汽车大梁K510L钢折弯裂纹成因及改进

对出现折弯裂纹的K510L钢汽车大梁试样的化学成分、夹杂物、显微组织及生产中可能造成气体残留的因素进行了分析。结果表明,造成汽车K510L钢大梁表面暗线型裂纹并在折弯过程中出现折弯裂纹的主要原因是钢中存在氩气泡残留。根据流量控制模式,结合钢种特点、浸入式水口插入深度和各部位的吹氩特点,建立了中间包吹氩的控制模式。以此为依据对吹氩工艺进行了改进,改进后的汽车大梁钢K510L暗线型裂纹得到了有效控制,清理比例由吹氩工艺改进前的85.2%降低到改进后的2.48%。     

汽车大梁用钢BG510L连铸工艺实践

随着微合金化技术和控轧控冷技术的进一步发展，国内外普遍采用微合金化技术生产汽车大梁用钢。本文阐述采用Nb、Ti复合微合金化技术研制汽车大梁用钢BG510L连铸工艺的实践情况。     

510MPa级汽车大梁用热轧钢板质量改进研究

针对510MPa级汽车大梁用热轧铜板表面红锈、力学性能波动大等问题,通过调整材料化学成分、优化轧制工艺等措施,开发了质量改进型新一代汽车大梁板.实践表明,产品冲压性能稳定,满足冲制汽车纵、横梁的使用要求.     

CSP线生产C-Mn系热轧双相钢的工业试验

介绍了在CSP生产线上利用普通C-Mn钢生产热轧双相钢的工业试验情况,试验研究了该钢的化学成分、试验工艺、成品力学性能和微观组织。试验得出,该钢的力学性能已达到汽车大梁用钢BG510L的水平;与此同时,提出了生产过程中控制铁素体析出量和促进马氏体形成的具体措施。     

河北钢铁集团邯钢700L高强度汽车大梁钢成功下线

<正>目前,700L高强度汽车大梁钢顺利走下邯钢西区2250mm热轧生产线,经检测,该产品的化学成分、力学性能和表面质量等技术指标均达到用户要求。该产品与420L、440L、510L、610L等形成汽车大梁用钢系列结构。据了解,高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业,具有高强度、高塑韧性、优良的可焊性和冷成     

安钢510L汽车大梁钢直装、热装生产试验

为实现炼—轧工序间的高温衔接,基于安钢1780mm生产实际,对汽车大梁钢510L热装和直装进行了生产试验,结果表明,510L板坯在550～650℃热装和700～780℃直装加热,板坯表面未发现裂纹缺陷,成品卷板的组织、性能指标均优于冷装。热连轧机组510L钢热装或直装生产工艺切实可行。     

首钢热轧汽车大梁钢冲压开裂原因分析

探讨了首钢热轧汽车大梁钢510L、S610L和S750L在应用过程中出现开裂的原因。利用光学显微镜(OM)、扫描电镜(SEM)对牌号为510L、S610L和S750L的开裂试样进行了微观组织分析。结果表明:表面铁皮压入、严重的中心偏析带以及晶界较为粗大的析出物等均可导致热轧汽车大梁钢成型开裂。     

汽车大梁板WL510钢的性能控制

针对汽车大梁钢WL510钢的抗拉强度偏高、伸长率偏低等情况,对WL510钢的化学成分、热轧工艺、强化机理、组织检验和缺陷进行分析。通过对其化学成分、热轧工艺和轧后冷却优化,显著改善了WL510钢的性能和稳定性。     

马钢在CSP生产线开发510MPa汽车大梁板用钢

介绍马铜在CSP生产线采用C-Mn-Ti钢，在不添加Nb、V等昂贵合金的情况下，通过控制轧制和控制冷却工艺开发510MPa级汽车犬梁板的生产实践。开发过程解决了CSP连铸连轧生产汽车大梁板存在的屈强比偏高及冷弯裂纹等关键技术问题，试制的M510L钢组织细小均匀，冲击韧性和冷弯性能良好，满足用户要求。     

510L钢汽车大梁冷弯开裂研究

某汽车大梁用510L钢在冷弯加工过程中出现了开裂,用SEM、EDS和OM对510L钢冷弯开裂的断口、夹杂物、组织形貌以及热处理工艺对带状组织形成的影响等方面进行研究,分析钢冷弯开裂的原因。结果表明,试样心部氧化铁层以及硫化锰偏析是该钢冷弯开裂的主要原因,铁素体/珠光体带状组织进一步促进了裂纹的扩展。