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<正> 锅炉、加热炉以及各种工业炉窑,燃烧空气预热是提高燃烧效率的手段。这时由于空气预热燃料节约率的求法表示如下: (1) 式为空气不预热时燃料的消耗量; (2) 式为空气预热时燃料的消耗量; (3) 式为窄气预热时燃料的节约率。 相似文献
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工业炉 (包括锅炉 )排烟气体带走的热量一般超过2 0 %。这部分热量应加以利用 ,通常是用来预热助燃空气、加热水、或安装余热锅炉以生产蒸汽。在锅炉中采用空气预热器时 ,尤其是当采用高硫燃料时 ,在预热器中烟气和空气的温度必须高于烟气的露点 ,以防止烟气冷凝腐蚀管壁。文中介绍了几种余热利用系统。(1)串联管式空气预热器 ,预热器用电焊管 (碳钢 )制造。该系统可用于燃烧高硫燃料 ,系统中各处温度均高于烟气露点。 (2 )烟气流路呈 Z型的空气预热器 ,用于燃烧煤气或低硫煤的炉子 ;和烟气流路呈 [型的系统相比 ,平均温差增加 ,因而可减少… 相似文献
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一、概要用物理法或化学法回收余热来预热煤气和空气,可以显著地节约燃料,其节约值无论从能或(火用)的角度分析,均远超过回收值。为此,本文提出了燃料能节约增值率和(火用)节约增值率的概念,并予推导。燃烧低热值燃料时,用预热炉预热主炉用的煤气、空气,可以节省高热值燃料,同样有节约增值的现象,经济效益更为明显, 相似文献
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《柴油机设计与制造》1996,(3)
<正> 1994年,为嘉定永胜铸造厂设计了一台双体砂芯烘干炉,此炉的工艺参数和技术要求如下: (1)烘干零件:铸造用油质砂芯; (2)工艺温度:200℃和350℃两种,炉内温差≤20℃; (3)炉体结构:双体台车式; (4)燃料品种:块状烟煤; 相似文献
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<正> 一、空气预热的节能 1.空气预热的燃料节约率空气预热的燃料节约率如图1所示。其燃料节约率按下式计算燃料节约率=P/(H_L+Q+P)(1)式中:H_L——燃科的低(位)发热量, kcal/Nm~3 Q——单位燃料产生的烟气带出的热量,kcal/Nm~3 P——单位燃料的预热空气带入的热 相似文献
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近年来新型液体燃料及其燃具的开发和利用在全国各地迅速展开,但是对该种燃料的一些燃料特性仍缺乏一定的了解。其中有一种观点认为不允许用压缩空气(打气)的办法将燃料由油中送入燃料系统,因为甲醇在空气中的爆炸极限为6~36.5%,而轻烃(C_5)的爆炸极 相似文献
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以燃料重整的固体氧化物燃料电池发电系统为研究对象,通过数值模拟方法对固体氧化物燃料电池发电系统的性能、(火用)损、(火用)效率以及多变量运行参数优化进行了分析。研究结果表明:重整反应中燃料利用系数、电池工作温度、水碳比、电堆电流密度等参数对系统性能影响显著;电堆工作在不同电流密度下都有其对应的最佳工作温度、最佳燃料利用系数工况点;水碳比会改变重整反应产氢量,从而影响电化学反应速率,空气加热器的(火用)损所占份额最大;优化后的系统效率及(火用)效率为0.480 9和0.462 6,效率提升约4%。 相似文献
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总结了目前在汽油机上已经开展的有关乙醇/汽油混合燃料的试验研究,主要包括:燃用乙醇/汽油混合燃料对发动机的动力性、燃油经济性和排放性能的影响;催化转化器、过量空气系数(φat)以及压缩比和点火时刻对燃用乙醇/汽油混合燃料时发动机的燃烧和排放特性的影响.最后对其发展和研究方向做出展望. 相似文献
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在缸内直喷汽油机上进行了燃用纯甲醇和甲醇/汽油混合燃料的微粒排放特性研究,分析了点火定时、喷油定时和过量空气系数对微粒排放的影响规律。试验结果表明:在选定的发动机典型常用运行工况下,燃用纯甲醇燃料(M100)时,缸内直喷汽油机几乎不产生微粒排放;燃用甲醇/汽油混合燃料时(M20或M25),排气微粒数浓度主要集中在核态微粒区域,微粒质量浓度主要集中在积聚态微粒区域,其中M25燃料的微粒排放性要优于M20燃料;随着点火定时的提前,排气微粒数浓度和质量浓度均有所升高;随着喷油定时的提前,排气微粒数浓度降低,微粒质量浓度升高。 相似文献
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美国柴油机排放法规及相应措施 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 美国政府对大气污染的控制越来越严。从1970年起,对公路柴油机就制订有排放标准。现在对排放要求更高(表1)。美国加利福尼亚州对非公路用发动机也制订了严格的排放标准(表2)。美国联邦政府对非公路用发动机的排放标准(表3),其开始执行的时间比加利福尼亚州只晚一年。欧州对非公路设备的排放也作了规定(表4)。为了达到未来的标准,各个柴油机制造厂采取一系列相应措施:首先是改进柴油机本身,其次是使气体在排出发动机之后通过净化装置,另外还采用其他燃料来降低排放。柴油机本身的改进在于空气系统、燃料系统和燃烧系统。 相似文献
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氢作为能量的载体可替代传统的化石燃料。氢直接燃烧,可发电、冶金、供热,可开动汽车、火车、轮船、飞机,可发射运载火箭。几乎一切需用燃料的地方都可以使用氢。氢能量大,清洁,燃烧时对大气基本无污染。随着社会的现代化和对环境保护的要求,氢的用途将会日益扩大。氢除了直接作燃料用外,还可间接作“燃料”用。把氢导入一种类似于电解水的装置,与进入装置的空气中的氧发生氧化还原反应,这时便产生电力,同时生成水。这种连续消耗氢和空气中的氧、并不断输出电力和水的装置称之为氢——空气(氧)燃料电池。氢——空气燃料电池可大可小,小到可为手电或 相似文献
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富燃料区喷氨技术是建立在空气分级基础上的炉内脱硝技术,在1台多功能电加热管式沉降炉中进行的试验表明,在T=1 200℃~1 500℃反应温度区间内,富燃料区喷氨脱硝效率在较小过量空气系数下(SR0.9)随着温度的升高而增加,在较大过量空气系数下(SR0.9)高温则抑制了氨基还原剂对NO_x的还原;过量空气系数SR在0.8~1的工况下,富燃料区喷氨的脱硝效果呈先升后降的趋势,并且在SR=0.95取得47%最大脱硝率;大部分实验工况下,氨氮摩尔比在1.5~2.5之间,反应停留时间为0.4s~0.48s左右,脱硝效率取得最优值。空气分级结合富燃料区喷氨技术可以取得80%左右的脱硝率。 相似文献
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气门故障产生的原因及排除 总被引:2,自引:0,他引:2
气门是内燃机配气机构的重要零件,它是一种机械动作的活门。其功用是在内燃机的工作过程中,适时地开启和关闭进气道和排气道,来控制新鲜充量(燃料混合气或空气)的进入和废气的排出。气门的工作条件是非常严酷的。它始终工作在高温(排气门温度达600~800℃, 相似文献
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