基于灰色理论的软基处理方案决策模型

软基处理方案决策影响因素有不完全性、未知性等特点，软基处理方案决策实质上是灰色系统问题。运用灰色系统理论，建立了一种新的软基处理方案决策模型。合理确定了方案决策评价指标及其权重，根据计算出的灰色关联度来实现对拟选方案的优选和排序，从而对方案作出决策，实例分析表明，该模型使用方便、决策结果合理，具有实用价值。     

基于MATLAB的高速公路软基处理模糊决策系统

首先讨论了高速公路软基处理的决策过程和MATLAB-FIS的建模方法，在对高速公路软基处理决策问题进行系统分析的基础上，建立了基于MATLAB-FIS Tool的高歌公路软基处理模糊决策系统模型结构，利用隶属度函数编辑器建立了输入和输出变量的隶属函数，利用规则编辑器建立了推理规则。结合苏嘉杭高速公路江苏段软基处理工程进行了实例研究，得到了满意的结果。     

基于熵权的模糊物元模型在软基处理方案评价中的应用

鉴于软基处理方案评价中各指标的不确定性和模糊性,将熵权理论与模糊物元相结合,建立了基于熵权的模糊物元模型.用信息熵所反映数据本身的效用值计算指标的权重,避免了权重分配困难的问题.将该模型应用于高速公路软基处理方案的评价中,得到最合理的处理方案,为选择软基处理方案提供了新途径.     

基于产生式规则的高速公路软土地基处理技术决策专家系统研究

在高速公路软基处理技术决策过程中,影响因素众多,计算工作量大,设计理论不完善,经验往往起重要的作用。因此,如何使软基处理设计与施工的决策更具科学性变得非常重要。利用人工智能、知识工程、模糊数学、决策分析、计算机技术等来进行高速公路软基处理智能决策研究,无疑是解决该问题的可行途径之一。     

基于相对接近度的结构选型模糊多属性决策方法

结构选型是概念设计阶段最重要的设计决策，具有典型的“软科学”决策特点，需要运用“软设计”理论和“软计算”方法进行此类问题的求解，结构选型的问题求解模型包括方案生成，方案评价和方案决策三个子过程。其中，结构型式的优选决策属于典型的多属性决策问题，决策过程中需要运用决策者的偏好信息和方案属性的不确定性信息，因此，采用传统的多准则决策理论不能对此问题进行有效的求解。为此，建立了结构选型的模糊多属性决策模型，给出了属性模糊满意度矩阵的确定方法，以有效地处理模糊信息，为了克服直接采用欧式距离确定偏好最优方案的缺点，提出了相对接近度的定义和基于相对接近度的模糊多属性决策方法，并给出了具体的求解程序。以大跨空间结构选型为例，说明了结构型式方案优选的决策过程。实例应用的结果表明，本文提出的方法可以有效地处理模糊环境下结构选型中的方案优选决策的问题。     

后建道路下穿高速公路软基处理工程实例研究

工程背景基于福州市连江县通港大道一期软基处理路段,在掌握场地地形地质条件、工程设计要求的情况下,对软基处理方法的适用范围进行比较,拟定采用高压旋喷桩法处理下穿软基路段。为了使旋喷桩设计满足要求,采用理论试算与现场试桩相结合的方法来确定最佳施工参数。通过对静载试验、抗压强度检测结果与理论计算值的比较,得出加固后路基承载力和路基沉降均满足设计要求,验证了高压旋喷方案的可行性,可为类似工程提供借鉴。     

公路软基沉降处治方案多层次灰关联模糊评价

公路软基不均匀沉降处治方案选择过程中受到多种因素影响,具有不确定性、模糊性等,针对该问题,采用现代综合评价方法,构建多层次灰关联综合评价模型,以关联度为评价指标,对刚性桩、FMS置换和加铺调平三种处治方案进行分析。研究结果表明,刚性桩处治软基沉降问题最佳,FMS置换方案次之。该多层次灰关联综合评价模型适用于解决公路软基不均匀沉降处治方案选择问题。     

面向车联网实时应用场景的任务卸载决策算法

为了解决当前车联网中节点处理任务的时效性问题,基于最优节点选取及任务卸载理论,提出了一种新的任务卸载决策方案.该方案对车联网场景下的任务卸载进行建模,构造出具有指向性的节点分布模型,利用最优节点选取算法对该模型进行节点预选取,通过一次或二次任务卸载预判机制,实现节点对任务的卸载决策.与传统的任务卸载决策相比,所提方案在任务卸载全过程中耗时更少,实时性更高.仿真结果验证了所提方法的有效性.     

GM(1,1)灰色模型在软基沉降预测中的应用

依托武穴长江大桥北岸接线段工程,根据沉降监测实测数据,采用三次样条插值方法将非等时距实测数据转换成等时距序列,建立等时距灰色GM(1,1)模型。利用matlab编程对模型进行计算,对处理后的软基沉降进行预测。利用经典的双曲线法和三点法分别进行沉降预测,并将预测曲线与基于等时距的灰色模型预测曲线进行对比,结果表明:灰色GM(1,1)模型预测精度更高,预测结果更可靠。基于等时距的灰色模型为软基处理后的沉降预测提供一种重要方法,对软基处理的施工具有一定的指导意义。     

广西铁山港大桥桥头地段软基沉降观测与固结计算

根据广西铁山港大桥桥头地段软基沉降的实测结果和软基固结沉降理论，对该段2种不同的软基处理方式－砂垫层＋土工格栅和砂桩，进行沉降和固结计算，实测和计算的结果表明：浅层处理，即砂垫层＋土工格栅，固结速度较小，工后沉降将经历一个较长时期，必须设置过渡路面，深层处理，即砂桩，固结速度较大，工后沉降低于允许值，路基竣工后即可进行正式路面施工。     

某高速公路水泥搅拌桩施工质量控制及检验

高速公路软基处理采用水泥搅拌桩属于隐蔽工程,如施工质量不好,一旦被路堤及构筑物覆盖,便构成隐患且难以检查和补救。某高速公路S01合同段软基处理采用水泥搅拌桩,该施工方法的两个关键节点是：事前优化配合比设计,事中严格按试桩工艺进行施工并加强质量控制,最后采取合适的方法进行桩体质量检测评定。施工实例证明：控制关键节点是取得水泥搅拌桩良好施工质量的重要保证。     

芜湖至宣州高速公路软土地基路堤稳定控制

在软土地基修筑高速公路 ,路基的稳定控制是建设中必然面临的问题。作者通过在芜宣高速公路软基试验路工程的具体实践和对现场观测数据的分析 ,针对不同条件进行了稳定计算 ,在此基础上 ,根据国内外相关工程经验 ,提出了为确保路基稳定的施工速率控制方法与控制标准。     

我国高速公路软基处理研究的现状与展望

随着我国高速公路的大规模建设，软基处理问题显得越来越重要。简述了我国高速公路软基处理研究的现状及其存在的问题，进而探讨了今后的研究方向。     

汕汾高速公路典型软基路段预制砼管桩处理效果评价

在软基地区修筑高速公路,路基的沉降和稳定是制约施工工期和行车安全的两大基本问题,汕汾高速公路的典型软基路段按照常规手段处理后,路基填筑至设计高度一半,出现裂缝,果断地采取了部分卸载-等待-再加载的措施,再加载后裂缝再度出现.经多方反复论证,采取压入预制砼管桩的处理方案,效果良好,本文对此进行介绍,并从软基监测的角度进行评价.     

软土地基沉降预测方法分析比较

对工程中软土地基沉降的三种预测方法(指数曲线模型,双曲线模型和灰色模型法)进行了结果预测分析比较,从预测曲线和实测曲线的比较中可以看出,灰色模型法能够更加准确地对软土地基沉降进行预测.灰色模型的检测结果更加接近实测值是因为它人为因素较少,对实测数据没有严格的要求.本文的研究为软土比较沉降预测方法的选用提供了参考.     

单侧道路加宽工程中软基处理范围数值模拟及实测研究

使用水泥搅拌桩进行地基处理已成为道路加宽工程中常用的软基加固方式,但是对于加固范围的确定鲜有研究.以某单侧填土加宽工程为背景,选取了软土地层厚度大、性质较差的典型断面进行分析.将填土简化为梯形荷载作用,根据均质土中的附加应力分布可以确定水泥搅拌桩的加固深度应不小于荷载的作用宽度.通过对不同加固方案的数值模拟分析发现,加固范围对道路边坡的整体稳定性、道路沉降和水平变形等都有明显的影响.对比研究后得出,对加宽后道路的坡脚至路肩范围下方的软土使用搅拌桩进行处理的效果比较明显.现场的实测研究表明提出的加固方案切实可行,可为同类加宽工程的设计和施工起到参考作用.     

黄黄高速公路加宽工程的软基处理设计

介绍黄黄高速公路加宽工程中软基处理时需要注意的问题。通过考虑差异沉降、工后沉降和路基稳定等因素,选用粉喷桩的处理方法处理软基。     

高速公路路基拓宽中的软土地基处理技术

随着当前交通量的迅速增长,高速公路面临着扩建加宽的问题,尤其是对于软土地的地基,高速公路路基的加宽更需要考虑路基的沉降差以及路基的整体稳定.先对软基处理技术和拓宽理论进行相关的概述,再对当前我国高速公路扩建加宽的现状与问题进行了相关的分析,最后再从已建老路基沉降的观测、新路基复合地基的处理方法以及提高路基整体性与抗裂能力等几方面来对软基上路基拓宽的关键技术进行了相关的分析,希望对我国软土地基上高速公路路基扩建加宽技术的建设能有一定的指导与借鉴意义.     

软岩地下洞库施工的水土耦合有限元模拟

为了解决饱和软岩地下洞库开挖稳定数值模拟分析中的2项关键问题：合适的本构模型和超孔隙水压对岩体受力变形的影响,基于软岩的类超固结土性质,将下负荷面理论应用于修正剑桥模型,推导出适用于研究软岩地层开挖数值模拟的简易本构模型,并通过三轴试验结果与数值模拟结果相比较验证新本构模型的适用性;然后通过某一实际软岩地下洞库开挖工程的数值模拟,对比分析水土耦合和水土非耦合方法得到的数值模拟结果与现场实测结果间的符合程度.结果表明,新提出的所需参数较少的简易软岩本构模型能较好地模拟岩体在开挖过程中的受力变形特征,同时发现采用水土耦合算法模拟饱和软岩地下洞室开挖能够很好地模拟实际开挖过程中围岩的受力与变形情况.