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1.
王全德 《机械工人(热加工)》1958,(6)
利用固体渗碳剂进行气体渗碳,我们曾作过一些试验,取得了一些效果。我们认为,这种渗碳法很值得大力推广和应用;因为这种渗碳法可以把固体渗碳的简单性、经济性同气体渗碳的优越性结合起来。现在把我们的试验所得介绍如下,供大家参考。 相似文献
3.
《精密制造与自动化》1972,(3)
总则钢的渗碳,即钢的表面以碳渗入,目的在于使零件获得高的表面硬度,抗磨性与高的疲劳强度。将低碳钢的表面渗成共折组织再随之热处理,使表面呈马氏体或马氏体加碳化物的组织。因此渗炭零件渗炭层的质量与渗入碳的多少有密切关系。而渗碳炉内的炉内气氛又直接决定零件渗碳层含碳量的多少,所以严格控制炉内气氛是渗碳处理的重要过程。我厂为了严格控制渗碳炉气,调换了过去所用的渗碳剂-煤油,因为煤油是属于长链的炭氢化合物,渗碳过程中容易析出大量炭黑、 相似文献
4.
《机械工人(冷加工)》1975,(5)
我厂生产的拖拉机液压高压油泵齿轮(见图1),是轴齿轮,轴上有花键,模数较大(m=5),齿数少(8个齿),齿顶尖窄(图2)。材料为18 CrMnTi,要求渗碳层深度0.9~1.5毫米,表面硬度 HRC 60~63,心部硬度 HRC 31~47,金相组织要求(按原一、八机部颁发的渗碳齿轮金相标准评级)碳化物≤5级,残余 相似文献
5.
《制造技术与机床》1957,(4)
一、前言 提高渗碳温度能够使渗碳速度急剧的增加,这已经 是大家所熟悉的事。但是在以前有很多研究数据都说明 了:渗碳温度超过一定范围时,除了加速渗碳速度以外, 还会使零件过热、表面层碳浓度过高、零件的机械性能 降低。因此,以前一般的说法是渗碳温度最好在930℃ 以下。这样就使渗碳速度送行得很慢。一般气体渗碳速 度不过每小时为0.15~0.20公厘。 近年来,苏联的一些研究者证实了渗碳温度可以提高到比930℃更高的温度。15号钢和20×钢在950℃进 行渗碳,其晶粒并没有显著的长大。20XHM钢在1000℃ 才开始长大,至于18XT钢虽在1080℃进行… 相似文献
6.
《机械工人(热加工)》1975,(5)
我厂生产的拖拉机液压高压油泵齿轮(见图1),是轴齿轮,轴上有花键,模数较大(m=5), 齿数少(8个齿),齿顶尖窄(图2)。材料为18 CrMnTi,要求渗碳层深度0.9~1.5毫米,表面硬度H.RC 60~63,心部硬度HRC 31~47,金相组织要求(按原一、八机部颁发的渗碳齿轮金相标准评级)碳化物≤5级,残余奥氏体≤5级,心部无游离铁素体。由于按老工艺生产达不到技术要求, 相似文献
7.
魏国臣 《机械工人(热加工)》1982,(10)
我厂生产小四轮拖拉机,其齿轮选材为20CrMnTi,技术要求:渗层深0.8~1.2毫米,淬火后硬度 HRC58~62。以前采用普通气体渗碳工艺,生产周期长(一般渗碳保温需4.5~5小时),而且金相组织不理想,碳化物、残余奥氏体等级6~7级,使用中发现断齿等早期损坏。 相似文献
9.
朱祖昌 《机械工人(热加工)》2006,(11):13-15,20
可控高CO气氛的气体渗碳自1999年开始,在日本有了较好的开发与发展,但在国内报道尚少。应用这一技术可使渗碳时间缩短10%-40%,在一定条件下与真空渗碳相当,所以越来越得到人们的重视。 相似文献
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钢铁零件经气体渗碳和气体氰化后再经淬火、回火处理,均可提高零件表层硬度、耐磨性和抗疲劳性能。在生产实践中,浅渗层零件常选择气体氰化而不采用气体渗碳,这主要是由于工艺上的缘故,因为浅渗层零件采用气体渗碳时,渗层深度不好控制。我厂长期协作处理上海油管厂手压输油泵零件的热处理任务。该油泵上 相似文献
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本文概括介绍了近年来气体渗碳控制数字模型的研究发展状况,其中包括炉气碳势控制、碳物质传递以及过程控制最优化三方面的数学模型,并对各模型的特点进行了评述。 相似文献
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徐定远 《机械工人(热加工)》1978,(12)
用煤油作渗碳介质,在井式炉内进行三段气体渗碳的工艺规范与一般井式气体渗碳工艺是一致的。我们现行工艺如图1所示。一、对工艺的分析(设备为RJJ-90-9T) 1.排气阶段: 即图中a段,包括升温过程加渗碳温度下保温30~45分钟,统称排气阶段。在此阶段操作时须打开探视孔(下试棒的炉盖孔),并加大煤油量:在850℃以下(a′)给煤油120滴/分,高于850℃时(a″),给煤油160滴/ 相似文献
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梁振玉 《机械工人(热加工)》1959,(8)
我们将醋酸钠放入气体渗碳炉内作催化剂,获得和固体渗碳时同样的效果。试验是在(?)—60炉内进行的,渗碳剂是煤油,渗碳温度是920℃,一般渗碳深度1.0~1.2公厘需要7小时;加入醋酸钠后,渗碳温度不变,渗碳时间只3小时,渗碳深度就达到1.1毫米,缩短了一年时间。表面碳量在共析左右,略低于不加醋酸钠的。每渗一炉用30 相似文献
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钢件在气体渗碳过程中,影响渗层质量的除渗碳温度和保温时间外,煤油供给量也是一个主要因素。渗碳温度一定时。当煤油供量发生变化,这时,相应地炉内气氛、炉气压力及产品渗层金相组织也发生不同程度的变化。根据多年来的生产实践经验,可以通过观察废气(排气孔φ3毫米)燃烧火焰的火色及特点进行判断,及时排除不正常现象,对保证产品质量是有一定益处的。下面以20Cr2Ni4A钢制件在RJJ— 相似文献
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用高炉压、大剂量煤油滴注进行气体渗碳,所形成的渗碳气氛碳势可达2.0%-2.6%,工件表面无碳黑沉积,渗碳层中碳化物的形貌呈颗粒状,渗层的显微硬度高达900Hv0.1。用新的渗碳技术,可加快渗碳速度、提高渗碳的效率、减小渗碳变形,并且渗层的脆性及耐磨性得到了改善。 相似文献
19.
谢燮揆 《机械工人(热加工)》1959,(6)
渗碳以及随后的热处理,它的周期一般都很长。所以,改进渗碳工艺,提高渗碳速度,进而缩短渗碳和热处理的生产周期,是一項具有实际意义的工作。現在把我們在提高气体渗碳速度方面所获得的一些经驗,介紹如下,供参考。一、适当提高渗碳温度由于受設备的限制,我厂Ц—25气体渗碳爐的最高使用温度只达950℃。在不影响設备使用寿命的条件下,我們将渗碳温度由原 相似文献