日本东海橡胶公司研制出高性能减震新材料

日本东海橡胶工业公司最近开发成功一种用于制造汽车减震橡胶制品的新型橡胶材料 ,据称该材料减震、降低噪音效果好 ,可使乘车舒适度提高 2 0 %以上。该种新材料是根据形态学 (morpholopy)理论和该公司的独家技术 ,将数种橡胶材料实行复合化的结果。主要是将高衰减性能橡胶 (岛相 )很好地分布于低动弹簧常数橡胶 (海相 )中 ,通过控制岛相比例和形状 ,把以往难于实现的各种对立功能很好地统一在一种材料中 ,从而达到理想的减震降噪效果 ,目前该项技术正在申请国内外专利。该材料已在汽车中试用 ,除用于汽车外 ,也可用于铁道车辆减震橡胶制品…     

日东海橡胶公司研发出高性能减震新材料

<正> 日本东海橡胶工业公司最近开发成功一种用于制造汽车减震橡胶制品的新型橡胶材料,据称该材料减震、降低噪音效果好,可使乘车舒适度提高20％以上。 该种新材料是根据形态学(morpholopy)理论和该公司的独家技术,将数种橡胶材料实行复合化的结果。主要是将高衰减性能橡胶(岛相)很好地分布于低动弹簧常数橡胶(海相)中,通过控制岛相比例和形状,把以往难于实     

海绵橡胶

1　前言海绵橡胶主要用于制造汽车的挡风条、缓冲胶垫、建筑工程用密封垫片、弱电部件的绝热材料、减振材料、简易潜水服及鞋等制品。1984年以来除汽车上的用途外,在建筑方面的用量也有长足发展。本文重点介绍耐热、耐候性优异,用量最大的三元乙丙橡胶海绵胶的配方技术。2　海绵橡胶用发泡剂发泡剂有无机发泡剂[碳酸氢钠(NaHCO3)等]和有机发泡剂两类,通常海绵橡胶主要使用加工稳定性和发气量稳定性较好的有机类发泡剂。有机发泡剂可在接近橡胶硫化温度(130～200°C)的条件下很好分解,主要产生氮气,在橡胶中形成气泡而制成海绵橡胶。代表性…     

东海公司将在波兰建汽车减振部件工厂

据波兰扎古注(Zaguju,Poland)消息,日本东海橡胶工业公司正计划在波兰建设一家工厂,生产的产品是汽车减振部件。东海公司预计将为该工厂投资1100万欧元。预期这家汽车减振部件工厂于2013年8月投产。当2015年达到满负荷生产能力时,将雇佣     

高顺式丁二烯橡胶

据报道，日本Bridgestone公司成功开发了一种将高顺式丁二烯橡胶的分子末端通过化学键与二氧化硅连接起来的新技术。通过该技术合成的用于轮胎的橡胶材料，是一种复杂的混合物，包括聚合物如天然橡胶、合成橡胶，增强剂如炭黑和二氧化硅以及其他配合剂。其中1种合成橡胶是高顺式丁二烯橡胶，     

环氧树脂/橡胶弹性混凝土的制备及性能研究

以环氧树脂(EP)为连续相、橡胶材料为分散相,制备了一种EP/橡胶弹性混凝土材料。着重考察了橡胶材料的组成、m(EP)∶m(橡胶)比例对弹性混凝土密度和力学性能的影响。研究结果表明:橡胶材料组成、m(EP)∶m(橡胶)比例对弹性混凝土密度的影响均不大(密度为1.020~1.070 g/cm3);随着橡胶材料中橡胶颗粒含量的不断减少,弹性混凝土的压缩弹性模量基本不变,压缩强度和弯折强度均略有提高;随着m(EP)∶m(橡胶)比例的不断减少,弹性混凝土的压缩弹性模量、压缩强度和弯折强度均显著降低。     

减振型三叉式万向联轴器的静力仿真分析

建立减振型三叉式万向联轴器的简化模型,通过获取橡胶减振元件单轴拉伸和等双轴拉伸试验数据,采用非线性最小二乘法对数据进行拟合而确定材料的本构模型;对减振型三叉式万向联轴器的关键部件橡胶减振元件、滑块主体、滑块约束层和连接盘导向槽进行非线性静力仿真分析。结果表明:在不超出橡胶材料的强度和刚度许用范围时,橡胶减振元件的厚度越大,其对减振型三叉式万向联轴器的减振效果越好。     

与二氧化硅结合的高顺式丁二烯橡胶

日本Bridgestone公司成功开发了一种将高顺式丁二烯橡胶的分子末端通过化学键与二氧化硅连接起来的新技术。通过该技术合成的用于轮胎的橡胶材料，是一种复杂的混合物，包括聚合物如天然橡胶、合成橡胶，增强剂如炭黑和二氧化硅以及其他配合剂。其中1种合成橡胶是高顺式丁二烯橡胶，它的微观结构决定了其具有优异的低温柔韧性、耐磨性和耐屈挠疲劳性。     

汽车动力总成液阻悬置橡胶主簧的研究

汽车动力总成液阻悬置经常受到发动机与路面双向的频变和幅变的的作用。橡胶主簧对液阻悬置在复杂工况下的性能有着重要的影响,为了研究橡胶主簧的减振性能,利用有限元方法与试验相结合的方法,根据工作条件选取相应的本构模型,与试验数据对比来获得减振橡胶材料在动态条件下的性能,得到了理论与试验基本一致的应力应变数据。该研究方法为工业中各种减振隔振橡胶材料有限元分析提供了基础理论,为汽车动力总成悬置设计提供一种有效的研究方法。     

高顺式丁二烯橡胶

据“Rubber World，2006．234（5）：81”报道，日本Bridgestone公司成功开发了一种将高顺式丁二烯橡胶的分子末端通过化学键与二氧化硅连接起来的新技术。通过该技术合成的用于轮胎的橡胶材料，是一种复杂的混合物，包括聚合物如天然橡胶、合成橡胶，增强剂如炭黑和二氧化硅以及其他配合剂。     

日德合资企业在墨西哥生产汽车减振部件

日本东海橡胶工业公司与德国昂菲斯集团(Anvis Group)组成合资企业,在墨西哥的克雷塔罗(Queretaro)生产汽车用减振橡胶部件。东海公司将投资5亿日元(折合约440万欧元)在生产设施上。东海公司将拥有这家新公司51%的股份,德国昂菲斯集团拥有余下的49%股     

专利202105

一种轮胎垂向力估算系统及其估算方法;一种橡胶减振系统及橡胶减振系统的水平刚度调节方法;溶聚丁苯橡胶的合成方法和低生热溶聚丁苯橡胶及汽车轮胎;一种含酯基交联结构的橡胶弹性体的解交联的方法;一种橡胶树脂双基体湿式摩擦材料及制备方法;用于制备橡胶材料的组合物、橡胶材料及其制备方法、防喷器;一种高性能空气弹簧用橡胶材料;一种跨座式单轨列车水平橡胶轮胎胎压在线检测装置;一种橡胶材料压缩永久变形性能的改进测试方法;一种轮胎液压硫化机中心机构及其烟气收集方法;轮胎硫化胶囊用组合物和轮胎硫化胶囊;航空轮胎贯穿性损伤的热成像检测系统及方法     

橡胶减震制品的技术现状及进展

橡胶具有优良的阻尼特性,广泛用于制造吸收冲击、减小或隔离震动的减震制品。随着现代科学技术的飞速发展和社会进步,以及人们对震害的重视,橡胶减震制品的用途日益广泛,对其性能要求也越来越高。本文将从橡胶减震制品所用的橡胶材料、助剂、产品结构设计、加工成型工艺及产品的应用范围等方面综述其技术现状及进展。一、橡胶材料从单用向共混改性方向发展橡胶减震制品的性能取决于橡胶材料、配方及配合技术、产品结构、加工成型技术等。其中主体材料橡胶是关键因素之一。橡胶减震制品对橡胶材料的要求是多方面的。最早应用的多是单一胶料,…     

一种三向等刚度橡胶减振器的研制

根据经典隔振理论、橡胶材料本构模型以及应用有限元仿真技术对某卫星惯性设备进行隔振分析,研制一种三向等刚度橡胶减振器。结果表明,橡胶减振器采用宽温域高阻尼硅橡胶材料与金属材料复合制备,在三向振动频率为(75±5) Hz以及冲击环境下,安装橡胶减振器设备的振动响应量值由19g(g为重力加速度)降至7.7g,冲击量值由8 000g降至500g,满足惯性设备的减振需求。     

表氯醇类及氯化聚乙烯类橡胶的交联与配合技术

表氯醇（ECO）类橡胶是Hercules公司于1960年作为耐热、耐油、耐候、耐寒等特性均衡的橡胶材料而开发的品级，当初认为它具有与通用橡胶同样的实用性，但其市场需求和应用研究的进展并不顺利。可是目前来讲，作为汽车用橡胶材料已在各种空调软管、燃料软管、膜片等制品中得到了采用，特别最近有效利用其低电阻性，在复印机用各种胶辊类制品中也正在广泛地应用。     

负离子橡胶弹性材料的设计与开发

介绍了负离子添加剂的功能和负离子橡胶弹性材料的制备,并根据所测物理性能、负离子数据,阐述了负离子橡胶材料在汽车内饰中的应用效果。     

减振橡胶的应用与研究

全文主要包括六个部分,即一减振橡胶的应用。二橡胶减振器的特点。三减振橡胶的力学特性。四减振橡胶的设计参数。五减振橡胶的一般评价。六减振橡胶的研究。较全面地叙述了减振橡胶材料及其制品的应用和研究状况。强调了动态力学研究的重要性,这种方法国外在研究和评价减振橡胶材料时已广泛应用。     

汽车油封橡胶材料的研究进展

橡胶密封制品是汽车用橡胶制品不可缺少的重要组成部分,对汽车行驶的舒适性、安全性起到重要的作用。介绍了几种主要的汽车油封橡胶材料与性能以及研究进展,包括丁腈橡胶(NBR)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、氟橡胶(FKM)、氢化丁腈橡胶(HNBR)、氟硅橡胶(MFQ)和聚四氟乙烯(PTFE)。     

日本十川公司开发出热膨胀橡胶

日本十川橡胶公司最近开发成功一种新型功能橡胶材料——热膨胀橡胶。这是该公司根据日本液化气协会要求,作为防止家用液化气火灾事故的课题而进行的。这种橡胶在遇到高温时体积可以膨胀落下,进而形成隔热层,可有效地防止火焰及烟气的扩散与温延,对控制火灾、减轻损失及保护人员安全都有重要作用。本刊摘自《塑胶商情》2003,(204):130日本十川公司开发出热膨胀橡胶     

汽车用橡胶材料的现状与发展

介绍了汽车用橡胶材料的现状和发展。指出汽车用橡胶材料呈多元化变化趋势：ＩＲ、ＣＲ、ＥＰＤＭ、ＰＵ、共聚型氯醚橡胶、丙烯酸酯橡胶、甲基乙烯基硅橡胶、氟橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶和热塑性弹性体等将广泛和大量用于汽车轮胎、胶带、胶管、减震制品和密封制品