铸铁表面铬基Cr-MoS_2复合电镀层的摩擦磨损性能

在镀铬电镀液中掺杂具有减摩自润滑作用的二硫化钼微粒,在铸铁活塞环表面制成铬基Cr-MoS2复合电镀层。复合镀的工艺是:MoS2微粒浓度15g/L,温度为40-50℃,搅拌强度130r/min,对应的电流密度15A/dm2,间歇搅拌。数据表明,复合镀层Cr-MoS2与基体结合致密,MoS2在铬基体上分布均匀。复合镀层具有优异的摩擦磨损性能,在相同摩擦条件下,磨损仅为纯镀铬层的1/12,摩擦系数为纯镀铬层的1/2。     

提高活塞环镀层均匀度的方法探讨

0前言 随着国内汽车工业的迅猛发展,而活塞环的需求量及质量要求也日益提高。市场上优质名牌活塞环供不应求,镀铬环更为看好。对活塞环制造厂来说:镀铬环由于其价格高、销路好、使用寿命长等特点。被各厂列为企业发展的重点。但镀铬环的生产由于其工序多、工艺复杂、能耗大、废品率高等因素。各厂在镀环生产中却面临着如何提高其工艺性?如何降低其生产成本?如何提高其成品率问题,而这些问题已成为各厂科技人员共同关心的课题。现就我们在这一领域内进行的探讨提供大家参考。1提高镀铬层均匀度是减少镀层厚度的有效方法 在镀铬环生产过程中耗时、耕能最大的工序是电镀。通常镀铬活塞环成品镀层厚度最低要求为0.08～0.12mm。而在生产过程中考虑到工艺的加工可能性,各厂在电镀时镀层厚度一般为0.18～0.22mm。然后再经过各种形式的加工将镀铬层去掉。这样,一方面由于镀层厚,要耗用大量的电能及铬酐,另一方面由于镀层的增厚,容易在镀层表面形成铬瘤、毛刺等,对结合力不利。另外由于铬层的机械特性,在加工过程中是十分耗时、耗工装的,这本身就是一种浪费。分析其原因主要有以下几点:     

镀铬活塞环电泳复盖层工艺

一、概况 活塞环镀硬铬是延长活塞环使用寿命的有效手段之一。其不足之处是初期磨合时间长,运转初期油耗大,气密性差。 为了改善镀铬活塞环的初期磨合性能,国外采用了以下措施: 1、镀铬环采用桶面环结构; 2、在铬环的表面镀铜或铅、锌、锡等软金属; 3、在铬环表面进行液体喷砂处理, 4、在铬层表面进行松孔处理; 5、在铬层表面进行松孔处理后,在沟     

活塞环镀铬层宏观裂纹解决方法

1前言 活塞环电镀时,在电沉积过程中由于镀层结构改变存在很大的内应力,虽然镀后去氢能够消去部分应力,但在后面的机加工如修开口、磨外圆受到砂轮强大的切削力,铬层发生“地震”,或脱落或产生裂纹,其中宏观裂纹最常见。现场生产中镀铬层在修开口工序中容易脱铬,经磨外圆后所有活塞环镀铬上有肉眼可见的宏观裂纹,放置时间长铬层宏观裂纹中还会锈,特别是出口到国外的活塞环,由于运输时间长,到达目的地时,检验时铬层上生锈严重,影响产品质量和企业的声誉。     

影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素研究

本文简要介绍了活塞环复合镀铬技术及其主要性能指标和网纹特性定义,重点分析了影响活塞环复合镀铬层网纹特性的因素,试验表明镀铬槽液成份特别是添加剂的种类和含量、镀液温度和特殊处理方法工艺等是影响网纹特性的最主要因素。     

活塞环镀铬过程的计算机监控初探

1　前言活塞环电镀为镀硬铬过程 ,根据活塞环的品种不同 ,电镀时间在 3.5～ 5小时之间 ,整个过程中对电流、电压、镀液温度、镀液时间要求相当严格 ,并且镀铬过程必须按照预定的工艺曲线进行刻蚀、冲击、工艺电镀以及二次处理等。我公司以及同行业厂镀铬过程为 :通过一些模拟仪表、数字仪表对控制参数进行显示 ,而后由操作人员根据经验调节各种变量 ,以保证镀铬参数尽量接近工艺曲线 ,由于人的经验、现场情况等因素 ,很难做到成品尺寸、镀层组织结构的精确控制 ,产品参数离散性大 ,增加了后道工序的加工难度 ,影响产品的内在质量 ,并且增加…     

镀铬环化学热处理探讨

国外一些专业公司研究成功在松孔镀铬后的镀层上进行化学热处理的新技术。 日本是把在>0.15毫米铬层上,以十几片叠装方式进行气体氮化~(1)。 氮化的结果是:使镀铬层工作表面内外形成了铬与氮的化合物层。（C_(r3)N或C_(r4)N）在铬层与基体结合面附近形成了铬与氮及铁与氮的化合物扩散层。（C_(r3)N及F_(o3)N） 日本氮化环的金相断面示意图见图1,网孔侧向示意图见图2。     

活塞环喷钼新方法

日本发明一种喷钼活塞环,其喷钼层兼有优良的耐熔着磨损特性和耐磨性。以下简要介绍此种喷钼活塞环及其制造方法。 为改善活塞环的耐磨性,人们给活塞环表面镀上硬铬层。此硬铬层硬度高,具有优良的耐磨性。可是,硬铬层保油性差,加上铬的熔点低（1863℃）,滑动中容易熔着拉伤气缸。近年来,人们以喷钼环代替镀铬环。 金属钼本身具有良好的摩擦特性,特别是喷钼层表面为多孔质的,有良好的保油性,而且,钼的熔点高（2623℃）,不容易引起熔着磨损。但是,钼的硬度比硬铬层低,其耐磨性也远不及硬铬层强,人们期望能有一种耐磨性强而又不会产生熔着磨损的活塞环。     

活塞环的镀铬、氮化及化学转化膜

1 镀铬 众所周知,镀硬铬使活塞环使用寿命有了质的飞跃,至今已有半个世纪,到现在还有一半的活塞环经镀硬铬处理,这是因为镀硬铬层有以下特点: (1)HV值较高,耐磨性较好; (2)摩擦系数低,缸套磨损小; (3)熔点1890℃,耐熔着磨损性较好; (4)耐蚀性好;     

镀铬活塞环采用液体喷砂处理

一、前言 随着内燃机技术的不断发展。对镀铬环的产量和质量提出了更高的要求。国外主要活塞环厂家镀铬环的配套率超过50％,许多机型实现了全环组镀铬,国内这方面差距甚大。因此,提高镀铬环的产量和质量是当务之急。 镀层与基体结合力是镀后质量关键,当前国内多数为酸碱处理,阳极刻蚀处理等旧工艺,国外先进工业国家镀铬环镀前采用液体喷砂处理,废除酸碱处理及阳极刻蚀处理。经液体喷砂后可直接冲击、电镀。工艺设备简单,质量有保证,且避免因刻蚀带来镀铬杂质的增加,从而净化了镀液。 镀后液体喷砂处理,表面生成均勾密布的小凹坑,起着储油及初期磨合作用,能去除轻微的铬瘤毛刺,经液体喷砂后的铬层硬度明显提高,并提高了疲劳强度及抗变形能力。所以,镀前镀后都必须大力推广液体喷砂。