小型胀口挤出模具设计

根据生产的需要，以及管材口径小，模具运动空间小的特点，设计了八个胀块结构的Ф50-Ф90mmPVC挤出模具。重点介绍了模具结构和工作过程及重要零件的设计。     

壳体零件多工位拉深级进模设计

通过对某壳体零件冲裁、拉深及胀形工艺的分析,制定切实可行的排样方案。针对胀形工位,设计了一种金属弹性胀形凸模,实现了对零件局部小变形胀形。采用分段拼合模板结构,设计了一副多工位拉深胀形级进模,该模具便于维修和更换易损零件,具有模具使用寿命长、制造成本低的特点。     

PVC管滑块胀口模设计

针对原400PVC管材胀口成型模的不足,设计了1副八滑块结构的胀口模,并介绍了模具的结构特点及主要零件设计。该模具尺寸精度高,性能稳定且制作成本低,在实际生产中取得了理想的效果。     

半滑动式液压胀形汽车桥壳的模具设计及成形

提出了半滑动式液压胀形模具的设计原则,并针对某小型汽车桥壳设计了终胀形模具和两种结构方案的预胀形模具;使用ANSYS软件数值模拟桥壳的液压胀形成形过程,重点分析模具型腔对成形的影响,比较了两种预胀形模具对成形管坯的壁厚变化及成形性的影响;在普通液压机上试制出汽车桥壳样件。     

扩散管胀口模具设计

主要介绍扩散管胀口模具的结构与工作原理、毛坯尺寸、胀口力计算方法和主要工作部件的设计。该模具结构简单 ,可靠性高 ,通用性强 ,可用于各种类型薄壁管件的胀形或缩口、切口成形     

数码发电机转子磁瓦胀形模及定位装置设计

聚氨酯橡胶胀形模不能保证数码发电机转子磁瓦胀压质量.在分析电机转子技术要求及转子外壳结构特征后,在胀形模具中,设计了定位结构、尺寸精度控制结构；设计胀压工序定位装置.使用结果表明:新胀形模与定位装置能保证电机转子胀压定形的技术要求     

扩散管胀口模具设计

主要介绍扩散管胀口模具的结构与工作原理,毛坯尺寸,胀口力计算方法和主要工作部件的设计。该模具结构简单,可靠性高,通用性强,可用于各种类型薄壁管件的胀形或缩口、切口成形。     

金属壳体拉胀模具

介绍了拉胀工艺在金属壳体制造中的优势、拉胀工艺要点、金属壳体拉胀模具的设计与制造以及试模过程。     

胀形工艺中的排气

本文通过对胀形工艺的分析阐述了排气对胀形件的几何精度,模具寿命、胀形能消耗的影响。提出了排气问题在胀形工艺和胀形模设计中作为一个重要因素加以考虑的必要性。     

紫铜管三通接头的轴向压缩胀形工艺及模具设计

介绍了采用轴向压缩胀形成形原理 ,生产高档建筑及制冷系统用薄壁紫铜管三通接头的成形工艺和模具结构。通过生产实践对其模具进行了参数设计。     

管坯长度对有模电磁成形的影响

应用ANSYS有限元软件模拟了有模电磁胀形过程中的电参数及磁压力。分析了有、无模具对管坯成形电学、力学参数的影响;分析了模具形状改变对成形磁压力的影响。模拟得到不同管坯长度时管坯端部、中部所受磁压力的变化趋势。通过成形工艺试验得出,随管坯长度减小成形性得到提高。工艺试验的变形结果与模拟得到的磁压力分布规律基本吻合。     

ZTC4筒形件温成形扩口数值模拟

对铸造Ti-6Al-4V筒形件温成形扩口成形工艺进行了数值模拟分析,得出了优化的工艺参数,并对凸模锥角进行了优化模拟,得出了合适的锥角。     

ZTC4筒形件温成形扩口数值模拟

对铸造Ti-6Al-4V筒形件温成形扩口成形工艺进行了数值模拟分析，得出了优化的工艺参数，并对凸模锥角进行了优化模拟，得出了合适的锥角。     

板坯连铸鼓肚变形挠度及变形阻力计算模型

本文从平板理论出发,考虑高温蠕变,推导出坯壳在钢液静压力和温度场的共同作用下承受均匀载荷的四边简支矩形板和四边固支矩形板坯鼓肚模型的挠度解.从鼓肚变形能出发,推导出计算鼓肚变形阻力的解析模型.通过工程实例和实测分析讨论了承受均匀载荷的四边简支矩形板、一对边简支另一对边固支矩形板、和四边固支矩形板坯鼓肚模型的适用性,后两者都适合鼓肚变形挠度计算.     

曲面侧向冲击运动方程在板材成形中的应用

本文给出了曲面受侧向冲击压力作用时的运动微分方程,并总结讨论了该方程在静压胀形和电磁胀管方面的应用。     

铝合金防碰撞吸能管液压成形加载路径研究

针对防碰撞吸能管成形需要,提出了对铝合金6061圆管液压胀形过程的轴向进给补偿-液压力加载路径控制过程.通过数值模拟方法,采用分析软件ABAQUS 6.10对铝合金6061管材液压胀形的加载路径进行了研究.以成形件不发生起皱、破裂两种失效方式以及最终成形壁厚分布为依据,分析了不同轴向进给和液压力加载路径对成形件质量的影...     

双层管自然胀形变形规律及临界载荷的模拟研究

利用数值模拟技术研究了双层管在管端固定和管端自由两种情况下的液压自然胀形,得到了2种情况下的临界液压胀形力和胀形高度、管件长度、管层厚度等的变形规律。研究结果表明,计算机数值模拟技术在金属复合管胀形技术研究中具有重要的作用。     

超塑性非球面自由胀形的测量

超塑性胀形是成形薄壁壳形件的重要技术, 已经在航空技术领域占有重要地位. 由于超塑性自由胀形是建立超塑胀形力学解析理论的重要依据, 又是超塑胀形成形的必经阶段,而超塑自由胀形的轮廓曲面为轴对称旋转曲面, 本文针对精确测量轴对称旋转曲面的几何参数尚存在的一些问题, 提出了测量方法及基本原理, 介绍了基于单目成像的图像采集系统及摄像机参数的标定方法, 并对旋转体试件的成像测量进行分析, 给出了误差补偿公式; 对于实验中极点高度测量和实验后轮廓测量采用不同算法, 以保证系统的实时性; 为提高测量精度, 采用亚像素算法, 同时分析了误差产生的原因.     

胀形对2219铝合金环形件淬火残余应力的影响

利用ABAQUS有限元软件对2219铝合金环形件淬火过程及后续胀形过程中径向截面上残余应力的分布进行数值模拟,研究了胀形量对淬火残余应力消减率的影响。结果表明:淬火后环件的径向应力在上下端面呈压应力,在-106 MPa左右,在芯部应力值较小;周向应力和轴向应力均呈外部压应力、芯部拉应力的应力分布状态。胀形对环件的径向应力、周向应力和轴向应力均有显著的消减效果。胀形量在0.25%~4.00%范围内增加时,环形件的残余应力减小,周向应力和轴向应力的消减率都增大并趋于定值,且周向应力消减率的增大速度比轴向应力消减率的增大速度快。当胀形量<3%时,周向应力的消减率大于轴向应力的消减率,当胀形量>3%时,周向应力的消减率略小于轴向应力的消减率;当胀形量>2%时,周向应力和轴向应力的平均消减率>80%,环件的淬火残余应力得到很好的消减。     

汽车桥壳复合液压胀形成形系数研究及力参量匹配

本文推导出管坯复合胀形应力平衡方程及极限成形系数的数学表达式 ,求解了 0 75t轻型车后桥壳复合液压胀形极限成形系数 ,确定了成形力参量的匹配关系。理论研究为实际生产上确定复合胀形次数及其工艺参数提供了理论依据