磷化效果,证明电化学方法确实有利于磷化过程。通过磷化膜外观评分、磷化膜膜重、硫酸铜点滴时间、3%NaCl浸渍时间4种参数对磷化效果进行评定,初步确定了电化学磷化最佳参数值为:在20℃下,电流密度为7.80~9.00 A/dm2,平均磷化时间为3.8 min,磷化综合评价M值为16.0~17.1。     

钢制电缆桥架防腐蚀试验研究

为了使钢制电缆桥架较好地满足使用要求,通过磷化处理对制造钢制电缆桥架常用材料Q235A钢板进行防腐蚀保护,并对磷化膜进行封闭处理.使用扫描电镜及能谱仪表征了裸钢板、未处理的磷化膜和处理后的磷化膜的表面形貌和成分,并对比分析了它们的耐腐蚀性能.结果表明,裸钢板、未处理的磷化膜和处理后的磷化膜表面形貌和成分有所不同,磷化膜...     

钢铁件室温磷化处理剂

研究了在室温条件下具有除油、除锈、磷化及钝化功能的磷化处理剂,介绍了各种因素对磷化膜的防腐能力的影响,在添加了缓蚀剂、有机酸、磷化促进剂和成膜助剂的条件下,形成的磷化膜完全能满足涂装前处理的各项指标。     

磷化膜外观与喷淋磷化设备关系的探讨

指出磷化膜的外观会受磷化喷淋设备的影响,阐明了磷化膜的点状、条状、发蓝、发黄等缺陷与磷化液流量、压力、喷淋状态诸因素的关系,提出喷淋磷化设备设计或改造时管道或喷嘴的合理分布意见,并介绍了喷淋磷化设备维护方面的几点经验。     

在短时间内完成金属表面磷化处理的温度控制研究

由于常温磷化所需要的时间较长,在生产上严重的影响了生产进度。现采用升高温度来缩短磷化时间,使用常温磷化液配方改进而进行中温磷化,并对磷化结果进行硫酸铜溶液点滴实验、耐盐雾实验、测平均膜重的检测方法进行检验,发现在50℃时的磷化效果既可以满足生产要求,又可以解决由于常温磷化带来的时间问题。     

减少磷化沉渣产生的方法和措施

通过对磷化机理的论述和磷化沉渣产生原因的分析,在理论和实践2个方面总结了减少磷化沉渣的方法和措施,并重点在磷化液的选择、配制和使用方面提出了自己的观点。     

汽车板材专用磷化剂的研制进展

综述汽车板材专用磷化剂的成分和各种磷化的方法,引用实例对比了高温、中温磷化、常温和低温磷化的工艺特点及其存在的缺陷,并对该类磷化剂未来的发展做出展望。