解读新“国门”——首都机场T3航站楼建筑设计

人们可能普遍认为，T3航站楼的建设是迎奥运的产物。事实上，T3航站楼最大的任务是应对不断增长的航空需求：第一，首都机场平均15%的超常规增长速度导致整个机场的设计容量已经不能满足旅客的需要；     

T3航站楼的人性化设计

大型枢纽机场作为流程最为复杂的交通建筑，其核心功能仍然是高效快捷地进行旅客集散。而在此基础上．我们为T3航站楼赋予了更多人性化的设计．期望旅客的行程沐浴在关爱之中。     

首都机场T3航站楼十大看点

看点一：北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手,从空中俯视犹如一条巨龙,形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外,都将形成令人震撼的出行体验。     

高完成度建筑的经典之作：首都机场T3新航站楼

据中国民航官方媒体报道,截止2007年12月5日10时20分,一名来自中国南方航空公司的CZ310i航班的旅客成为首都机场2007年第5000万名旅客．这标志着首都机场已成为世界第八大机场．同时这一指标比4年前规划预测的时间提前了2年多。2008年北京将迎来首次举办的第二十九届夏季奥运会,因此首都机场的旅客吞吐量必将还会有一个新的攀升。     

枢纽机场航站楼视域分析研究——以兰州中川机场T3航站楼为例

空间使用效率低下是目前枢纽机场航站楼设计存在的突出问题.究其原因,设计者忽略了对人们在空间中运动规律与相互交流或感知规律的掌握,导致使用者无法短时、全局地掌控内部空间关系.因此,开展人在建筑内部活动规律的分析需求迫切.本文借助空间句法的视区可见图解方法,一改以往设计师视角,转为使用者视角,从人眼高度开展航站楼建筑内部视...     

解析大型机场航站楼建筑设计风貌

城市与建筑风貌是城市外在形象和内在精神的有机统一,航站楼作为城市重要交通枢纽之一,是体现城市文化素质、体现城市精神的重要方面.以太原机场T3航站楼为例,解析大型机场航站楼方案延续城市建筑风貌以及对城市风貌的影响.     

香港新国际机场航站楼建筑设计

由于香港现有的启德机场长年处于超负面运行状态，且其地段狭窄，难以扩建，加之地处市区，对城市干扰很大，香港政府于1990年决定在距市中心以西25km的大屿山处兴建新机场。此机场建成后将成为世界上最大的民用机场之一，工程浩大，不仅机场本身的几乎全部用地要由填海而得，而且还要开山架桥，用公路和铁路将新机场和城市连接起来。机场占地总面积1248公顷，一期工程设一条路道。航站楼建筑长1．2km，面积49万m2，预计于1997年夏季完成主体工程，并于1998年7月投入使用。启用时的年客流量为3千5百万人次，2007年的预计年客流量将为4千5百…     

深圳宝安国际机场T3航站楼正式启用北大核心CSCD

深圳宝安国际机场T3航站楼于2013年11月28日正式启用。项目为大型枢纽机场,工程选址于珠江口东岸,宝安区福永镇、广深高速公路西侧一片滨海平原上,距深圳市区直线距离约32km,是中国南方最具开放特色的大型国际机场,项目2009年开工。总建筑面积50万m2,建筑由双层表皮系统包裹覆盖,前部体量由玻璃幕墙围合。     

首都机场T3航站楼的设备监控、管理及系统集成

首都国际机场被称作中国的"国门",是中国最重要的枢纽机场。为了适应国际航空业的激烈竞争,创造国家门户的新形象,满足2008年北京奥运会的需求,2004年3月首都国际机场扩建工程开工奠基。     

建设空港新大门：首都国际机场新航站楼设计

首都国际机场始建于５０年代 ,在８０年代进行了一次较大规模的扩建。随着我国改革开放的新形势及经济全球化的进展 ,我国民航事业有了快速的增长 ,首都机场现有的设施水准、技术能力与民航发展需求之间的矛盾日益突出。经几次小规模扩建的现航站楼设计年旅客量仅８００万人次左右 ,但近几年每年都要负担１７００万人次的吞吐量。因此 ,首都机场航站区的再次扩建已势在必行 ,刻不容缓。航站区扩建工程的大规模建设始自１９９５年。除航站楼以外 ,还有站坪、楼前道路、停车楼、货运站、供电工程、污水处理厂工程、供热工程、制冷工程、场内道…     

辉煌的奥运工程之首都机场T3航站楼

首都机场被称为"中国第一国门",这里是各国政要首脑,各国奥运代表团和嘉宾抵京的首站,因此首都国际机场改扩建工程不仅是2008年北京奥运会的重点配套,也是国家的重点工程项目,意义非同小可.     

首都机场T3航站楼设计

2008年2月29日上午首都国际机场新航楼终于迎来了第一架到达航班的正式停靠,标志着新航站楼正式投入运行,也迎来这个中国最重要的门户机场一个崭新时代的开始。     

首都机场新航站楼内跑火车

5日下午1时40分，当采访大巴驶入3号航站楼建筑工地时记者发现这里的绿化已经基本完成不远处的三号航站楼的屋顶与幕墙已经封顶和封围连通向航站楼的几条高架桥都已架设起来。新航站楼分为AB两座，如同两个上部对接的“人”字。首都机场扩建工程指挥部副总指挥丁建纲告诉记者，两个“人”字分别是T3A主楼（国内）和T3B指廊（国际），     

中国秀 T3航站楼希尔顿酒店

不久前开业的首都机场T3航站楼希尔顿酒店可以说是一场盛装上演的中国秀。这个秀至少能够持续好些年,它将给来华的国际人士留下深刻的记忆。T3航站楼希尔顿酒店将让世界感知中国文化、     

机场航站楼的建筑设计研究

经济的发展带动人们生活水平的提升,在人们出行的过程中,越来越多的人选择飞机出行,由此促进航空事业繁荣的发展,而客流量的增加促使机场扩大航站楼的规模,在建设航站楼的过程中,建筑设计有着十分重要的作用,本文在阐述机场航站楼建筑设计的特征及影响因素的基础上,以分阶段的方式提出了建筑设计的方法及要点,旨在提升机场航站楼建筑设计的科学性及合理性。     

武汉天河机场T3航站楼

由中南建筑设计院股份有限公司设计的武汉天河机场T3航站楼正式动工开建。T3航站楼方案设计进行国际征集,11家国内外设计单位提交了方案,经过层层研究筛选,最终确定以中南院提交的方案为蓝本,进行优化设计。     

烟台莱山机场国际航站楼建筑设计

烟台莱山机场原是军民合用机场，自1984年开航至今，通过一期、二期的扩建改造，已达到4D级标准．1992年、1994年分别被国务院批准为对外开放货运口岸和客运口岸，1997年又被国务院批准为国家一类开放口岸，现已开通国际、国内航线23条，旺季每周航班90多个．1996年．共完成旅客吞吐量60万人次，货邮吞吐量7500多吨。随着航线、航班密度的增加，该机场高峰小时接送旅客已达700人次，而原有的7200m2国内航站楼（第一期工程，1993年竣工，建成后曾多次获奖）和1400m2临时国际航站楼设计能力只有300人次，远远不能满足需要。为此，烟台市委、…     

科学解读：首都机场T3航站楼屋顶为何三次被掀

首都国际机场T3航站楼“习惯性”被掀——大跨度屋面果真“伤不起”？3月9日,北京遭遇大风沙尘天气,北京首都国际机场T3航站楼屋顶金属板第三次被大风掀起。网友纷纷吐嘈“习惯了”。大跨度屋面的抗风能力,真的如此脆弱吗？不是结构设计惹的祸     

英国伦敦第三国际机场——斯坦斯特德航站楼建筑设计

福斯特建筑设计事务所（FosterandPartners）于1980年受英国航空管理局的委托，承接伦敦第三国际机场。斯坦斯特德（Stansted）机场的远期设计年客流量为1千5百万人次；一期工程的年客流量为8百万人次，其中国际航线旅客占总数的80％，国内航线旅客占20％，航站楼分四期建设。斯坦斯特德机场地处距伦敦市中心以北51km的一块平坦开阔的地带，四周环有大量已经成形的乔木，规划中规定建筑的高度不可高于现有树木。由于这是一块全新的地段，因此福斯特事务所从设计工作的一开始便立意要利用这一条件设计出一个彻底满足机场各类切能要求的航空…     

北京机场T3航站楼正式投入使用

随着2月29日北京机场T3航站楼的正式投入使用．引起了国外媒体的热烈关注。《建筑创作》已于2008年2月刊登了北京首都国际机场T3航站楼专辑。去年北京机场的旅客吞吐量是4800万人．预计2008北京奥运期间旅客人数将增加到6400万人。