空气预热可以节约燃料

<正> 锅炉、加热炉以及各种工业炉窑,燃烧空气预热是提高燃烧效率的手段。这时由于空气预热燃料节约率的求法表示如下: (1) 式为空气不预热时燃料的消耗量; (2) 式为空气预热时燃料的消耗量; (3) 式为窄气预热时燃料的节约率。     

工业炉烟气余热的回收

工业炉 (包括锅炉 )排烟气体带走的热量一般超过2 0 %。这部分热量应加以利用 ,通常是用来预热助燃空气、加热水、或安装余热锅炉以生产蒸汽。在锅炉中采用空气预热器时 ,尤其是当采用高硫燃料时 ,在预热器中烟气和空气的温度必须高于烟气的露点 ,以防止烟气冷凝腐蚀管壁。文中介绍了几种余热利用系统。(1)串联管式空气预热器 ,预热器用电焊管 (碳钢 )制造。该系统可用于燃烧高硫燃料 ,系统中各处温度均高于烟气露点。 (2 )烟气流路呈 Z型的空气预热器 ,用于燃烧煤气或低硫煤的炉子 ;和烟气流路呈 [型的系统相比 ,平均温差增加 ,因而可减少…     

煤气、空气预热的能和(火用)分析

一、概要用物理法或化学法回收余热来预热煤气和空气,可以显著地节约燃料,其节约值无论从能或(火用)的角度分析,均远超过回收值。为此,本文提出了燃料能节约增值率和(火用)节约增值率的概念,并予推导。燃烧低热值燃料时,用预热炉预热主炉用的煤气、空气,可以节省高热值燃料,同样有节约增值的现象,经济效益更为明显,     

底燃式双体砂芯烘干炉的设计

<正> 1994年,为嘉定永胜铸造厂设计了一台双体砂芯烘干炉,此炉的工艺参数和技术要求如下: (1)烘干零件:铸造用油质砂芯; (2)工艺温度:200℃和350℃两种,炉内温差≤20℃; (3)炉体结构:双体台车式; (4)燃料品种:块状烟煤;     

高效利用空气预热的方法

<正> 一、空气预热的节能 1.空气预热的燃料节约率空气预热的燃料节约率如图1所示。其燃料节约率按下式计算燃料节约率=P/(H_L+Q+P)(1)式中:H_L——燃科的低(位)发热量, kcal/Nm~3 Q——单位燃料产生的烟气带出的热量,kcal/Nm~3 P——单位燃料的预热空气带入的热     

浅谈新型液体燃料用空气加压的安全性

近年来新型液体燃料及其燃具的开发和利用在全国各地迅速展开,但是对该种燃料的一些燃料特性仍缺乏一定的了解。其中有一种观点认为不允许用压缩空气(打气)的办法将燃料由油中送入燃料系统,因为甲醇在空气中的爆炸极限为6～36.5％,而轻烃(C_5)的爆炸极     

新燃烧室的可行性研究

正据《Gas Turbine World》2015年5~6月刊报道,OPRA在2010年着眼于在燃气轮机中燃烧热解油。研究和发展项目的目标是研制一种适用于燃烧热解油和其它低发热值燃料的燃烧器。来自松木的热解油被用于试验用的燃料。在试验中使用的热解油燃料具有0.05%的灰分含量、18.7MJ/kg的LHV(低发热值)和1 150 kg/m~3的密度。空气雾化喷嘴可以处理具有比标准的压力喷嘴所不能用的高运动粘度的液体燃料。空气雾化喷嘴另一     

燃料重整固体氧化物燃料电池发电系统性能分析及多变量参数优化

以燃料重整的固体氧化物燃料电池发电系统为研究对象,通过数值模拟方法对固体氧化物燃料电池发电系统的性能、(火用)损、(火用)效率以及多变量运行参数优化进行了分析。研究结果表明：重整反应中燃料利用系数、电池工作温度、水碳比、电堆电流密度等参数对系统性能影响显著;电堆工作在不同电流密度下都有其对应的最佳工作温度、最佳燃料利用系数工况点;水碳比会改变重整反应产氢量,从而影响电化学反应速率,空气加热器的(火用)损所占份额最大;优化后的系统效率及(火用)效率为0.480 9和0.462 6,效率提升约4%。     

生物质微米燃料旋风燃烧实验研究

针对生物质微米燃料的特点,进行了生物质微米燃料旋风燃烧实验。在实验工况下,随着空气过剩系数(0.9~1.3)逐渐增大,炉膛内各断面的温度变化呈相同的趋势,先增加后减小,且各断面之间的温度有明显梯度变化,当空气过剩系数等于1.2时,各断面的温度同时达到最大,最高温度可达1200℃;较小的燃料粒径能获得较好的燃烧效果;微米燃料充分燃烧后,烟气中SO2、CO、CO2的浓度很低,燃烧造成环境污染轻微;利用碱酸比对由松木制成的微米燃料的结渣性能进行评价,该生物质微米燃料具有中等结渣性。     

汽油机燃烧室

一、两种燃料系统汽油机和柴油机是两种不同类型的内燃机,它们的工作循环不同,所用的燃料也不同。柴油机是在压缩行程期间,空气被压缩并产生高温(可达500～700℃,高于当时压力下燃油的自燃温度),活塞行至上正点前,燃料喷入燃烧室,靠压缩热“点燃”喷入燃烧室中的雾化燃料;汽油机则是用火花塞发出的电火花(能量10毫焦耳以上即可),点燃从汽化器进入燃烧室的空气与燃料形成的可燃混合气。     

涡流喷射热式卷带材退火炉

土耳其阿萨安铝制品有限公司最近安装了美国塞克／沃里克电炉制造公司新推出的高对流、涡流喷射加热式卷带材退火炉。该炉子是阿萨安铝制品有限公司计划扩大它的年产量达到10万t附加值高的铝制品（铝箔、特殊铝制品）投资的一部分。这台炉子的加热系统采用具有高效率的换热式喷嘴。供货范围还包括：用于加料和卸料,以及料台和炉子之间运输的自动给料机。涡流喷射式加热系统为4组阵列式倾斜喷嘴,这样设计才能使空气产生螺旋形涡流运动,其效果是均匀加热,使卷带材不产生过热斑点。     

汽油机燃用乙醇／汽油混合燃料的研究进展

总结了目前在汽油机上已经开展的有关乙醇/汽油混合燃料的试验研究,主要包括:燃用乙醇/汽油混合燃料对发动机的动力性、燃油经济性和排放性能的影响;催化转化器、过量空气系数(φat)以及压缩比和点火时刻对燃用乙醇/汽油混合燃料时发动机的燃烧和排放特性的影响.最后对其发展和研究方向做出展望.     

GDI发动机燃用甲醇及甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究

在缸内直喷汽油机上进行了燃用纯甲醇和甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究,分析了点火定时、喷油定时和过量空气系数对微粒排放的影响规律。试验结果表明:在选定的发动机典型常用运行工况下,燃用纯甲醇燃料(M100)时,缸内直喷汽油机几乎不产生微粒排放;燃用甲醇/汽油混合燃料时(M20或M25),排气微粒数浓度主要集中在核态微粒区域,微粒质量浓度主要集中在积聚态微粒区域,其中M25燃料的微粒排放性要优于M20燃料;随着点火定时的提前,排气微粒数浓度和质量浓度均有所升高;随着喷油定时的提前,排气微粒数浓度降低,微粒质量浓度升高。     

美国柴油机排放法规及相应措施

<正> 美国政府对大气污染的控制越来越严。从1970年起,对公路柴油机就制订有排放标准。现在对排放要求更高(表1)。美国加利福尼亚州对非公路用发动机也制订了严格的排放标准(表2)。美国联邦政府对非公路用发动机的排放标准(表3),其开始执行的时间比加利福尼亚州只晚一年。欧州对非公路设备的排放也作了规定(表4)。为了达到未来的标准,各个柴油机制造厂采取一系列相应措施:首先是改进柴油机本身,其次是使气体在排出发动机之后通过净化装置,另外还采用其他燃料来降低排放。柴油机本身的改进在于空气系统、燃料系统和燃烧系统。     

氢—空气燃料电池

氢作为能量的载体可替代传统的化石燃料。氢直接燃烧,可发电、冶金、供热,可开动汽车、火车、轮船、飞机,可发射运载火箭。几乎一切需用燃料的地方都可以使用氢。氢能量大,清洁,燃烧时对大气基本无污染。随着社会的现代化和对环境保护的要求,氢的用途将会日益扩大。氢除了直接作燃料用外,还可间接作“燃料”用。把氢导入一种类似于电解水的装置,与进入装置的空气中的氧发生氧化还原反应,这时便产生电力,同时生成水。这种连续消耗氢和空气中的氧、并不断输出电力和水的装置称之为氢——空气(氧)燃料电池。氢——空气燃料电池可大可小,小到可为手电或     

富燃料区喷氨降低烟煤NO_x排放的试验研究

富燃料区喷氨技术是建立在空气分级基础上的炉内脱硝技术,在1台多功能电加热管式沉降炉中进行的试验表明,在T=1 200℃~1 500℃反应温度区间内,富燃料区喷氨脱硝效率在较小过量空气系数下(SR0.9)随着温度的升高而增加,在较大过量空气系数下(SR0.9)高温则抑制了氨基还原剂对NO_x的还原;过量空气系数SR在0.8~1的工况下,富燃料区喷氨的脱硝效果呈先升后降的趋势,并且在SR=0.95取得47%最大脱硝率;大部分实验工况下,氨氮摩尔比在1.5~2.5之间,反应停留时间为0.4s~0.48s左右,脱硝效率取得最优值。空气分级结合富燃料区喷氨技术可以取得80%左右的脱硝率。     

甲醇燃料汽车

通用汽车公司开发了可使用甲醇燃料的汽车,它能用甲醇代替供应不足和价格上涨的石油,并能减少对空气的污染。新汽车有以下特点:用不锈钢燃油箱防止甲醇燃料的腐蚀;用火焰制止器防止当使用百分之百甲醇燃料时油箱中甲醇蒸汽燃烧;用不锈钢多点式燃料喷射系统增大甲醇燃料的流量,用氧化涂层的经过处理的燃料喷射器导轨把燃料从燃料软管输送至喷射器;用高排出     

气门故障产生的原因及排除

气门是内燃机配气机构的重要零件,它是一种机械动作的活门。其功用是在内燃机的工作过程中,适时地开启和关闭进气道和排气道,来控制新鲜充量(燃料混合气或空气)的进入和废气的排出。气门的工作条件是非常严酷的。它始终工作在高温(排气门温度达600～800℃,     

锅炉维护软件

据“Power Engineering”1992年10月号报道,为了改进锅炉维护技术,美国电力研究所(EPRI)矿物燃料电站部已制定了“锅炉维护工作站(Boiler Maintenance Workstation)”软件系统。该新型软件工具现在已可供应用并证明能有效地预防锅炉故障和强迫停机。所设计的锅炉维护工作站(BMW)能完成无损探伤计划,检测故障管的材料;研究故障事件,查明故障机理和根本原因;应用材料寿命的评估来确定剩余使用寿命;根据具体管子的状况数据制定更换计划;以文件形式提供维护过程和其它有价值的信息。     

等离子促进燃烧装置

为了节约能源,国外正在采用等离子促进燃烧装置。它的原理是用低温(1000～5000K)的等离子给予燃料一空气混合物热作用和化学作用,以促进有效加热燃料和加速燃烧反应,达到完全燃烧。它既可以强化气态、液态燃料的燃烧,也可以强化粉状固态燃料(煤粉)的燃烧,并在任何空气过剩系数情况下都有可能对燃料燃烧起促进作用,提高燃烧系统的安全性和降低操作难度。