路面不平整度对车辆动态荷载的影响

为了更加准确的计算车辆动载系数和路面不平整度,以及准确分析路面动响应和动荷载的关系.文中根据沥青路面不同平整度条件,利用MATLAB数学计算软件,通过建立七自由度四轴重载车辆的1/2模型,来计算沥青路面不同平整度的标准差和波形参数之间的关系,同时利用该模型还可以准确地分析出动载系数是如何受到波长、车速、振幅以及轴载影响...     

我国目前的车辆荷载特性及其对路面结构的影响

随着国民经济的飞速发展,我国行驶在公路上的轴载特性发生了很明显的变化,而这种变化性又会引起沥青路面受力特性的改变.本文借助现有我国公路上的调查统计资料,分析了这种变化对路面结构所带来的影响.     

浅析车辆荷载对深基坑支护结构的影响

基于目前在基坑支护设计中较少考虑车辆荷载的影响,采用对车辆荷载较常用的等效均厚土层和集中荷载两种不同的方法来衡量基坑周围车辆荷载对其稳定性的影响,对于车辆荷载依据规范仅考虑常用的车辆荷载三种轮组对基坑稳定性的影响,最后运用这两种方法对一工程实例进行对比分析,结果表明:周围车辆荷载对基坑各支护形式均有不同程度的影响,采用均厚土层计算方法明显小于集中荷载法对基坑支护稳定性的影响.     

路面不平整引起的车辆动荷载分析

针对高速公路路基不均匀沉降引起的路面不平整等工程技术问题 ,首先描述了不同形式的移动车辆荷载的数学模型 ,然后假设路面不平整为正弦函数 ,将汽车简化为两自由度振动体系 ,对由路面不平整引起的车辆附加动荷载及其影响因素进行了分析 ,为路面结构设计和车辆 -路面动力相互作用分析提供了基础性成果。     

长期车辆荷载对深基坑支护结构的变形影响

结合某车站具体深基坑支护体系及工程实际情况,对长期车辆荷载对深基坑支护结构受力与变形的影响进行了研究.监测结果表明,邻近城市干道侧支护结构在长期车辆荷载作用下产生的位移量较大,且两侧位移量差值呈现先增大后降低趋势,表明基坑开挖风险处于可控状态.     

车辆荷载对基坑支护结构影响分析

目前的基坑支护设计规范并未明确说明是否考虑以及如何考虑车辆荷载,将车辆简化为等效静荷载及移动恒载+冲击荷载,并通过具体的基坑实例加以计算分析。结果表明,车辆荷载对基坑有一定的影响,将车辆荷载简化为等效静荷载对基坑的影响小于将车辆荷载简化为移动恒载+冲击荷载。     

车辆荷载对PLC工法桩支护结构的影响分析

为研究车辆荷载对PLC工法桩围堰围护结构受力变形的影响,文中以在建某大桥主墩承台PLC工法桩（即锁口钢管桩+柔性较强的锁口钢板桩组合围堰）支护基坑为工程背景,研究车辆荷载大小和作用位置对PLC工法桩支护结构内力和位移影响,采用Midas FEA NX有限元软件进行建模分析,分析车辆荷载大小和作用位置对PLC工法桩支护结构内力和位移的影响。分析可知当车辆荷载作用位置距离基坑超过4m及以上时,车辆荷载对PLC工法桩支护结构的受力变形影响较小;车辆荷载大小和不同作用位置对第一道支撑的影响大于对第二道支撑的影响;支护结构满足现场施工要求,并为类似工程提供参考。     

基于WIM的典型城市桥梁车辆荷载状况分析

基于安装在杭州石祥路留石高架上的动态称重系统（WIM）采集的交通流和车辆荷载数据,通过对交通流量、车辆构成、轴重、车辆总重等进行分析,获取了其概率统计特性及分布规律,建立了轴载谱和车辆总重谱,并与相关文献、规范进行了比较。结果表明：一天中各时段的交通流量具有很强的潮汐规律性;2.86%的车辆轴重超过了10 t的超载标准,最大的单轴重量达39.5 t,最大车辆总重达115 t,后半夜车辆恶性超载严重;2轴车车辆总重表现为单峰分布,3轴以上车辆的总重均表现为多峰分布,5轴车和6轴车的总重表现为3峰分布;轴重大的车辆主要是超载的2轴、3轴车辆,这部分车辆对桥梁等基础设施的危害较大。这些车辆荷载特征的获取有助于区域既有桥梁安全性的合理评估,为超重车辆治理和桥梁安全管理提供帮助。     

超重荷载对沥青路面的影响分析

主要分析了某一超重荷载(约1 900 t)对沥青路面的影响。文章内容包括超重荷载下路面结构分析及超重荷载运输的费用分配。路面结构分析采用三维有限元法和层状弹性理论程序并结合摩尔-库伦屈服准则进行。超重荷载运输的费用分配则根据超重荷载相对于标准荷载对路面损坏的影响并结合路面大修所需费用进行预计。     

车辆循环荷载作用下柔性路面路基的永久变形

柔性路面路基土过量的车辙变形会造成大量的经济损失,影响到路面行车的安全性和舒适性,而且还会引起路面其它形式破坏例如反射裂缝的产生和加强.为此首先简要综述了车辆循环荷载下柔性路面路基变形的研究现状,对现有的路基土永久变形预估模型进行了简要评价并重点讨论了南非车辙预估模型;然后,基于南非重车加载试验数据建立了一个简单的力学-经验计算模型来预测柔性路面路基的永久变形量,该模型可以全面考虑路基材料特性、路基土在车辆荷载作用下的应力应变状况和荷载作用次数;最后,以一个柔性路面和半刚性路面为例,应用该模型对不同轴载下的路基变形进行了预估.该预估模型可以为以后沥青路面车辙方面的研究及其沥青路面的设计提供参考.     

沥青路面常见病害及其防治试谈

路面的破坏大体可分为两类：一类是结构性破坏，它是路面结构的整体或其某一个、几个组成部分的破坏，严重时可能达不到支承车辆荷载：另一类是功能性破坏，即由于路面不平整致其不再具有预期的功能。这两类破坏虽不一定同时发生，但却都是逐渐积累起来的。功能性破坏可以通过修整、养护恢复路面的平整性．满足行车使用要求。结构性破坏一般需进行彻底翻修。     

车辆荷载和静荷载对路肩式挡墙影响的研究

按JTGD30-2004《公路路基设计规范》规定,车辆荷载作用在挡土墙背土上所引起的附加土体侧压力可以换算成等代均布土层厚度后,按库伦土压力理论计算,并且抗倾覆系数取值1.5。研究车辆行车荷载对挡土墙的影响,对原有的设计理论进行分析完善,既能够优化结构又能提高经济效益。为研究在车辆荷载的作用下挡土墙的受力特点及影响,设计了试验模型;通过试验测出挡土墙在不同的轴载作用下应力的分布图以及计算出总合力、合力矩,并且与静荷载作用下挡墙的受力状态进行对比,据此提出了减小土压力、改进挡土墙的措施。     

交通荷载作用下公路路面结构振动分析

为了研究路面结构的振动特性,基于2.5D有限单元方法建立了高速公路路面结构和下卧层地基在交通荷载作用下的三维耦合振动模型。通过计算分析了路面振动加速度的变化规律和路面结构的面层、基层和底基层中的应力分布,考虑了车辆运行速度、荷载振动频率、路面分层结构形式、路面材料和下卧层地基模量等因素的影响。结果表明：车辆运行速度和荷载振动频率对路面结构的振动响应有着显著影响;同时随着路面材料刚度的提高,路面结构振动会降低,在实际工程中可通过选用合适刚度的路面材料以获得路面性能的较大改善。     

车辆荷载作用下高速公路路基路面动力研究

车辆与道路之间动荷载问题是一个非常复杂的相互过程,在充分考虑振动荷载产生机理的基础上,从车辆荷载的重要形式、车辆荷载的模拟、路基有限元模型的建立等方面,研究了路面在车辆动载作用下的动态响应特征。     

对大型车辆等效均布荷载的探讨

通过对大型车辆荷载不同取值方法进行结构内力分析比较，提出了对于板、梁、柱设计时大型车辆荷载的取值分别采用不同方法。     

水平荷载作用下的路面结构应力

从一种新的角度重新研究路面结构层受水平荷载作用时的剪应力这一路面专业的经典课题。采用四边形截面轴对称环状单元的有限元方法 ,给出了单元刚度矩阵公式、单元划分及结点编号方法。结合路面结构实例计算了受水平荷载作用时剪应力沿深度的分布。通过分析计算结果 ,提出水平荷载大小、结构层特性及不同荷载图式等因素对路面结构层中应力产生的作用规律。总结了提高路面抗剪能力应采取的措施。这些结论可以作为设计施工的指导原则     

车辆动力荷载对地铁基坑开挖变形的影响

通过数值模拟方法研究了车辆动力荷载作用对基坑开挖变形的影响,对比分析了考虑车辆动力荷载、不考虑车辆动力荷载、不考虑车辆荷载三种荷载工况下基坑围护结构及周围土体变形规律。分析认为:基坑开挖完成后考虑车辆动力荷载与不考虑车辆动力荷载作用下基坑围护结构最大侧移差值不超过5%,地表最大沉降差值不超过5%,考虑车辆荷载与不考虑车辆荷载作用下坑底最大隆起位移差值不超过10%。     

路面平整度参数对车辆动载的影响分析

重载车辆在高速行驶的情况下,会受到不平整的路面激励而产生明显的振动冲击作用。车辆-道路耦合系统是个非常复杂的振动系统,文中运用简化的双自由度1/4车辆模型,求解振动方程建立了车辆动荷系数模型,并对路面平整度参数诸如波长、振幅等对车辆动载的影响进行了重点分析。     

重载动态荷载下水泥混凝土路面结构响应研究

在重载交通作用下,路面结构处于一种极其不稳定的力学状态,本文通过有限元软件定量分析车速为60km／h,轴重为100、150、200、250kN的重载交通对水泥混凝土路面结构应力的影响,系统研究重载、动态荷载作用下水泥混凝土路面的结构性响应特性,即研究不同轴载作用下水泥混凝土路面的受力与变形特性,进而剖析车辆荷载作用下水泥混凝土路面的破坏机理;为旧水泥路面的维修提供参考。     

多孔砼路面的品质特性与使用性

道路的路面主要分为沥青路面和水泥混凝土路面两大类，日本等发达国家的水泥混凝土路面的比率在10％以下。沥青路面与水泥混凝土路面相比容易赋予功能性，最近，从确保车辆的行驶安全性和低噪音性的观点出发，排水性沥青路面的应用急剧增加。