一种低压大电流DC／DC变换器的研究

针对低压大电流DC／DC电源的特点,根据同步整流电路的要求设计了一种倍流同步整流半桥变换器并分析了其工作原理。通过pspice仿真,验证了该拓扑结构的可行性。     

一种整电池包梯次利用备用电源装置及控制方法研究

随着我国新能源汽车产业的迅猛发展,动力电池将迎来大规模退役潮。当前商用车领域整车动力电池系统大都采用多只电芯直接组装成电池包的形式,退役后通过一定的改造可实现梯次利用。鉴于此,设计了一种整电池包梯次利用备用电源装置,由动力电池和集成式高压盒组成,其中集成式高压盒包含双向直流电压变换模块（DC/DC）、电池管理系统（BMS）以及充放电控制模块,通过BMS与双向DC/DC协同控制,可在市电有电状态下给动力电池补电,市电无电情况下通过双向DC/DC模块给负载供电,实现对整电池包的直接梯次利用。     

基于电源优化的SoC低功耗技术

通过电源管理,降低系统功耗是SoC实现低功耗设计的主要技术手段.本文提出了一种面向SoC的电源动态优化方案,构造了实现该方案的硬IP结构.系统通过控制该模块内部的电源管理控制逻辑来控制DC/DC转换控制器的电压输出,达到为系统任务提供不同供电电压的目的.完成了其硬IP核的设计,通过ISCAS85和ISCAS89基准电路验证实现了预期目标.     

电动汽车再生制动系统双向DC/DC变换器的设计

为了实现电动汽车再生制动的能量回收方案,采用超级电容作为储能元件,设计了电动汽车超级电容再生制动系统双向DC/DC变换器,介绍了DC/DC变换器主电路的四种控制方案。实验测试证明了设计合理,工作稳定可靠。     

电动车用电池管理系统浅析

详细介绍了电池管理系统硬件设计方案,以IVT传感器为核心,建立了以CAN总线为核心的分布式模块电压测量结构图,并对电压、电流及温度采集进行了详细的设计.     

电动汽车的能量系统的电源变换装置综述

通过对电动汽车的电子电器设备的叙述,阐述了电动汽车中AC/DC（或AC-DC）、DC/DC（或DC-DC）、DC/AC（或DC-AC）三种类型的电源变换装置的功用、种类及原理。     

复合结构电流型WEDM无阻脉冲电源的研究

介绍了一种复合结构电流型电火花线切割无阻脉冲电源,在分析其电路工作原理和电路框图的基础上,重点讨论了双管正激交错并联DC/DC变换器、控制与保护电路的设计,并制作了原理样机.     

基于DSP的电动汽车超级电容控制器

介绍了采用超级电容器系统的电动汽车用控制器。该控制器目的是提高汽车加速性能和回收再生制动能量,辅助电池供电。一个双向DC／DC变换器被用来实现超级电容器和电池之间的充放电控制。基于DSP的软硬件设计实现了对整个系统的检测与控制策略的实现。     

用于V2G的双向DC/DC变换器设计北大核心

为了解决应用于电动汽车与电网进行双向互动的双向DC/DC变换器的设计问题,对该变换器的应用环境特点、负载特性、双向有源桥和谐振式CLLC的特性等进行了研究。通过对实际应用场景和负载特点的分析,归纳出了应用在此类环境下的双向DC/DC变换器应该选择能够在较宽增益变化范围内实现软开关的拓扑;通过结合实际应用场景,对比了双向有源桥和谐振式CLLC拓扑,选择了谐振式CLLC作为该变换器的基本拓扑;给出了基于谐振式CLLC拓扑的双向DC/DC变换器的设计流程及关键参数的计算公式;基于谐振式CLLC拓扑和流程设计了一台3 k W的双向DC/DC变换器。研究结果表明:以Si MOSFET为开关器件,当开关频率在100 k Hz以上时,变换器的正反向效率可以达到96.6%。     

电动车用新型复合电源系统的设计

针对传统复合电源系统中的各自优缺点,设计了一种较为新颖的复合电源控制系统。在该系统中,通过使用IPM模块与基于门限值控制理论,对电池与超级电容的充放电进行切换控制,使其SOC稳定在一定的范围内,从而在整个使用工况中满足动力性与经济性的要求。     

基于MathCAD的电容降压式电源负载能力的分析

对电容降压式电源的负载能力建立数学模型,利用MathCAD数学应用软件,计算和分析数据;得出各种配置参数下的电源负载能力;为电容降压式电源的设计中电容容值的选择提供分析数据。     

超级电容在航标太阳能电源系统的应用研究

超级电容器与蓄电池混合使用,可以充分发挥蓄电地能量密度大和超级电容器功率密度大、循环寿命长的优点,大大提升储能系统的性能.针对航标太阳能电源系统存在的问题,设计了一种有源式混合储能方案,实验结果表明,在光伏发电功率对脉动时,蓄电池能够工作在优化的充电状态,并能够有效地减少小电流充电循环次数,达到延长蓄电池寿命之目的,证...     

DC/DC变换器在新能源汽车上的应用

随着新能源汽车的发展,DC/DC变换器在新能源汽车上得到了越来越广泛的应用.介绍了几种DC/DC变换器的技术原理和特点,并对其在新能源汽车领域的应用情况进行了分析与总结.     

高压直流UPS电源的研究

针对传统通信基站UPS供电电源存在的系统结构复杂、电源效率低、可靠性差的问题,研究采用了一种两级结构的高压直流UPS电源。在电路结构方面,电源前级采用了T型三电平整流电路,改善了输入功率因数和输入电流THD;后级采用了输入串联输出并联型全桥电路,并采用交错并联技术,减小了输出电流纹波。在控制方面,引入了负载电流前馈控制,提高了电源的动态响应速度,保证电源在负载剧烈波动时输出电压纹波很小。研究结果表明,高压直流UPS电源的最高效率为96%;其负载突变时恢复时间小于200μs,电压波动小于5%,动态响应快,输出特性好。     

一种自适应激光电源的设计

本文介绍了一种自适应激光电源的设计。该电源基于电压源加大功率场效应管结构,采用小注入电流下检测负载电压的方法调整电压源电压,可最大限度提高电源效率,并降低系统散热量。该电源输出电压可在大范围内自适应,可通用于半导体单管激光器及其阵列。     

基于智能低压电器控制模块的电源设计

从低压电器发展的趋势出发,介绍了智能控制模块对供电电源的要求。简述了直流稳压电源的两种实现方式,着重对这两种电路进行了对比分析。最后由两个自行设计的开关电源引出了两种电源设计方案,并且通过其中一个设计实例详细介绍了输入电路、输出电路、反馈电路、变压器缓冲电路的拓扑选择和器件选型。     

基于模式模糊识别的电动车双电机系统再生制动控制

针对双电机动力耦合纯电动汽车,提出一种基于模式模糊识别的再生制动控制策略,以保证双电机在高效区域工作,提高再生制动能量回收率,同时保证模式切换的平稳性。首先基于电机效率MAP图划分双电机电动汽车的四种再生制动模式;其次利用模糊控制原理设计输出为最大再生制动力分配系数的模糊识别器,根据再生制动力的大小及车速匹配到合适的再生制动模式;然后为保证模式切换的平稳性,根据再生制动模式切换的冲击度值判断是否进行模式切换;进而对前后轮制动力进行分配,制定再生制动控制策略。最后基于MATLAB/SIMULINK仿真平台进行了整车仿真分析,结果表明,电动汽车双电机系统采用该再生制动控制策略,可使再生制动能量利用率达到27.9%,比只利用功率较小的电机进行发电的再生制动控制策略能量回收率提高14.3%,同时模式切换冲击度低于德国标准。     

大功率DPSSL的高性能驱动电源的设计

根据半导体激光二极管的工作特性,设计了基于全开关拓扑的大功率DPSSL驱动电源。为了提高开关电流源输入电压的波形质量和整个电源的供电可靠性,驱动电源的前级采用单相BOOST—PFC加ZVS移相全桥电路的拓扑结构组成精密电压源,并搭建了一台3kW的实验样机验证设计方案的可行性,实验证明该驱动电源具有比较高的综合性能,能够满足材料加工工业大功率DPSSL的需要。     

无刷励磁系统的特点分析

励磁系统是同步电机运行的重要环节。本文从励磁交流电源、旋转整流器、励磁机控制系统和不平衡保护系统等方面,分析了引进的同步电机无刷励磁系统的特点;针对二极管无刷励磁方式的缺点,在低压供电电源上采取了措施,解决了低压电源可靠性问题。     

新能源驱动面临的机遇与挑战

<正>提起汽车行业的节能减排,人们首先会想到新能源车。对于新能源汽车的界定,据董扬介绍,电动汽车属于新能源汽车,而混合动力车为节能汽车。电动汽车的组成包括:电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心,也是区别于内燃机汽车的最大不同点。面对日益严峻的环保压力,纯电动、燃料电池、太阳能电池等新能源车纷纷加速了产业