渝西分公司信息网络管理系统研制成果及展望

1 前言 重庆燃气渝西分公司是重庆燃气有限责任公司下属的分公司,实行二级核算,目标经营。承担重庆主城区西部(九龙坡区、高新技术开发区、大渡口区新城区、巴南区李家沱桥南村)的燃气工程的规划设计及建设,天然气客户的用气管理(通气、抄表收费、设备维修、客户服务及安全管理)等业     

独塔双索面斜拉桥混合梁施工方案

1.桥式结构介绍本桥主桥为混合梁独塔双索面斜拉桥,主桥跨径布置为200m(主跨)+70m+44m+26m(锚跨),全长340m。桥面宽29m,设1.5%双向横坡。斜拉索为双索面,主塔两侧各34对索,全桥共68根拉索。塔为"宝石型",主跨为钢箱梁,下跨2条运营铁路,锚跨为混凝土箱型梁,下跨1条城市内河及2条城市主干道,主锚跨之间采用钢混结合段过渡,梁体底板采用流线型。2.施工步骤     

浅谈平昌巴河2号桥无支架缆索吊装施工技术

<正>1工程概况桥型布置。设计桥梁总长223.04m。桥梁位于直线上,纵坡为±1.6%的双向纵坡,桥跨布置为2×13m(空心板)+160m(钢筋混凝土箱形拱)+1×13m(空心板),全桥共设4道伸缩缝。主拱基础为实体拱座,桥墩为柱式墩配桩基础,桥台为重力式U型桥台。主拱圈净跨径为160m,净矢高为25.6m,矢跨比为1/6.25,拱轴线     

忠县长江大桥水中高桩承台施工技术简介

<正>本文通过介绍忠县长江大桥水中高桩承台钢承箱施工技术,供同类型桥梁施工借鉴。工程概况石忠高速公路B19标忠县长江大桥为沪蓉国道主干线支线分水岭(鄂渝界)至忠县高速公路跨越长江的一座特大型桥梁。主桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,孔跨布置为(205+460+205)m,石柱岸主引桥为(112+200+112)的的连续刚构桥,引桥为3×35m+3×40m的预应力混凝土连续T梁。忠县岸引桥由一联4×40m和3联5×30m简支变连续T梁组成;该桥为石忠高速控制性工程,也是中国重庆第一斜拉桥。主桥设计为全漂浮体系。主梁形式为边主梁,∏型断面,标准节段长8m。索塔为H型,高     

双塔柱斜拉桥变形观测实践与分析

以双塔柱斜拉桥重庆长江李家沱大桥为例,论述了该桥主塔基础、塔柱、桥轴线和桥面挠度变形观测的精度设计、方法、变化规律性分析,提出了大桥维护建议.     

大孔径矩形桩不跳桩开挖及其支护系统设计

1、工程概况重庆石板坡长江大桥加宽改造南引道工程属重庆市重点工程,工期紧、任务重。其中海铜东路K0+496.456～连接道A线K0+18.393为桩板挡墙,主要工程量为54根截面尺寸达2mx6m的矩形混凝土人工挖孔灌注桩,最深桩孔达31m(土层开挖最深达20m),土层桩孔开挖尺寸达2.9mx6.9m,随开挖深度加深土压力逐渐增大,特别是在长边(6.9m)方向土压力所产生的跨中弯矩极大,对桩孔开挖人员构成极大的安全威胁。原设计在桩孔土层开挖范围内设40cm厚C25钢筋混凝土护壁(岩石段不设护壁),并在混凝土护壁成形后按桩孔竖向间距1m在垂直于长边方向设3道横撑(横撑…     

九洲江大桥桩基施工中溶洞的处理

九洲江大桥是渝湛(重庆-湛江)高速公路粤境段中的一座特大桥,全桥长929m,桥梁全宽28m,两幅桥之间设1·24m空隙,单幅桥宽13·38m,桥跨组合为12×20m+2×16m(连续空心板)+20×30m(连续T梁)+2×16m+3×20m(连续空心板),桥平面处于R=4 000m的曲线上,桥墩顺弯设置,与水流方向成30°夹角,桥梁基础采用嵌岩桩和摩擦桩相结合的形式,桩径为200cm和160cm。桥位区岩面起伏较大,基底溶蚀严重,土洞及溶洞发育。钻探揭露显示:基底为花岗岩,碳素石灰岩和白岩、砂页岩;溶洞出现位置:12号墩在-29·16~-24·56m处,19号墩在-24·60~-21·62m处,22号墩在-38·62…     

厦门高集海峡大桥深水墩的施工

厦门高集海峡大桥为我国首座跨海大桥。全桥由高崎引道(855m),海峡主桥(46孔2070m),集美立交桥(101孔1996m+1350.7m 路堤)三部分组成,本文主要介绍海峡主桥深水墩9～29~#墩下部工程墩、台、桩的施工。海峡主桥上部采用45m 等截面、等跨径预应力钢筋混凝土分离双箱连续梁(8×45m+8×45m+12     

东海大桥超大型跨海桥梁设计综合关键技术研究(下)

2.4.2主通航孔桥主通航孔采用跨径为73m+132m+420m+132m+73m的双塔单索面钢和混凝土结合梁斜拉桥,见图4。主跨径420m,居世界钢-混凝土箱型结合梁斜拉桥第1。主梁采用单箱3室大悬臂截面,桥面宽度33m,梁高40m。主塔采用倒Y形塔。主通航孔桥作为我国首座在外海建造的大跨度斜拉桥,其设计及工程实践具有开拓性的意义。为满足东海大桥海洋环境、常遇重载车辆使用等条件而提出的钢-混凝土箱形结合梁,丰富了斜拉桥的结构形式,为今后斜拉桥设计提供了新的思路。在课题研究中还解决了体外索压重、钢锚梁锚固、结合面耐久性设计等一系列技术难题。2.4…     

旧钢筋混凝土悬臂梁桥的改造方案

1桥梁概况某钢筋混凝土悬臂梁桥建于1996年,全长76m,桥面全宽15.5m,横向布置为1.75m(人行道)+12m(行车道)+1.75m(人行道)。桥梁横向由9片T形截面梁通过横隔板、8cm厚桥面混凝土铺装联成整体。桥梁跨径布置为(22+32+22)m,为钢筋混凝土简支单悬臂梁+20m简支挂梁。下部桥墩为盖梁四     

明德笃行 自强日新——重庆理工大学

<正>学校坐落于中国直辖市重庆,共有花溪、两江、杨家坪等3个校区,其中,花溪校区位于巴南区,地处长江之滨,毗邻南山山脉,花溪河环校而过,蝴蝶山蜿蜒于内,环境优美,风光旖旎;两江校区位于渝北区,东临长江支流御林河,背依铁山山脉石壁山,坐落在第三个国家级开发开放新区—重庆两江新区的先进制造产业带;杨家坪校区位于九龙坡区,地处商圈腹地,绿瓦楼古朴典雅、闹中取静,科技楼巍然挺立、领航创新。学校总占地面积2444亩,校舍建筑面积106万平方米。由华南理工大学何镜堂院士团队设计的花溪主校区建筑群婉约典雅,景观山水交融,获得教育部优秀规划设计一等奖,被评为"重庆市十佳园林式单位"。     

叙永县鸡鸣三省大桥主拱圈设计分析

文章介绍叙永县鸡鸣三省大桥全长286.42 m,主桥为上承式钢筋混凝土箱形拱桥,桥面宽11.5 m,孔跨布置为(3×12.56+188.4+3×12.56)m,主拱为悬链线无铰拱,净跨径180 m,净矢高36 m,净矢跨比1/5,拱轴系数1.988,采用分段悬臂浇筑法施工.主拱为单箱双室截面,高3.5 m、宽9.6 m...     

岷江流域第一跨屏山岷江大桥成功合龙

<正>2014年9月4日清晨6点,随着最后一方混凝土的浇筑完成,经中铁八局一公司3年时间的努力,岷江流域最大跨度的屏山岷江大桥终于实现成功合龙。屏山岷江大桥位于四川省宜宾市屏山县新县城旁的岷江之上,南北方向纵跨岷江。桥梁全长816.08m,桥面宽度为16.5m,主桥为T形刚构连续梁,桥跨布置为10.04(搭板)+3×30m(北岸引桥)+130.5m(边跨)+235m(主跨)+130.5m(边跨)+7×30m(南岸引桥)+10.04(搭板),其中235m的大桥主跨是岷江流域的第一跨,也是岷江上最长的跨度桥,同时也填补了岷江流域无单跨特大桥的空白。     

浆料组成对相转变方法制备陶瓷基体孔结构的影响

为了制备孔结构适于浸渍的固体氧化物燃料电池(SOFC)陶瓷基体,本文以N-甲基吡咯烷酮(NMP)为溶剂、聚苯醚砜(PESF)为黏结剂,与Gd0.1Ce0.9O2-δ(GDC)粉体混合,然后经流延成型后浸入非溶剂中(水、水和NMP的混合溶液),通过相转变反应形成基体素坯,在1 400℃烧结得到GDC陶瓷基体。通过扫描电子显微镜、阿基米德排水法及压汞仪等,研究了PESF和NMP含量,以及非溶剂的组成对GDC陶瓷基体的孔形貌、孔分布和孔隙率的影响。试验结果表明:采用质量分数为10%的PESF(m(PESF)∶m(GDC))和质量分数为60%的NMP(m(NMP)∶m(GDC)),且非溶剂为水时,可以得到孔隙率(>40%)、孔形貌(直通孔)和孔分布(1~10μm)都适于SOFC电极浸渍要求的直通孔陶瓷基体。     

东海大桥主通航孔斜拉桥施工技术

东海大桥是洋山深水港(一期)工程的主要工程,大桥全长32.7km,其中主通航孔斜拉桥位于全桥中间K18+219-K19+49km处,为一座钢-混结合梁双塔单索面斜拉桥,由上海市基础工程公司承建。桥长830m,宽33m,跨中布置:73m+132m+     

李家沱长江复线桥BIM正向设计

重庆李家沱长江复线桥主桥采用路轨同层非对称布置的双塔双索面斜拉桥结构形式,其跨径布置为(68.4+150.8+454+161.3+102.2+50)m。该项目为重庆轨道交通18号线的关键控制性桥梁工程,具有涉及专业广、结构构造复杂、施工工序繁多等特点,为了确保项目工程质量,亟需采用正向设计手段。为保证BIM模型高质高效建立以及在不同软件间模型信息的有效传递,采用“R+GH+R”软件体系开展全过程正向设计。本文阐述了设计阶段全过程正向设计分析与施工及运营过程中的数智运维,借助自主研发的桥梁方案智能适配系统、BIM模型管理系统以及数智运维云平台,根据定制化的二次开发实现场地模型快速生成、计算信息模型交互、云计算、施工仿真、720、VR、3D打印等技术,大幅提升方案创作和正向设计效率,拓展BIM技术的产品服务链。利用正向设计手段,提升桥梁设计品质,为同类型桥梁正向设计的BIM技术应用提供参考。     

武汉天兴洲长江大桥主塔墩深水基础施工技术

武汉天兴洲公铁两用长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km,南汊主桥为双塔三索面钢桁梁斜拉桥,孔跨布置为(98+196+504+196+98)m,如图1所示。铁路四线,其中两线为I级干线,两线为客运专线,公路六车道,全宽27m;主梁为板桁结合钢桁梁,3片主桁,桁宽30m,桁高15.2m,节间长度14m。主塔采用钢筋混凝土结构,倒丫形,塔高188.5m;每塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索,索最大截面为451mmφ7mm,公路桥面处索距14m,3索面间相邻索面中心距15m。南汊设计水位+27.5m,最高通航水位+25.68m,最低通航水位+9.62m,洪水期水流速度3.5m/s,枯水期1.5m/s,3号墩处流向与…     

Image-Pro Plus混凝土孔结构图像分析方法

根据定量体视学的原理,应用光学显微镜和计算机图像处理软件(Image-Pro Plus),针对混凝土内部的细观气孔(10~1 600μm),详细介绍了Image-Pro Plus混凝土孔结构图像分析方法,并计算出图像分析中砂浆的最小样本数为4,混凝土的最小样本数为1,满足了图像分析混凝土孔结构的适用性.结果表明:Image-Pro Plus混凝土孔结构图像分析方法具有典型代表性和良好操作性,适于深入研究混凝土孔结构与宏观性能的关联性.     

大连市快轨三号线十五号桥挖孔桩成孔施工技术

大连市快速轨道交通工程三号线十五号桥长1009．8m，宽8．8～9．4m，包含箱梁13联，除第6联为四跨预应力混凝土连续箱梁结构外，其余均为钢筋混凝土连续箱梁结构，桥墩基础为人工挖孔灌注桩，共53根，设计桩径为3．2m、3．6m、4．2m三种，设计要求桩嵌入弱风化岩不得小于1m。     

旋挖桩机成孔(扩孔)代替人工挖孔桩技术在工程中的应用

在具体工程实践过程中,根据现场的施工环境和地质条件,提出采用旋挖桩机成孔(扩孔)+人工清孔代替人工挖孔桩的技术,从而使工程在确保桩基质量的前提下,实现了节省工期,提高了施工安全,为工程顺利完工打下了良好的基础。