隧道Park收敛模式正交下穿既有隧道影响分析

针对传统力控制方法分析隧道正交下穿引起的地表和既有隧道变形过程复杂的问题,基于Park收敛模型,采用位移控制方法对隧道开挖引起的地表沉降以及既有隧道拱底变形进行研究。首先,通过将工程实例地表沉降数据、所提方法以及传统力控制方法的结果进行对比,验证位移控制方法在研究新建隧道垂直下穿既有隧道问题中的合理性,然后使用Park的4种隧道收敛模式作为新建隧道的边界条件进行进一步分析。结果表明:在给定隧道拱顶位移g的情况下,Park的4种收敛模式引起的地表沉降槽、隧道拱底变形的形状和数值均存在一定差异;相同土体损失和g值时,收敛模式对地表沉降和隧道拱底变形的影响由大到小依次为圆形非均匀收敛、椭圆形收敛、椭圆形非均匀收敛、均匀收敛,其中椭圆形收敛与椭圆形非均匀收敛的影响较为接近,均匀收敛与实际的拟合效果最差。隧道正交下穿既有隧道导致的地表沉降与地层中既有隧道变形模式不同,当隧道间距一定时,地表沉降为高斯曲线,而隧道变形可能表现为"W"形。     

一种高精度低量程隧道陀螺仪的隧道电流效应分析

针对微卫星所用高灵敏、低量程陀螺的需求,提出了一种高精度低量程隧道式陀螺仪的新结构,对隧道陀螺的基本组成部件进行了详细的分析,并介绍了其工作原理.设计了隧道陀螺仪的隧道电流测试方案,采用HP4156C高精度半导体参数测试仪对传感器的隧道电流效应进行了测试,并对隧道电流效应进行了理论分析,在此理论分析的基础上对测试数据进行了归纳与分析,得到器件势垒高度的值分别为0.518 eV,0.555 eV.验证结果表明:本结构隧道电流效应明显,器件有较高的灵敏度.     

隧道洞口路面两种材料交替对行车的影响及交替位置优化

用动力学仿真手段模拟了直隧道和曲线隧道洞口路面两种材料交替区域的行车过程,获得了路面材料交替位置前后的行车动力学响应。分析了车辆加速度、制动强度、路面材料交替位置和附着系数差异等因素对行车的影响。结果表明:两种路面材料交替位置的附着系数突变是洞口事故最主要的致因,而其机理是左右轮载不相等导致车辆在驶经交替位置时发生横摆。制动行为对曲线隧道洞口行车稳定性的影响要比直隧道洞口显著,而加速行为对行车的影响更为明显。两种材料交替的位置对行车稳定性影响较大,设计时在隧道入口应将沥青路面延伸至车辆制动结束之后,出口的交替位置应安排在车辆加速起点之前。为了减小附着系数差异,应保证洞内水泥路面的附着系数在0.35之上。     

我国高校运用BOT模式融资的问题与对策

目前我国高校运用BOT模式融资过程中普遍存在法律法规不配套、角色转换、风险防范、缺乏管理协调机制等方面的问题,为此应采取加强法律法规建设、引进和培养专门人才、加强风险管理、注重协调机制建设等对策和措施.     

两种经济增长模式的比较研究

在探讨了两种传统的经济增长模式(进口替代和出口替代模式)的基础上，从国际投资与贸易的角度，本文研究了两种当前在发展中国家广泛应用的新的经济增长模式——“阻隔式模式”与“引入式模式”．通过理论分析，本文认为，在外资的大量引入和进口关税大幅度削减的状况下，在发展中国家采用引入式模式不仅不会损害到它们的民族产业，相反会给它们带来经济的快速发展．     

基于数据链路层的隧道分析

基于数据链路层（Level2)的隧道技术是构造VPN的关键技术，从协议平面的角度对数据链路层隧道PPTP和L2TP进行了分析，指出了它们在应用中技术差异，为选择VPN应用方案提供了依据。     

行车荷载作用下沥青路面的动粘弹性分析

行车荷载作用下的沥青路面响应对沥青路面的设计和维护具有重要的参考意义.本文利用有限元方法,基于粘弹性理论和结构动力学理论,考虑了路面层间接触状态,分析了行车荷载作用下沥青路面的结构响应.结果显示,层间接触状态越好,路面的弯沉响应和应力响应越小;由于沥青材料的"剪切变稀"特性,结合行车荷载下路面的剪切应力分布特征,在轮迹两侧会形成拥包;路面的自振会对同振型方向的结构响应存在较大影响.     

两种软件设计模式的剖析

在描述Model View Controller系统结构的基础上分析了Observer设计模式 ,并给出了它的应用环境。可用于软件工程中的分析和编码过程     

污水处理厂BOT模式建设的处理收费与工艺选择

运用BOT模式建设污水处理厂是国家正在大力推广的一种建设方式，目前国内已经有数座污水处理厂采用这种模式建设。其作为一种市场化运作模式，核心是污水处理收费，而处理工艺的选择又在很大程度上决定了污水处理的收费价格。因此，有必要对采用BOT模式建设的污水处理厂的收费和工艺选择以及它们二者之间的关系进行一个深入的探讨。     

工程造价两种计价模式的区别

定额计价与工程量清单计价模式的概念,在应用时经常发生混淆,文章通过实例和实践总结,从多方面阐述了这两种计价模式的不同之处。以便于正确认识、理解、应用两种不同的计价模式,提高工程计价的质量,搞好工程造价工作。     

一种两阶段的航班延误模式提取方法

针对民航运输系统日益严重的航班延误问题,提出一种两阶段的航班延误模式提取方法.该方法运用相空间重构理论和递归图方法,对航班延误率的混沌特性进行分析.然后,在获取延误率子序列的基础上,结合定量递归分析理论,采用K-means聚类技术提取航班延误模式,并对各种延误模式进行时变分析.实例验证表明,该方法不但能有效地提取航班延误模式,而且可以获取延误模式的时变特征,研究成果对机场和航空公司航班延误预测及预警提供了管理决策依据.     

BOT:一种基础设施民间融资的创新模式

高等级公路、桥梁、隧道、发电厂和垃圾处理场等基础设施是公共物品的重要组成部分。传统观念认为,提供基础设施是政府的职责。但是,在现实实践中,需要新的基础设施的提供方式。BOT就是一种创新模式:一方面利用私人或民间资本减轻政府提供基础设施的财政压力;另一方面利用其提供的先进管理技术和方法能有效提高公共物品的质量。     

两种模式并举 提高实习质量

探索了在建筑工程专业本科学生的生产实习中,将以往单一的实习模式改革为两种模式并举的实习方法,以及为提高实习质量而采取的措施和实践体会。     

公路隧道位移的定量计算

通过在有限元软件Autodesk Simulation中建立隧道与周围岩体的二维模型并设定初始条件和边界条件,分析得到位移的变化规律.仿真分析结果表明,隧道整体结构的变形位移在底板处产生最大值,即为0.214 689m;拱顶位移相对较小,其值为0.013 554 2m,两侧直墙部分位移方向均指向隧道内部,位移大小为0.003 261 9m.     

基坑开挖卸荷对下部既有隧道影响数值模拟

基于某地铁隧道上基坑开挖工程,采用Plaxis 2D建立平面应变数值模型,分析不同开挖工序和方法对下部既有隧道变形的影响,并在此基础上进行土体参数等影响因素分析。结果表明：采用分层分区法开挖基坑能够有效控制基底土体的回弹和下卧隧道的竖向位移;土体物理参数中弹性模量E对隧道位移的影响最大,泊松比v影响比较明显,有效黏聚力c~′的影响较小;并提出双线隧道最大竖向位移与相对开挖长度的经验公式。     

浅埋黄土隧道塌方破坏模式及处置技术

以宁夏某浅埋黄土隧道塌方事故为依托,首先讨论分析浅埋黄土隧道的塌方破坏机理及模式,然后根据现场塌方情况,分析案例隧道塌方原因并提出处置方案,最后通过数值模拟和现场监测对其处置效果进行评价。结果表明：黄土自身的易灾性、不良地形地势、浅埋隧道施工扰动以及强降雨入渗共同导致隧道上方围岩形成一定范围的黄土软弱湿陷带,原隧道支护结构无法抵抗劣化后的围岩,围岩变形和结构受力均大幅增加,其中拱顶沉降增大了91.8%,拱肩处初支正弯矩增大了60.7%;黄土地层开挖面失稳破坏可分为掌子面到达软弱湿陷带的失稳破坏和穿越整个软弱湿陷带的失稳破坏两种模式;结合有限元模拟和现场监测验证,“临时支护系统+换拱+超前中管棚注浆加固”的综合防塌方处置技术应用效果显著。     

垃圾焚烧发电产业BOT运作模式的政策评估——以重庆同兴垃圾发电厂为例

我国绝大多数垃圾发电企业采用的运作模式为BOT模式,一方面在很大程度上减轻了政府的财政负担,拓宽了公用事业的融资渠道;另一方面也产生了很多问题.从政策评估的角度对我国垃圾发电企业中实行的BOT模式进行评估.提出了改进该运作模式的政策建议.     

一种基于交通大数据驱动的行车仿真软件实现方法

提出一种基于交通大数据驱动的行车仿真软件实现方法,该方法利用大数据计算模型Spark提取交通流状态信息驱动行车过程,利用交通模拟器SUMO仿真行车过程。提出的方法可以为基于交通大数据驱动的行车仿真软件实现提供良好借鉴。     

言语交际的两种模式及其意义

根据信息传递的特点可以将言语交际划分为解译型和解释型两种模式。两种言语交际模式都要求交际主体具有相应的知识背景和认知能力,语义空白的恰当设置和填补是提高言语交际效果的基本策略,在解释型言语交际中更是如此。