关于对软件研发人员实行量化考核的思考

从整体上和长远来看,建立和使用研发人员量化考核体制并有效实施,在复杂的外部竞争压力和资源成本有限的情况下,将会增强积极性因素,企业的运行效率、资源的利用率将明显优化和可控,综合竞争力将得到提高,这都将构成企业向更高的战略目标迈进的基石。     

刍议汽车离合器膜片弹簧设计

本文对汽车离合器膜片弹簧的设计进行了详尽地叙述,对膜片弹簧的各个参数进行了设计,最后利用CATIA三维制图,将本次设计的膜片弹簧进行三维建模。     

关于事业单位人员激励措施的探析

在社会主义市场经济体制和各项事业体制深化改革的进程中,事业单位的人事管理制度要想更好的适应现阶段客观形势的需求,就必须充分的分析当前事业单位的总体现状,在外部环境的不断变化下,应从多个角度和不同层次去深入的研究和探讨我国事业单位人力资源激励机制的建立工作。文章针对事业单位人力资源的激励现状、事业单位改制过程中人员激励问题的特殊性、事业单位人员激励的有效措施以及重视事业单位高层管理人员的行为激励四个方面的内容进行了详细的分析和探讨,从而详细的论述了事业单位人员的激励工作。     

离合器扭转减振弹簧计算及试验方法研究

目前计算离合器扭转减振弹簧切应力时假定弹簧两端面是平行的,实际上减振弹簧受压缩后其两端面还转过角度β,弹簧产生弯曲变形,缩短的一侧弹簧丝切应力增加。为分析弹簧弯曲变形对切应力的影响,定义弹簧弯曲系数Kb,并提出更精确的切应力计算公式。根据减振弹簧的实际受力状态改进了弹簧疲劳试验方法。     

企业科技项目研发效率与技术扩散研究

企业是技术创新的实施主体,在科技的研发和成果的转化中有着非常核心的地位。特别是在国有企业中,科技项目的研发和成果的转化更加的重要。政府在深化和推进国家创新体系的过程中,首先明确指出的一点就是,要以企业为主,产业学科研究相互结合的技术创新的体系,使研究开发的主体成为企业,而且要全面的升高企业的创新能力。很显然,自主创新的主体是国有企业,科技成果转化的主体也是国有企业。     

汽车钢板弹簧疲劳寿命的影响因素

通过分析钢板弹簧的材料、加工工艺、设计参数、使用状况等诸因素对板弹簧疲劳寿命的影响,指出对钢板弹簧材料的机械性能、热处理工艺、载荷应力参数等的合理选择有利于提高钢板弹簧寿命.     

探究医疗器械项目研发面临的风险问题与管理措施

医疗器械产业具有研发周期长、跨度大、难度高、生产标准严格、安全方面要求高等特性,这也注定了医疗器械研发项目的高风险。基于此,文章首先探究医疗器械项目研发所面临的风险问题,进而提出相应的管理措施。     

代表性上市印刷企业研发实力对比分析

近年来,先后有20多家印刷企业成功上市,他们优秀的业绩,甚至引发了印刷界井喷式上市狂潮。调研发现,他们都有自己的核心竞争力,有独立的研发中心作为坚实的后盾。特别是我国印刷业十二五规划提出依靠科技进步,推进技术创新,引导产业转型的发展任务和要     

汽车用油淬火回火弹簧钢丝的发展变化

油淬火回火弹簧钢丝曾采用碳素钢,目前主要使用ＣｒＳｉ 和ＣｒＶ 合金钢生产。钢中添加适量的Ｓｉ、Ｖ、Ｎｉ、Ｎｂ 等元素能有效提高钢丝的强度、抗松弛性能、拉伸和扭转屈服强度;Ｓｅ 能降低脱碳层深度;Ｔｉ 可改善氢脆的影响。此外,还可以通过对钢丝进行表面处理、热处理、改变横截面形状等方法提高其力学性能,满足汽车气门簧和悬架簧生产需要。     

汽车悬架上的扭杆弹簧及其应用

扭杆弹簧由于结构简单、质量小,不需润滑等优点而得到广泛应用。随着新工艺、新技术的发展,扭杆弹簧最大工作应力已达到1 300MPa。扭杆弹簧一般应具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性及良好的热处理性能。扭杆弹簧加工过程中,切料应注意避免温度升高,镦锻时端部加热温度为950~1 000℃,镦锻后端部用退火炉加热并缓冷。铬锰弹簧钢淬火温度830~860℃,淬火冷却以垂直状态投入油中或用滚模压淬火,可防止或减小弯曲变形,应及时进行回火;为提高疲劳强度,一般应进行喷丸强化;为防止使用中的永久变形,按照负荷方向进行预扭试验,喷丸后的扭杆弹簧应及时涂漆防锈。     

汽车安全带卷簧研究进展

介绍汽车安全带卷簧结构和弹簧的厚度与宽度范围。针对国产汽车安全带卷簧疲劳寿命不稳定的问题,探讨影响卷簧疲劳寿命的因素。原材料方面影响因素主要有非金属夹杂物、洁净度以及钢质均匀性。产品质量影响因素主要有表面质量、脱碳层深度、尺寸偏差和淬透性。安全带卷簧生产过程中,淬火加热温度900~1 000℃,回火温度400~600℃。汽车安全带卷簧的研究发展方向为抗拉强度≥2 000 MPa,断面收缩率≥50%;非金属夹杂物尺寸≤5μm;全氧质量分数[T.O]≤8×10-6;晶粒度控制小于10级;热轧态脱碳层深度不大于直径的0.4%。     

轿车悬架簧用弹簧钢线材的生产实践

影响轿车悬架簧用弹簧钢线材质量的因素主要有线材化学成分、夹杂物数量和形态分布、气体含量、表面质量、脱碳层、显微组织、力学性能及尺寸精度等,通过采用LF精炼炉和RH炉精炼技术,大方坯轻压下技术和控轧控冷技术,控制冶炼、连铸、加热、轧制等工序的关键参数,转炉冶炼时铁水比不低于90%,吹炼终点w(C)≤0.075%,w(P)≤0.010%,w(S)≤0.010%,开轧温度不高于1000℃,预精轧和精轧入口温度低于900℃,减定径入口温度750～800℃,控制60Si2MnA冷速为3～6℃/s,55SiCrA冷速为2～4℃/s,线材质量检验及成品悬架簧测试表明,生产的60Si2MnA和55SiCrA线材质量稳定,能满足轿车悬架簧质量要求。     

基于企业制造的人为差错及防范措施研究

以企业人为差错及其防范措施为研究对象,通过对人为差错成因、机理及影响等方面的分析,提出了降低或消除生产过程中人为差错的防错技术模型和防错设计方法,论述和总结了有效防范企业生产过程中人为差错的措施和建议,旨在不断提升企业生产过程的管理水平.     

国产汽车用低合金弹簧钢线材的现状

概述工业发达国家和我国汽车用低合金弹簧钢线材的品种、内在质量和表面质量,并根据工业发达国家冶金企业提供的优质、高应力商用低合金弹簧钢线材品种和实物质量水平及其在汽车上的实际应用状况,指出国产汽车用低合金弹簧钢线材除了品种无法满足汽车工业发展需求外,实物质量和国外先进水平相比,也存在差距:钢的纯净度不够,非金属夹杂物控制水平不稳定,时常有大颗粒难变形非金属夹杂物存在;表面全脱碳层难以完全避免,缺陷较多;心部成分偏析和组织偏析,严重时,钢丝无法正常拉拔。55S iCrA的偏析明显少于60S i2MnA。国产高端低合金弹簧钢线材的产业化必须采取自主创新,在掌握核心技术后才有可能成功。     

用于汽车内部的环保型人造皮革及其制造方法

在皮革行业稳定发展的大环境下,国内消费群体对人造皮革的依赖程度迅速增加的同时,其对人造皮革的制造工艺也提出了更深层次的要求。随着社会的不断发展和国内皮革市场的迅速崛起,环保似乎已经成为新时代下皮革市场的行业关键词。自《环境保护法》颁布以来,皮革行业正发生着翻天覆地的变化,其中部分高污染、低效能的皮革企业正面临着即将被淘汰的危机。而绿色环保生产理念是如今皮革企业的新代名词,旨在实现皮革行业生态化、规范化和绿色化的战略发展目标,从而大力推动国内皮革行业长期稳定地发展。     

精密金刚石砂轮的制造、修整及其磨削机理研究进展

精密金刚石砂轮被广泛应用于各种硬脆性材料,如石材、玻璃、陶瓷、磁性材料、半导体材料等各种晶体材料的精密加工。精密金刚石砂轮的制造及其加工各种硬脆材料的磨削机理受到广泛的关注。文章综述了精密金刚石砂轮的制造、修整和磨削机理的研究状况。     

面向制造层面的纺织集成化监控系统设计

为实现纺织厂各个车间生产监控系统的有效集成和数据资源在局域网内的共享,在原有车间监控系统的基础上,研制了一种通用数据接口,对异构数据库中的数据进行了有效集成;对系统实现过程中的2个技术难点:网络管理、信息安全进行了深入研究,并利用数据库技术、网络技术、RBAC理论对其分别进行了详细设计。同时,对系统的工作原理进行了介绍;构建了一种面向制造层面的集成化监控系统。结果表明:系统有效集成了各异构数据库中的数据,解决了数据孤立问题,实现了生产数据在局域网内的共享共用。     

基于网络平台的人造板企业敏捷制造系统设计

通过分析我国人造板企业生产、管理中面临的问题,根据基于网络的敏捷制造生产方式特征以及人造板生产企业和关联企业职能,构建了基于网络的一主多从型敏捷制造系统。系统结构设计为三层,内层通过搭建基于各种服务器设备、局域网等网络支持环境,实现了主导企业内部的数据通信、存储、分析和与外层企业的信息交流。联盟企业在外层可以利用互联网与主导企业协同进行产品和生产工艺的并行化设计。系统通过基础层结构设计,利用与内层相关服务器的通讯,完成人造板生产线的生产管理、现场监控、质量检测,与外层协作企业共同维护生产设备等工作,实现整个系统的敏捷化生产。     

汽车座椅用调温纺织品的开发

调温纺织品是将相变材料与纤维和纺织品制造技术相结合开发出的一种新型功能性产品。以液体石蜡作为芯材料,合成了直径大约3.0μm的聚脲型相变微胶囊,并用涂层方法制备了汽车座椅用相变调温纺织品。测试了微胶囊的形貌、粒径及粒径分布,探讨了涂层工艺的各影响因素,分析了调温纺织品的物理性能和热性能。     

造纸企业员工文化工作的初探与思考

结合企业的实际情况,总结了造纸企业员工容易产生的三种不良文化心态,分析其产生的原因,提出了解决的措施。