高速铁路轨下弹性垫板的研制

通过4,4'-二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、组合聚醚多元醇、匀泡剂、扩链剂和水反应制备高速铁路轨下弹性垫板(UTPE).探讨了聚醚多元醇相对分子质量、交联剂种类、硬段含量等对UTPE力学性能、静刚度的影响.并结合特别模具和加工工艺研制了高速铁路轨下弹性垫板,经测试得知,它可满足要求.     

城市轨道交通用聚氨酯微孔弹性减振垫板的研制

以聚四氢呋喃二醇(PTMG)、聚醚三醇EP-330N、二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)、液化MDI、三羟甲基丙烷(TMP)、乙二醇(EG)、催化剂A33和水等为原料,采用预聚法合成了聚氨酯微孔弹性体材料.考察了A组分聚醚PTMG/EP-330N配比、扩链剂/交联剂配比及B组分游离NCO含量对材料性能的影响,并对比了用聚氨...     

微孔聚氨酯弹性体的合成和性能研究

本文阐述了反应温度，搅拌温度，异氰酸酯含量，致泡剂用量和聚酯多元分子结构对聚氨酯预聚体和微孔弹性体的性能影响规律，探讨了材料的物理机械性能，并对弹性体的动态力学性能进行了研究。     

影响微孔聚氨酯弹性体性能的因素

用预聚物法合成聚氨酯微孔弹性体，考察了多元醇种类，预聚物中游离-NCO%含量，发泡剂用量，催化剂品种和用量及交联剂对微孔弹性体性能的影响。     

汽车用微孔聚氨酯弹性体的研究

研究了以聚醚多元醇、二异氰酸酯、醇胺交联剂和水制备微孔聚氨酯弹性体的力学性能和压缩负荷性能。结果表明：随异氰 酸酯指数Ｒ的提高,微孔聚氨酯弹性体的硬度、拉伸强度和冲击弹性增加,而伸长率则下降;增加异氰酸酯指数和密度微孔弹性体的压缩负荷显著提高,压缩变定性能改善。当Ｒ为１．０５时,呈现出最佳性能。     

高铁减震垫板微孔聚氨酯弹性体的合成及性能研究

采用预聚体法制备高铁减震垫板微孔聚氨酯弹性体,研究了聚合物聚醚多元醇(POP)不同含量对微孔聚氨酯弹性体(MPUE)力学性能、动态性能及耐热性能的影响。结果表明:随着混合多元醇中POP含量的增加,MPUE的拉伸强度、撕裂强度及硬度均出现极大值。当PTMG/POP质量比为6∶4时,MPUE拉伸强度5.5 MPa,撕裂强度29 kN/m,邵A硬度62,综合力学性能较好。DMA测试表明,加入POP后,MPUE的阻尼温域向低温扩展,当PTMG/POP质量比为0∶10时,MPUE材料的阻尼性能较好(tanδ=0.47,tanδ大于0.2的温域范围为-40~30℃),POP加入量对MPUE耐热性能影响不大。     

试论微孔聚氨酯弹性体鞋底的生产

讨论微孔聚氨酯弹性体鞋底的原料、工艺、设备及生产中的注意事项，并介绍近几年来国内的发展状况。     

聚氨酯微孔弹性体的制备与探讨

一、前言聚氨酯微孔弹性体与一般橡胶相比,具有较好的弹性、较高的抗伸强度和撕裂强度。其最突出特点是具有吸收冲击性能,因而广泛应用于制造防震缓冲材料。随着汽车工业的迅速发展,特别是轿车工业的发展,空气滤清器对材料的要求越来越高,而聚氨酯微孔弹性体具有其突出特点,用聚氨酯微孔弹     

聚氨酯微孔弹性体实心轮胎的制造方法

介绍了聚氨酯微孔弹性体实心轮胎材料的合成原理，轮胎结构及成型方法，并对其发展前景做了预测。     

聚氨酯微孔弹性体的制备及动静刚度比研究

采用组合聚醚多元醇、二苯基甲烷二异氰酸酯、多亚甲基多苯基多异氰酸酯(PAPI)和1,4-丁二醇制备聚氨酯微孔弹性体(MPUE),并对其动静刚度比进行研究。结果表明:在硬段中加入PAPI可有效降低MPUE的动静刚度比;异氰酸根指数和硬段含量适中时,可制备出动静刚度比较小的MPUE。     

微孔聚氨酯弹性体在汽车上的应用

介绍微孔聚氨酯弹性体的特性及其在汽车上的适用性。     

新型聚醚型聚氨酯微孔弹性体鞋料的制备

采用新型聚醚多元醇为原料,制备出具有较好机械性能的微孔聚氨酯弹性体鞋底制品,并对影响其制品性能的主要因素进行了探讨。结果发现,三官能度聚醚及接枝聚合物聚醚多元醇的适量引入,可显著改善鞋底制品的物理机械性能。     

原料对聚醚聚氨酯微孔弹性体弹性和韧性的影响

用DSC、DMA等研究了聚醚多元醇的官能度、扩链剂及异氰酸酯对聚醚型聚氨酯微孔弹性体弹性和韧性的影响。     

聚醚型聚氨酯微孔弹性体的研制

采用预聚法制备聚醚型聚氨酯微孔弹性体。试验表明，影响其力学性能的主要因素有：二苯基亚甲基二异氰酸酯的改性方法，扩链剂，交联剂的品种和用量，异氰酸酯指数。     

聚氨酯微孔弹性体组合聚醚的稳定性

分析了影响聚氨酯微孔弹性体组合聚醚稳定性的主要因素及组合聚醚中水分含量对弹性体制备工艺和物性的影响，对组合聚醚的贮存稳定性进行了系统的研究。     

贮存稳定的高活性微孔聚氨酯鞋底原液的研究

本研究采用双组份、半预聚体法合成微孔聚氨酯鞋底原液,讨论了催化体系、聚醇、异氰酸酯对原液反应性及其制品性能的影响,同时考查了该鞋底原液的贮存稳定性。研究结果表明,催化体系、聚醇及异氰酸酯是影响微孔聚氨酯鞋底原液反应性和制品性能的重要因素,从而找到较合理的配方。开发出一种延长乳白期,缩短脱模期的高活性微孔聚氮酯鞋底原液,其贮存稳定性极好,可在室温下贮存一年以上。     

NDI型聚氨酯微孔弹性体的性能研究

以1,5-萘二异氰酸酯(NDI)、聚己二酸丁二醇酯(PBA)为原料制备了聚氨酯预聚体,再与匀泡剂(L580)、扩链剂和去离子水反应制得NDI型聚氨酯微孔弹性体,并对其力学性能、耐热性能、动态力学性能和泡孔结构进行了探讨。结果表明,当异氰酸酯指数为1·2~1·3、采用聚己内酯(PCL300)为扩链剂时,NDI型聚氨酯微孔弹性体压缩强度较高,可达1·06MPa,且具有优良的耐热性能和动态力学性能。     

低密度微孔聚氨酯鞋底材料

研制了几种低密度微孔聚氨酯弹性体体系,讨论了影响工艺及制品性能的因素,介绍了制品的性能,所制备的密度为０．３～０．５ｇ／ｃｍ＾３的微孔聚氨酯弹性体具有致密的表皮、较高的撕裂强度及较低的收缩率,适用于运动鞋中底、鞋垫、休闲鞋、凉鞋。     

不同类型聚氨酯微孔膜的制备与性能

分别以四种聚氨酯(PU)为基体材料,N,N-二甲基甲酰胺(DMF)为溶剂,加入氧化石墨,利用相转化法制得PU膜。利用扫描电子显微镜(SEM)观察膜的结构,再通过成膜动力学、孔隙率、吸湿率、透气性以及力学性能等测试,对共混膜的性能进行表征。结果表明:与纯PU膜相比,添加氧化石墨可使PU膜的综合性能显著提高,大孔结构大幅度减少,界面微孔数量增多,且无论是聚醚型PU膜还是聚酯型PU膜的成膜速率、孔隙率、吸湿率、透气性、拉伸强度及断裂伸长率均有提高。当聚醚型PU的软段比例较高时,PU膜的改性效果最佳。