特大型汽车制动鼓的铸造

简介技术要求极其严格的特大型汽车制动鼓的铸造生产工艺及铸造缺陷的防止措施。     

特大型汽车制动鼓的铸造

汽车制动鼓属汽车零件中的安全、易损件。各种类型汽车制动鼓的铸件结构大同小异 ,中小型汽车制动鼓 ,材质为HT2 0 0或HT2 5 0。我厂生产的特大型汽车制动鼓铸件质量为32 0kg。材料标准要求相当于GB94 39- 88的HT30 0 ,抗拉强度≥ 2 76MPa。同时要达到美国机动车辆灰铸铁件标准 (ANSI/ASTM 15 9- 83) ,按牌号G35 0 0C要求 ,抗拉强度≥ 2 4 5MPa ,硬度HB2 0 7～2 5 5 ,含碳量≥ 3.5 % ,显微组织为A型石墨 3～ 5级 ,基体为珠光体 +铁素体或碳化物≤ 5 %。要求化学成分w为 :≥ 3.5 %C ;1.3%～ 1.8%Si;0 .6 %～ 0 .9%Mn ;0 .12 %S ;…     

铁型覆砂铸造灰铸铁制动鼓的生产控制

介绍了常用灰铸铁制动鼓铸件的产品要求,采用铁型覆砂铸造生产灰铸铁制动鼓的工艺和生产实践,中的控制条件和注意事项.     

铸铁件收缩与冒口补缩行为

介绍了铸铁件收缩过程的数值计算,利用计算程序确定了铸件的收缩时间.建立了铸铁件冒口补缩的力学模型,提出了铸铁件在较小固相率下冒口中金属补缩流动停止的假说,这种假说被试验与模拟计算所证实.     

使用新型冒口覆盖剂提高冒口补缩效果

MF冒口覆盖剂具有发热和保温双重功效，显著提高冒口的补缩效果，铸钢件工艺出品率提高5％－7％，韶铸集团从2001年3月份起在一定产品范围内使用，铸件品质稳定，效果明显。     

孕育对高牌号灰铸铁件缩松的影响及其防止

孕育处理使灰铸铁共晶团数量增加，因而会引起内部缩松或外部缩陷等铸件不致密缺陷。笔者提出了防止这些缺陷的方法。     

球墨铸铁件冒口补缩失败原因分析--球墨铸铁缩松、缩孔问题探讨(二)

除铸型刚度和铁液冶金质量外．球铁件冒口补缩失败的原因主要是：①采用冷冒口和明冒口；⑦冒口设置位置不当：③冒日直径或，和高度偏小；④内浇道不能在浇注结束时及时凝固；⑤铸件存在与冒口补缩通道不相通的孤立热节；⑥薄、小件补缩通道窄小．冒口补缩不进等。     

特大型汽车制动鼓的铸造工艺

各种类型汽车制动鼓的铸件结构大同小异 ,材质一般为 HT2 0 0或 HT2 5 0 ,其常见的铸造工艺如图 1所示 ,即根部朝上 ,凸缘朝下 ,两箱手工或机器造型 ,湿型 ,“自来型芯”。　　我厂为某重型汽车有 图 1　制动鼓常见工艺简图限责任公司配套生产的特大型汽车制动鼓铸件 (图2 ) ,重约 32 0 kg,材质为 HT30 0。特大型制动鼓因根部受剪切 ,且扭矩极大 ,根部极易断裂 ,俗称“刷圈”。为确保根部内在质量 ,我们采取了根部朝下 ,一反常态的浇注工艺 ,经反复试制和改进 ,取得了良好效果 ,成批地生产出符合该公司的 EEMS110 12标准要求的特大型制…     

重型载重车辆灰铸铁材质制动鼓失效分析

通过对失效制动鼓进行分析,研究制动鼓失效的机理,针对其失效原因,对其材质、组织、使用、维修、结构等提出改进措施与建议。     

球墨铸铁件补缩冒口的新进展

对于铸件使用者来说,最主要的要求之一就是要保证铸件品质,无缩孔或缩松等铸造缺陷,因为这些缺陷的存在容易导致零部件的突然失效.所有铸造材料在冷却过程中均存在液态收缩,因此通常都要设计补缩冒口.在铸铁(如球墨铸铁)凝固过程中,因为石墨膨胀是有利于补缩的,如果模型设计师懂得凝固机理的话,他就会利用这一特点设计较小的冒口.综述了球墨铸铁冒口设计的基本原理.运用该原理可以减小冒口尺寸同时保证生产的球铁铸件无收缩缺陷,从而进一步提高工艺出品率,提高球铁件生产的经济效益.     

高强度灰铸铁的生产技术

随着技术的进步和现代工业发展的需求,对灰铸铁的要求越来越高,要求铸件强度高、薄壁化、低成本.[1~3]国内外比较知名的柴油机缸体、缸盖的材质均在HT250以上.国内不少铸件原来采用HT200材质都提升为HT250.本文以HT250为重点对高强度灰铸铁生产技术作叙述.     

灰铸铁制动盘铸件残余应力的测定

借助X射线应力仪对不同灰铸铁制动盘铸件进行了应力测试,使用铸造模拟软件ADSTEFAN求解了铸件的残余热应力,结果表明:(1)灰铸铁制动盘铸件进行短时间的自然时效对残余应力没有明显影响;(2)制动盘铸件表面应力分布与其结构和冷却速度均有较大的关联;(3)铸件的弹性模量增加,残余热应力也相应增加,在其余条件不变的情况下,残余热应力与弹性模量呈线性关系;铸件的热膨胀系数增加亦使相应的残余热应力值增加,但不存在明显的线性关系.     

高强度灰铸铁感应电炉熔化技术

介绍在电炉熔炼过程中对灰铸钟中的微量元素熔炼过程进行控制,在较高的碳当量和较好的机加工性能条件下获得高强度灰铸铁的熔炼技术.     

高强度HT250灰铸铁的熔炼技术

以LJ465Q曲轴箱为例,从化学成分选择、炉料配比、熔化操作、孕育处理等方面详细阐述了高强度HT250灰铸铁的熔炼特点,总结了其熔炼过程的关键技术.     

灰铸铁刹车盘铸造成型工艺的数值模拟

在对早期失效刹车盘原始成型工艺和组织进行分析的基础上,利用流体动力学软件Flow-3D对所设计的改进浇注系统进行充型缺陷和温度场分布的数值模拟,并根据模拟结果分析了各浇注方案的优缺点,确定了该产品较合理的铸造工艺方案。分析结果表明,采用单内浇道浇注系统时,金属液流动平稳、飞溅少、温度分布均匀,夹杂物缺陷主要集中在冒口及铸件非工作表面,因此是较佳的工艺方案。     

高强度灰铸铁飞轮和飞轮壳的生产技术

高强度灰铸铁件飞轮和飞轮壳的生产技术可以归纳为：选取适宜的化学成分,并注意各元素之间的合理匹配,即w（C）2.9%～3.1%,w（Si）1.5%～1.8%,w（Mn）0.9%～1.2%,w（P）＜0.06%,w（S）0.02%～0.04%;采用合理的熔炼和浇注工艺,其中飞轮类铸件浇注温度为1 370～1 320 ℃,飞轮壳类铸件浇注温度为1 410～1 360 ℃;选用新型高效孕育剂、多次孕育等措施,强化孕育效果,改善铸件的基体组织和石墨形态;采用多元低合金化,提高铸件性能.     

灰铸铁件生产技术

本文以机床铸件为例,就中频感应电炉熔炼高强度厚大断面灰铸铁件,在熔炼工艺上采取对铁液进行预处理、强化孕育处理、合金化等工艺措施,减少铸件在冷却过程中的孕育衰退,使铸件厚度在200 mm以上部位的强度、硬度达到标准要求,铸件本体硬度稳定在190 HB以上。     

汽车制动鼓Cr灰铁铸件的生产实践

介绍了用0．2％—0．4％Cr灰铁代替HT200生产汽车制动鼓的生产技术，分析了铁液化学成份和生产要点。该方法提高了铸件的强度、硬度、耐磨性和切削加工性能，铸造性能也得到改善。实践表明，该生产方法大大降低了废品率，经济效益显著。