模拟计算在发动机优化过程中的应用

通过发动机一维模拟计算对发动机的经济性进行预测，并提出改进和优化方案，以缩短发动机设计和改进周期、降低成本和减少劳动力消耗。我们通过模拟计算对CA6110／125ZWA柴油机增压器匹配和配气凸轮改进设计提出的方案，并在实际试验工作中得到了验证。     

16SGT大型天然气发动机机体组件大修技术研究

16SGT天然气发动机是美国库伯公司配套天然气压缩机的动力设备，是目前油气生产中大型关键设备之一。通过对发动机结构、拆装技术的分析研究，探索大型天然气发动机大修理技术要点，大修过程中关键部件的拆卸、装配技术方法，结构缺陷的改进技术等，以期得到专家指导，愿与同行商榷。     

降低B系列柴油机排放的研究

本文主要对东风康明斯B系列柴油机如何降低发动机尾气排放进行了研究。为了满足日益严格的排放法规，东风公司对B系列柴油机的燃烧系统和供油系统等作了改进，运些改进措施有效地改善了发动机的尾气排放。文章也简要地对今后满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准进行了探讨和研究。     

WD615系列发动机面漆质量的改进

本文针对WD615系列发动机面漆存在的质量问题，进行深入细致地分析和研究，并通过大量的工艺试验，改进漆种和清洗液配方，提高了面漆的附着力，圆满地解决了发动机面漆脱落，锈蚀严重等问题，及时满足了市场的需求。     

点火提前角对氢发动机性能的影响及智能控制技术

进行了进气管喷射的氢发动机点火提前角对发动机性能影响的研究，试验指出了点火提前角对氢发动机动力性，经济性和排放性能有较大影响。建立了模糊神经网络控制系统对点火提前角进行优化控制，建立了一个改进的模糊神经网络系统代替传统的试验方法来求解氢发动机的最佳点火提前角(MAP)。仿真和试验结果的对比研究给出该方法具有较高的运行精度。     

162FM 发动机的研制

在１５６ＦＭ发动机的基础上，通过活塞、气缸体的改进设计和化油器技术参数的调整等措施，研制出１６２ＦＭ发动机。大量的试验结果表明，改进设计是成功的。由于１６２ＦＭ发动机能够充分地利用１５６ＦＭ发动机原有的生产工艺、设备和工装，所以很快就投入了批量生产。     

EQ6100发动机提高机械效率的研究

根据目前发动机提高机械效率的研究现状，本文对现生产ＥＱ６１００发动机进行了提高机械效率的试验研究。研究措施主要有：改进活塞环结构形式；采用减摩和耐磨新材料，新方法，新工艺；采用稠化机油或添加减摩剂改善润滑条件；合理设计风扇离合器降低附件消耗功率以及改变火花塞与偏置活塞销中心的安装位置等。结果表明，每一项措施的采用，均使该发动机的机械效率有所提高。     

利用Glide软件 优化设计活塞摩擦副组

本文结合发动机改进优化课题，对目前发动机摩擦副设计中面临的问题进行了阐述，并详述了活塞及其摩擦副优化设计的一套行之有效的方法。文章综合了有限元模拟分析计算(QAE)、Glide软件、发动机零部件温度场试验及经验设计等方法，建立了一套科学有效的活塞设计开发体系，进行优化设计，再结合发动机台架试验、活塞单项试验，进行试验验证，最后根据试验情况进行设计改进。     

EQ6100 发动机提高机械效率的研究

根据目前发动机提高机械效率的研究现状，本文对现生产ＥＱ６１００发动机进行了提高机械效率的试验研究。研究措施主要有：改进活塞环结构形式；采用减摩和耐磨新材料、新方法、新工艺；采用稠化机油或添加减摩剂改善润滑条件；合理设计风扇离合器降低附件消耗功率以及改变火花塞与偏置活塞销中心的安装位置等。结果表明，每一项措施的采用，均使该发动机的机械效率有所提高。     

通过快速压缩膨胀装置来研究火花点火液化石油发动机以提高其性能

为了模拟研究桑塔纳JV481Q柴油机改装成汽油／LPG两用燃烧发动机后的燃烧，在快速压缩膨胀装置上采取改变点火时刻，混合气浓度、压缩比以及燃烧室形状等措施研究LPG燃烧特性，然后将研究得出的改进措施应用在该两用燃烧发动机的改装上。台架试验结果表明，采取上述措施后，发动机的输出功率得到了提高，排放性能得到了改善。     

多次喷射燃烧改善X195柴油机性能的研究试验

结合X195柴油机结构的特点，在不改变原机结构的前提下，增设一套燃油供给系统(一级喷射系统)与原燃油供给系统(二级喷射系统)配合，用机械控制方式代替高压电控喷射系统，实现多次喷射，促进柴油和空气的混合，提高混合气形成质量，改善燃烧过程，从而改善柴油机经济性和排放性。试验结果表明，增设一套燃油供给系统实现多次喷射，对控制排放和噪音有帮助，此外可改善低温起动性能。该方法对单缸四冲程柴油机有一定的适用性。同时也为进一步研究提供了理论依据。     

电控柴油天然气(双燃料)发动机性能研究

本文主要对电控柴油天然气(双燃料)发动机的台架试验性能进行了研究，试验时通过控制数字电磁阀脉宽来决定每循环进入气缸的燃气量，用少量柴油引燃，达到双燃料柴油机的性能。试验结果表明，燃料发动机的动力性能、综合排放性能得到改善；天然气的最高替代率85％以上。可见，压缩天然气采用电子控制多点顺序喷射这一先进技术，使发动机达到了较好的综合性能指标。     

LPG喷射形式对发动机性能的影响

针对LPG进气道气态喷射、进气道液态喷射和气缸内液态直接喷射对发动机性能的影响，进行了理论分析和在F170汽油机上的对比试验。试验结果表明：液态LPG缸内直接喷射发动机的最大扭矩比燃用汽油时提高约10％，能有效解决LPG常规供应方式发动机动力性下降的问题。     

490Q直喷型柴油机改装成柴油-LPG双燃料发动机的试验研究

作者将车用490Q柴油机改装成柴油-LPG双燃料发动机，并通过分别燃用全柴油和柴油-LPG双燃料，进行了相应工况下的对比试验，得出了二者的动力性、经济性以及排放噪声等性能指标，总结出双燃料发动机的工作特性。     

喷油泵的标定对双燃料发动机燃烧循环变动及排放的影响

根据柴油／天然气双燃料发动机用喷油泵的工作特点，提出了一种新的控制小齿条位移时循环喷油量及各缸不均匀度的喷油泵标定方法，应用该方法进行了喷油泵的标定，并研究了该喷油泵对双燃料发动机燃烧循环变动及排放的影响。研究结果表明，采用新方法标定喷油泵后，双燃料发动机的燃烧循环变动大幅改善，NOx排放显著降低，工作稳定性提高。     

汽油机燃用汽油/二甲氧基甲烷混合燃料的性能与排放研究

在丰田8A型汽油机上开展了汽油／二甲氧基甲烷（DMM）含氧混合燃料的性能与排放特性研究,得到了不同节气门开度、转速和负荷下的发动机性能和排放参数,为在汽油机上使用含氧燃料提供了试验依据。研究结果表明：在相同平均有效压力下混合燃料的燃油消耗率有所增加,但折算成当量汽油的燃油消耗率下降,热效率提高。CO和HC排放随混舍燃料中含氧量的增加而降低,但NOx排放变化不大。     

含水乙醇在内燃机的应用研究

在摩托车发动机和车用柴油机上进行了含水乙醇的使用研究，当含水乙醇用于汽油机时，它是直接与汽油混合后使用而未对发动机进行任何改造；而当含水乙醇用于柴油机时则在柴油机的进气系统上安装含水乙醇的喷射系统，含水乙醇喷入进气歧管后蒸发并与进入的空气混合，然后在进气过程中进入气缸。试验结果显示，发动机的动力性都没有受到影响，燃料的能耗率都有所降低，柴油进气预混含水乙醇可大量降低其炭烟排放但导致HC和CO排放的增加；含水乙醇与汽油混合燃烧可降低其CO排放而可能导致NOx排放的增加。综合比较的结果，汽油机中应用含水乙醇比在柴油机中有更大的优势。     

LPG/柴油混合燃料发动机性能与排放的研究

研究了直喷柴油机燃用不同掺混比的LPG／柴油混合燃料时的动力性、经济性及排放特性。结果表明，掺入一定比例的LPG可以改善缸内燃烧过程，随着掺混比的增大，碳烟和NOx的排放大幅度降低，CO和HC的排放略有升高，动力性和经济性基本维持不变。     

直喷柴油机掺烧低比例二甲醚(DME)和高比例柴油的试验研究

在直喷柴油机上掺烧低比例二甲醚(DME)和高比例柴油二元混合燃料进行试验研究,除低压供油系统进行技术改造外,原柴油机的结构和参数不做任何改变。试验结果表明:掺烧30%二甲醚与70%柴油二元混合燃料,不采取任何尾气处理措施,碳烟排放比原柴油机降低67%,NOx排放与原柴油机相当,燃油消耗率比原柴油机降低19.3%;直喷柴油机掺烧低比例二甲醚和高比例柴油二元混合燃料在降低碳烟和燃油消耗率方面的优越性能。