机床厂的新型厂房——采用特殊的传感器和建筑材料严格控制厂房内的气候

最近,日本生产CNC铣床和柔性加工中心的安田工业有限公司(Yasuda Industries Co., Ltd.)在其位于Satosho的生产厂中,采用特殊的温度传感器和空调系统,以及由绝热夹层材料构成的屋顶和墙体,为制造机床的厂房内部创造了一种新型的控制气候的环境。这种环境使厂房内的温度、湿度保持均匀,以满足生产精密加工中心的要求。该厂房占地面积31000 ft~2(2880m~2),装有计算机控制的空调系统。车间内工作区域的温度保持在70°F(21℃),温差范围±1°F(≈±1℃),车间地面至16.5ft(≈5.03m)高处的温差(?)1.2°F(<1℃),湿度恒定保持在50％。     

一种尿素热解制氨技术在SCR脱硝系统中的应用研究

目前，我国很多燃煤机组因为尿素的运输十分方便，制氨过程中安全性高，而传统的液氨工艺因为液氨运输过程十分危险，所以大部分脱硝装置采用了技术成熟可靠的尿素热解制氨工艺。常规尿素制氨工艺系统中，所需的高温空气来自于锅炉空预器出口一次热风，温度在250°-350°之间，需要通过电将其温度提升到600°左右才能够保证尿素热解制氨工艺的顺利完成，但是这种加热电能消耗较大，不符合国家节能降耗的总体目标。本文以一种新型尿素热解制氨技术在SCR脱硝系统中的应用为例进行分析，满足节能降耗的要求。     

广东河台金矿滑痕线理与金矿体的关系及成矿意义

为了确定河台金矿的成矿动力学机制,文章研究了河台金矿滑痕线理与金矿体的关系。研究表明,两组滑痕线理均与金矿体有伴生关系;滑痕线理的两组侧伏角(10°~35°和42°~70°)与金矿体的两组侧伏角(20°~29°和45°~70°)一致;可能与滑痕线理形成有关的两组时间(187~192Ma和(141±6)~(157.1±1.0)Ma)与金矿体的两组形成时间(169~(175±4.3)Ma和(121.9±14.1)~(152.5±3.1)Ma)一致。以上研究表明,滑痕线理与金矿体有成因联系。结合前人研究成果,提出河台金矿沿滑痕线理发生滑动的减压过程中,很可能引发含金热液沿滑动方向的泵吸作用与减压沸腾成矿作用,进而决定了滑动方向控制了金矿体的延伸方向。脆—韧性剪切成矿期缓侧伏角的滑动作用(10°~35°)控制了缓侧伏角的矿体(20°~29°);热液成矿期陡侧伏角的滑动作用(42°~70°)控制了陡侧伏角的矿体(45°~70°)。     

CASIO fx-5800P边长方位角反算计算程序编制及使用说明

针对在已知两个控制点坐标,反算两点的距离和方位角时,要考虑象限角±180°的问题,容易出现错误的情况,提出利用CASIO fx-5800P计算器程序编制解决人工计算时考虑象限角±180°或±360°的问题,并指出该程序已按ΔX,ΔY的正、负号做了自动判别,适用于井下现场作业。     

超高层动臂塔机内爬升施工模拟分析与应用

以超高层项目动臂塔机在核心筒内爬升施工为案例,介绍了动臂塔机的支撑梁、牛腿及埋件的设计与安装方式,分析了塔机在工作和非工作状态下,标准节上下支撑梁在0°、45°、90°、135°、180°共5个方向的荷载工况,运用有限元数据模拟方法复核了各工况下支撑梁系统和剪力墙的受力状态,结果表明支撑钢梁和牛腿的应力比、剪力墙的受力状态均满足设计要求。对超高层项目塔机的选择和支撑系统的设计提供了一种精确、可靠的计算方法。     

±60°缠绕的纤维复材管约束混凝土短柱轴压试验研究

目前对于纤维复材(FRP)管约束混凝土的研究主要集中于FRP管纤维缠绕角为±90°或接近±90°的情况,对于其他纤维缠绕角研究较少。通过对18个纤维缠绕角为±60°的FRP管约束混凝土短柱在单调荷载下的轴压试验,对FRP管约束混凝土短柱的破坏形态、应力-应变曲线和承载力进行了研究,分析了FRP管厚度、混凝土强度的影响。同时进行了6个纤维缠绕角为±80°(纤维缠绕方向接近环向即±90°)的FRP管约束混凝土短柱在单调荷载下的轴压试验,以对比研究±80°纤维缠绕角和±60°纤维缠绕角的影响。试验研究结果表明:FRP管约束混凝土短柱的破坏形态与FRP管纤维缠绕角有关;FRP管纤维缠绕角、FRP管厚度和混凝土强度是影响FRP管约束混凝土抗压强度的重要因素;FRP管约束混凝土的极限应变主要与混凝土强度等级有关,且极限应变随着FRP管厚度的增加而增大。     

基于改进EGM的±800 kV输电雷电屏蔽性能优化配置研究

特高压直流输电线路沿途地形复杂、雷电活动差异大,雷电绕击已成为其安全运行的首要威胁。建立了一种综合考虑导线工作电压、风速、杆塔高度、地面倾斜角、地线保护角等因素的改进电气几何模型,开展了杆塔地面倾斜角与输电线路雷电屏蔽影响因素间优化配置关系的研究,仿真计算了±800 k V直流输电线路雷电屏蔽失效率及绕击闪络率。计算结果表明:不同地面倾斜角下导线电压极性、杆塔高度、风速、避雷线保护角对线路雷电屏蔽性能的影响存在差异,对于保护角,倾斜角不大于15°、保护角不大于10°或者倾斜角范围在15°～30°、保护角不大于-5°时,可满足地闪密度为6. 85次/km~2·a时±800 kV直流输电线路绕击闪络率不超过0. 197次/100 km·a的要求。     

方程式赛车可变尾翼系统开发

为了降低赛车固定式尾翼产生的较大空气阻力,开发了一种可变尾翼系统,进行了赛车空气动力仿真。设计了一个包含高扭矩舵机的连杆机械执行机构,制作了基于嵌入式技术的系统控制器。研究结果表明:该可变尾翼系统可使赛车整车空气阻力降低17.4%,并可快速变换尾翼襟翼攻角,变换角度为45°~5°,舵机旋转60°的变换时间为0.1 s。     

超声检查在婴幼儿发育性髋关节异常诊断中的应用价值

目的 评估超声检查在诊断婴幼儿发育性髋关节异常（DDH）中的应用价值.方法 按Graf方法对100个正常婴儿髋关节及100个临床疑似DDH患儿进行扫查,观察髋臼窝骨性结构外形、髋臼骨性缘、髋臼软骨纤维盂唇的形态,测量髋关节α角、β角和股骨头骨性髋臼覆盖率（MR）.结果 超声可以清晰地显示髋关节的股骨头软骨、髋臼软骨、关节囊和关节盂唇等解剖结构.200个髋关节中髋正常（n=164）者α角、β角和MR分别为（62.3±3.8）°、（45.7±5.9）°和（61.2±5.1）%;髋异常（n=36）者α角、β角和MR分别为（49.5±6.3）°、（55.3±9.1）°和（41.6±9.5）%,两者比较差异均有统计学意义（均P＆lt;0.05）.结论 超声测量髋关节α角、β角及股骨头MR可为婴幼儿DDH的早期诊断提供依据,具有安全、简便、实用等优点,可作为一种临床诊断的辅助手段.     

骨填充网袋治疗骨质疏松性椎体爆裂性骨折的临床应用

目的评估骨填充网袋治疗骨质疏松性椎体爆裂性骨折的临床疗效及安全性。方法回顾性分析骨填充网袋治疗骨质疏松性椎体爆裂性骨折36例。通过评估术前、术后3天、术后1年VAS评分、椎体前缘高度比及后凸Cobb角变化,观察骨水泥弥散及渗漏情况。结果 35例手术顺利完成,骨水泥弥散良好,充盈满意,无渗漏,1例出现网袋松动。随访其术前、术后3天及1年VAS评分分别为:(8.35±1.32)、(2.01±1.12)、(1.98±1.34),椎体前缘高度比分别为:(47.3±9.4)%、(75.1±7.0)%、(74.1±7.1)%,Cobb角分别为:17.1°±7.3°、8.1°±5.4°、8.7°±5.5°,上述指标术后与术前相比差异有统计学意义(P<0.05),术后两者相比差异无统计学意义(P>0.05)。结论使用骨填充网袋治疗骨质疏松性椎体爆裂性骨折能够有效的缓解疼痛、纠正后凸,具有降低骨水泥外渗风险等优点。     

双缆多跨悬索桥力学性能及主缆用钢量研究

为了进一步明确双缆多跨悬索桥的力学和经济性能,比较了双缆多跨悬索桥与传统多跨悬索桥在活载作用下的加劲梁变形及桥塔受力,分析了二者主缆用钢量的差异;拟定双缆体系与传统体系的四塔三跨悬索桥有限元模型,分别计算了活载作用下的结构变形及受力。研究结果表明:双缆悬索桥体系的主缆纵向刚度可达传统悬索桥体系的2~4倍甚至更高,双缆体系纵向刚度与上缆和下缆的垂度及恒载在上下缆之间的分配比例有关,双缆体系主缆用钢量与传统体系相当;在桥塔抗推刚度相对较低的情况下,双缆多跨悬索桥在活载作用下的加劲梁挠度及塔底弯矩均远小于传统多跨悬索桥体系,采用双缆体系可有效增大多跨悬索桥的结构刚度。     

吉林省速滑馆悬索-拱屋盖结构设计

吉林省速滑馆是2007年第六届亚冬会的主场馆,其屋盖是一个预张力悬索-拱体系,悬索跨度近95m,悬索与拱梁之间设置“之”字状的吊索。悬索水平拉力的平衡体系由桅杆外侧的背拉索、接地索、水平撑杆、斜撑杆或屋顶锚固索组成。这种组合结合了悬索结构和拱结构的优点,悬索增加了拱的平面内稳定性能,同时减小了拱脚水平推力;拱提高了悬索的面内刚度,有效减小荷载作用下特别是非对称荷载作用下的结构变形。介绍了该体系的结构特点、初始预张力确定、动力特性、荷载作用下的力学性能,以及主要节点构造等。     

A thin-walled, dual-curved, steel band wheel with inherent spring suspension for use on heavy vehicles

A new vehicle suspension system, called band wheel or track wheel, is in an early stage of development. Band wheel prototype models have low rolling resistance and a good load capacity. Its unique component, the spring band, is a thin-walled, dual-curved, seamless steel oval band with rubber tread. Mechanical properties of band wheel and spring band, designed for use on heavy road vehicles, are described in some detail. The lower spring band segment provides spring suspension with a very low unsprung weight. Suspension characteristics are derived from measurements on prototype models. A band wheel could replace a set of dual wheels with tires and its suspension on a heavy vehicle as a pavement-friendly alternative. Other potential applications include armored vehicle and airplane landing wheel. A finite element analysis of spring band is proposed and outlined as a further step in band wheel development. The author, who is about to retire, offers prototype models, special tools, documentation and a US patent to a company or institution with an interest and commitment to continue this development.     

油罐车火灾下大跨径双层钢桁梁悬索桥高温 力学性能

为了确定大跨径双层钢桁梁公路悬索桥油罐车燃烧下的损伤破坏情况,以武汉杨泗港长江大桥为背景,利用火灾动力学软件FDS模拟桥梁上7种不同火灾燃烧场景,以此确定出桥梁最不利油罐车火灾热释放率函数增长模型及规模。建立双层公路悬索桥三维空间热分析模型,通过热分析确定油罐车在桥梁不同部位发生火灾时其三维空间瞬态温度场分布规律。通过热-结构耦合分析,掌握双层钢桁梁悬索桥吊索、加劲梁、桁架杆高温力学性能时变特征。结果表明:恒载+活载工况作用下,一辆油罐车在桥梁主跨跨中上层最外车道发生火灾36 min时,吊索温度达到900 ℃以上,吊索应力增大到362.4 MPa,达到高温下抗拉强度,此时吊索发生断裂破坏,吊索的破坏主要是由于高温下的抗拉强度退化造成,此场景下抗火救援的最佳时间在16 min内; 一辆油罐车在桥梁主跨跨中下层非机动车道发生火灾43 min时,上层钢桁梁横梁腹板的临界屈曲应力系数降低到了1以下,上层钢桁梁火灾下率先会发生局部屈曲失稳而不是强度或位移破坏,此时抗火救援的最佳时间在20 min内。     

基于规范车辆荷载模型的三塔悬索桥中间塔鞍座抗滑安全评估

中间塔鞍座抗滑安全是三塔悬索桥设计的关键问题之一,其特点与传统两塔悬索桥不同.根据鞍座与主缆间的抗滑力学模型,中间塔两侧的不平衡车辆荷载是导致主缆与鞍座滑移的主要因素.由于三塔悬索桥体系存在明显的几何非线性特性,通过分析明确了对于中间塔抗滑问题,不考虑车辆荷 .载的几何非线性是偏安全的,于是可选用基于叠加原理的线性理论计算车辆荷载效应.基于规范车辆荷载模型的中间塔鞍座抗滑安全评估表明,不同规范标准下的车辆荷载都能保证中间塔鞍座的抗滑安全,但相应的抗滑安全水平存在差异.因此为获取更加精细化的评估结果,有必要在桥梁实际工作状态下开展进一步的研究.     

大跨径自锚式悬索桥受力分析

介绍主跨跨径为328m的自锚式悬索桥的结构形式和施工方法,并阐述其分析理论。针对主缆索的几何非线性,采用较为精确的分段悬链线法计算其空缆线形、成桥线形及无应力索长。然后,通过不同矢跨比和吊杆间距的比较以及预拱度的设置对自锚式悬索桥的受力特性进行了研究。根据恒载、移动荷载、制动力、支座沉降、风荷载和温度变化组合的7种工况,建立合理的力学模型对大桥进行仿真分析,采用有限位移法计算施工时的鞍座预偏量,主梁预拱度及营运阶段的应力、挠度和侧移。     

悬挂结构层间减震控制系统试验及分析

本文介绍了悬挂结构层间减震控制系统的模拟地震振动台试验及理论分析，并通过与普通结构、悬挂结构的比较，阐明了悬挂结构层间减震控制系统具有明显的减震效果。     

大跨径悬索桥静载试验与有限元分析

论述了大跨径悬索桥静载试验的方法、内容和实际加载方案。对主跨180m地锚式悬索桥进行静载试验,测试了桥梁部分结构的应变(应力)、挠度等,通过将实测值与理论值进行对比研究,得出了试验桥梁的评价结果。     

Non-linear shape-finding analysis of a self-anchored suspension bridge

A non-linear shape-finding analysis is proposed for a self-anchored suspension bridge, the Yongjong Grand Bridge, the main cable of which is three-dimensional in shape. The proposed procedure consists of two successive steps of non-linear analysis. The first step focuses on the cable-only system and the second on the total bridge system. A trial profile of a three-dimensional main cable was calculated based on the conventional method utilizing a simplified force equilibrium at each node of the main cable. The non-linear analysis is then repeated for this cable-only system until the profile converges to the target configuration that satisfies the vertical design sag at the mid-point of the main span. Even when the best efforts were made to determine the configuration of the cable-only system, the initial deformation of the stiffening truss is not avoidable due to the huge axial force that originates from the main cable. Therefore, the initial frame forces are predicted and included in calculating the unbalance loads for the non-linear analysis of the total bridge system so as to prevent dead load deformation. The possible differences between the conventional and the proposed method are examined through numerical applications.     

LZDJ500T全液压步履式缆载吊机型式试验研究

缆载吊机是大跨度悬索桥主梁吊装施工的专用设备。全液压步履式缆载吊机的结构一般主要由主桁架梁、行走机构、动力系统、液压系统、控制系统和吊具系统等组成。在应用于实际桥梁过程中,它依托悬索桥的主缆作为支撑,进行移位行走和固位吊装。在应用于实际工程之前,缆载吊机应进行型式试验,试验内容包括模拟实桥吊装工况的静载试验和行走试验。针对湖南矮寨大桥主梁吊装开发了2台LZDJ5000T全液压步履式缆载吊机,为了进行型式试验,设计了一套试验装置进行支承和加载。加载过程中对关键截面关键点的应力和跨中挠度进行了测量。试验结果表明,静载试验的位移和变形测试值与理论值比较吻合,提升加载系统性能良好,行走试验中动作准确,整机性能良好。