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<正> 我矿从1980年初开始研制底卸式矿车,5月份基本成功,10月投产使用,1981年4月正式定型为YDC0.9(6)-Ⅰ型矿车(以下简称底卸式矿车),通过三年多的实践证明,它不仅基本解决了矿泥结底问题,而且获得了显著的经济效益,深受工人欢迎。 (一)翻斗矿车及翻车架存在的主要问题我矿原长期使用0.55米~3U型翻斗矿车(以下简称翻斗矿车),它虽具有轻便灵活、便于人工卸载的特点,但在我矿具体条件下,存在如下主要问题: 相似文献
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<正>井下斜巷上山开拓施工一直都面临着矸石运输慢、作业危险性大的难题,以往采用调度绞车反滑轮的方式进行轨道运输,效率低,安全性差。随着技术的进步,开始采取在耙矸机后跟随带式输送机的施工方式,该种施工方式虽然较以前有所进步,但是依然面临着频繁延伸输送机机尾等难题,提升施工效率极为有限。永煤集团顺和煤矿在施工21采区带式输送机上山时, 相似文献
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煤矿上用的井下运输双机牵引列车,是用两台电机车牵引一组底卸式矿车组成的列车组。 一、双机牵引 根据国外资料,双机牵引机车的重联型式有三种:(1)机车在列车前端;(2)机车在列车一前一中;(3)机车在列车一前一后。 相似文献
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<正> 六吨底卸式矿车是我局生产矿井的主要运输设备。随着煤炭生产的发展,运输工作量逐渐加大。几年来,六吨底卸式矿车已不能很好地满足生产的需要,经常出现问题,直接影响着生产的顺利进行。针对这种情况,我厂做出了以下改进。 相似文献
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在广泛调查了解某矿山底侧卸式矿车使用情况的基础上,结合多年制作矿车的经验,对现有底侧卸式矿车的图纸进行了深入细致的论证,改进了其原设计上的不合理部分。同时,通过制作工艺的优化,延长了矿车使用寿命,使矿车生产和维修成本进一步降低。 相似文献
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湘潭锰矿二期采矿坑下水平运输系采用0.55米~3翻斗式矿车装矿,由7吨电机车牵引至卸矿峒室用人工翻倒车斗,将矿石卸入大溜井,经计量装置、斜井箕斗运出地面。多年来,平巷运输系统一直是生产中的一个薄弱环节,运输矛盾尤为突出,特别是进入负30米中段集中出矿以来,装矿溜井分布散,运距远,加之受采场影响,矿石有干有湿,车斗结底严重,运输效率低,卸矿慢,卸矿劳动强度大。为解决这个问题,从1976年10月至77年初,设计、研制成适合我矿生产规模的1.7米~3底卸式矿车及配 相似文献
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底卸式矿车是我国矿山运输设备之一。目前,这种矿车存在的主要问题是,卸载时矿车相互碰撞严重,其原因是卸载时的运动状况不合理,即卸载轨道、运输参数以及制动情况不相适应。所以从研究卸载轨道入手,会有助于碰撞问题的解决。 本文认为,底卸式矿车在无机车控制的情况下,它的运动状态是由给定的运输参数和卸载轨道决定的。本文研究结果表明,对于给定的运输参数,存在着最佳卸载轨道,改变现有的卸载轨道,既可以取消电机车的控制,还可能会改善卸载条件。 相似文献
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我矿于1992年为了减少二次破碎量,出矿块度由O~SO0mm增大到l~1200mm。原来担负主要出矿运输任务的sin’底卸式矿车,在大块矿石的冲击下,加强梁弯曲,主梁开裂,车底架体强度降低;自动挂钩碰头在井下较恶劣的使用条件下,脱钩或再拖钩时困难,需要人来辅助操作。由于车箱是连续性装矿结构,矿车之间间隙小,人在其间操作存在着安全隐患,碰头结构与巷道不相适应,造成其方轴易断裂,车箱上口外围扣焊角钢的焊缝频繁开裂,车箱与底板之间铰接折页常常出现断裂等。针对上述问题我们进行了以下改进。1.改进措施(1)车底的改进首先进行… 相似文献
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本文针对目前我国煤炭系统所研制出的底卸式、底侧卸式两种大型矿车在卸载过程中的状况,从卸载稳定性及卸矿速度两个方面入手,进行了理论分析与比较,从而阐明了底侧卸式矿车将在今后的生产实践中获得发展. 相似文献
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3t底卸式矿车卸载站技术改造 总被引:1,自引:0,他引:1
自卸式矿车卸载是整列车连续通过卸载坑,具有卸载速度快、人员少和管理方便等优点。目前普通MDC型底卸式矿车卸载过程是:当矿车进入卸载站时.车箱支承在卸载坑两侧的支承轮上,向前移动,矿车底盘的卸载轮则沿卸载曲轨的倾斜直线移动,车底门逐渐张外,并开始卸载,当卸载轮移过曲轨拐点时,煤已卸干净,底盘外始向上闭合,直至复位。我公司3t底卸式矿车卸载站按煤炭部通用设计施工,于1984年矿井改扩建时投产使用。 相似文献