成组技术在工装设计中的应用

我厂是一个多品种,小批量的机床生产厂家。生产变换快,工装品种繁多。因此,在降低产品成本以及工装管理等方面存在着许多难以克服的问题。为此,我们利用成组技术将被加工零件根据结构尺寸的相似性进行分类归组,使整套工装或工装的一部分标准化、通用化,系列化,从而降低了产品成本,收到良好的效果。下面举两实例于以介绍。 一、成组车磨心轴 图1是以内孔和端面定位加工外圆工件的成组车磨心轴。     

小型吊环类结构件成组加工及工艺装备设计

根据小型吊环类零件的结构特点,通过成组加工方案设计,摆脱了传统常规加工思路,实现了该零件的全数控加工。成组加工方案的实施缩短了工艺流程,降低了工装的设计及制造难度,并在工装上实现了快速装夹定位,从而保证了零件的加工精度。该成组加工工艺方案能为吊环类零件的数控加工提供参考。     

基于参数化图库的工装设计子系统的实现

采用功能模块的设计方法对加工零件和工装进行成组编码,介绍了成组工装的信息检索和设计,并简要分析了参数化图形库的建立方法。     

薄壁齿轮的加工

薄壁齿轮在机械加工中由于壁薄、轴部过长，通常在加工中容易变形，同轴度不好保证，因此加工中往往需要设计工装胎具，利用工装胎具实现机床的零件加工。介绍此工装胎具的制作和在车床利用工装胎具加工的工艺方法。     

基于SolidWorks的弯管焊接工装设计

弯管是水泥泵车上的易损易耗零件。弯管两端的法兰尺寸和空间位置尺寸准确度均要求较高。弯管的空间形状复杂,壁厚较薄,铸造难度较大。弯管在新产品试制时常根据铸造工艺需要分成几段铸造。各段弯管加工后,再采用焊接组合成一个弯管零件。利用SolidWorks三维建模软件制作弯管的焊接工装,有效地保证了弯管法兰的空间位置尺寸要求,保证了产品质量,提高了生产效率。此焊接工装经过设计和改进后完全满足了弯管组合焊接需要,完成的弯管零件完全符合泵车装配需要。     

汽车钣金零件软工装供应商制造管控提升

汽车试制在现代汽车研发前期制造中发挥着越来越重要的作用,汽车制造厂家对汽车试制越来越重视,而汽车在试制试验研发前期以汽车钣金零件软工装制造为主。钣金零件进行软工装制造,具有制造周期短及效率高的特点,能快速达到对前期研发验证开发项目的目的。同时,钣金零件软工装制造质量、生产效率和生产周期直接决定汽车厂家先期样车制造、样车试验验证等研发项目的推进。因此,对零件供应商制造管控水平决定了汽车厂家新产品在市场的占有率。从成本及生产周期考虑,大多数制造商不能完全主导所有钣金零件软工装制造商的制造,就必须外包给其他供应商生产制造,而供应商制造水平参差不齐,不可避免地产生很多制造质量跟不上及供应商内部管理水平低等问题。质量和周期对汽车制造厂家同样至关重要,因供应商制造及管理差异,对钣金零件软工装制造质量及周期影响很大,汽车制造厂家对汽车钣金零件软工装供应商制造管控提升,需要汽车制造厂家供应商管理工程师采用统一管理指导,按照流程及质量标准对其进行约束,定期进行培训、指导钣金零件软工装供应商进行标准化操作及管理提升,达到汽车制造厂家相关要求。     

基于产品族参数化模块的飞机零件工艺装备变型设计技术

针对飞机零件工艺装备结构相似、细节结构变化大的特点,提出了一种基于参数化模块的飞机零件工艺装备变型设计的方法。基于零件的相似性和工艺要求提取飞机零件工装产品族,在产品族内对模块进行划分与组合实现变型设计。基于设计结构矩阵的方法对零件工装进行模块划分,并对划分后的模块进行参数化设计。当有新的工装设计任务时,可以通过比对零件特征以及工艺找到对应产品族,通过产品族内模块选择与组合,并基于参数化修改达到快速变型设计的目的。最后以飞机常用钣金零件翻边成形模具进行实例验证验证。     

成组工艺应用的研究

本文阐述了零件分类编码原则,提出了十进制七位编码法则和零件代码与工序代码相组合的总的编码方法,并对成组工艺文件的编制,成组工装的设计和成组投产等问题提出了看法。     

冷挤阀门丝杠的工装

以前我厂生产的阀门丝杠,台虎钳丝杠都采用车削或铣削工艺,费材费时,成本高,效率低。现改用冷挤工艺,效果较好,现将工艺及工装介绍如下。一、工作原理及工装结构 1.工作原理将挤压工装固定在专用机床的拖板上,再将挤压件从工装中心孔穿入,一端卡盘夹紧,另一端由尾座顶尖浮动支承,随着零件旋转带动工装内的3个辊轮转动挤出零件上的螺纹,如图1所示。     

普通车床加工柱形侧面阶梯孔

通过工装夹具的合理使用，可将目前基本上都在数控设备上加工的一些特殊零件在普通设备上实现加工。