本钢400MPa热镀锌烘烤硬化高强钢研制开发

本文阐述了汽车用400 MPa级别热镀锌烘烤硬化高强度钢的研制开发意义和机理,总结了研制开发过程,对该钢种化学成分、热轧工艺、冷轧镀锌工艺等进行了合理设计和优化,获得了预期的产品力学性能,本钢已正式商业化生产该产品。     

260BH超低碳冷轧烘烤硬化高强钢板的研制

介绍了本钢集团有限公司开发的260BH超低碳冷轧烘烤硬化高强钢板的化学成分、热轧工艺、冷轧退火工艺等,通过采用超低C加Nb并添加Mn、P强化元素的成分设计方案、二高一低的热轧工艺及高温退火工艺,试验钢成品获得了良好的力学性能、应用性能,以及稳定的BH性能.     

本钢汽车用冷轧双相高强钢DP590的研发

介绍了本钢集团公司生产双相钢DP590的工艺流程、化学成分设计、冷轧连退工艺等关键工序的确定原则,并通过对成品金相组织和综合性能的检验分析及产品的使用情况,验证了设计开发的合理性和可行性。     

本钢700MPa级集装箱用钢的研制开发

根据国际集装箱市场向高强度、轻量化方向发展的需求,本钢在1880 mm薄板坯连铸连轧机组开发的700 MPa超高强集装箱用热轧钢板,根据不同的奥氏体未再结晶区变形量的变化,不仅细化了晶粒,而且还提高了强度,并成功应用,已形成批量生产能力。     

超低碳BH钢的应变时效行为和烘烤硬化规律

采用MTS拉伸试验机和低频内耗仪对Ti处理和Ti+Nb+B复合处理的超低碳BH钢退火钢板的BH值随预应变量、烘烤温度和烘烤时间的变化规律以及Snoek峰高和间隙固溶C原子含量进行研究。结果表明:对Ti处理的超低碳BH钢,在其它条件相同时,预变形量增加,BH值逐渐增加;随着烘烤时间延长,BH值先增加后下降;烘烤温度升高,BH值增加,烘烤温度升高到250℃,扩散到位错处钉扎位错形成柯氏气团的间隙固溶C原子已经接近饱和,对BH值影响幅度并不会太大。对于Ti+Nb+B复合处理的超低碳高强度BH钢,存在Nb C第二相粒子溶解和晶粒长大机制以及基体晶格中的间隙固溶C原子向晶界处扩散偏聚机制,两种作用机制中固溶C原子向晶界处扩散偏聚占主导地位,从而使得退火温度较高和退火时间延长的情况下,超低碳高强度BH钢退火板的BH值和Snoek峰高并没有升高反而略有降低。     

汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的组织性能与析出

实验研究了汽车用冷轧超低碳烘烤硬化钢板的成分、热轧冷轧及退火工艺对钢组织性能的影响规律,并分析了冷轧后连续退火和罩式退火不同条件下钢中析出第2相粒子形态和钢板的织构变化。     

260BD冷轧烘烤硬化钢镀锌板点焊性能研究

对260BD冷轧烘烤硬化钢镀锌板进行点焊试验,研究了焊接工艺参数(焊接时间及焊接电流)对焊点熔核尺寸及拉剪性能的影响,建立了点焊工艺窗口,并分析了焊点不同区域的微观组织及硬度。结果表明:随着焊接电流和焊接时间的增加,焊点的最大拉剪力和熔核尺寸均增大,但当电流过大而发生飞溅时,焊点的最大拉剪力和熔核尺寸将减小,此外焊点不同区域微观组织的差异导致了焊点硬度分布的不均匀性。     

汽车用高强度钢板BH340与普通冷轧钢板St13点焊性能对比分析

采用不同点焊工艺参数对BH340钢板和St13钢板进行了点焊工艺实验，并对不同工艺条件下两种钢板的焊接接头进行了组织、性能对比分析。结果表明：在试验范围内，焊接电流为4kA、焊接时间为10周波时，BH340钢板点焊性能较好；在相同的焊接工艺参数下，BH340钢板焊接接头的显微组织比St13钢板细小且均匀，焊接接头的拉剪载荷明显高于St13；点焊后St13钢板和BIF340钢板疲劳特性不存在太大差异。     

汽车用高强钢板BH340与普通冷轧钢板St13点焊性能对比分析

采用不同的点焊工艺参数对BH340钢板和St13钢板进行了点焊工艺实验,并对不同工艺条件下的2种铜板的焊接接头进行了组织、性能对比分析。结果表明：在试验范围内,焊接电流为4kA,焊接时间为10周波时,BH340钢板点焊性能较好;在相同的焊接工艺参数下,BH340钢板焊接接头的显微组织比St13细小且均匀,焊接接头的拉剪载荷明显高于St13;点焊后St13钢板和BIF340钢板疲劳特性差异不大。     

连续退火工艺对冷轧烘烤硬化钢组织性能的影响

在工业试生产冷轧烘烤硬化钢过程中,改变关键退火工艺参数,研究了连续退火工艺对其组织性能的影响。结果表明:随退火温度升高,试验钢屈服强度、抗拉强度降低;r值、BH值、伸长率明显增加,成品晶粒尺寸逐渐增大,{111}织构增强。随缓冷温度升高,试验钢BH值明显增加,但缓冷温度对其他性能指标影响不明显。     

超低碳烘烤硬化钢研究的进展

概述了超低碳烘烤硬化(ULC-BH)钢的发展历史及研究现状。介绍了该钢的生产工艺,退火的作用,烘烤硬化现象及硬化机制,显微组织,力学性能,深冲性能等。指出了ULC-BH钢的微合金化及其研究的难点。简述了研究ULC-BH钢的新技术,如计算机模拟技术。最后展望了ULC-BH钢的发展趋势。     

Microstructure Evolution and Mechanical Hardening of Hypereutectoid Pearlitic Steel During Cold Rolling

The microstructure evolution of different cold rolling reductions (from 0 to 81.6%) was studied by SEM (scanning electron microscopy) and TEM (transmission electron microscope). The study showed that the orientation multiplicity of pearlitic lamellas resulted in inhomogeneous deformation of different pearlitic lamellas, and with the increase of reduction, the microstructure underwent a course of "homogeneity → inhomogeneity → homogeneity". The result of XRD (X-ray diffraction) analysis indicated that cementite did not decompose and dissolve into ferrite; the results of the mechanical property test suggested that the relationship between Rp0.2 (yield strength) and ε (true strain) was in good agreement with Hollomon relationship. With the equation Rp0.2 = 1465ε0.18, the yield strength of the steel in different reductions could be well predicted.     

冷轧用薄板的加工硬化特性研究

结合SPHC钢不同变形量的组织和性能,总结了金属宏观变形量和晶粒变形程度之间的关系,为在显微组织分析方法确定宏观变形量提供了数据。试验结果说明,热轧薄板未变形的显微组织也带有适量的方向性,晶粒变形程度与宏观变形程度之间不呈线性关系,晶粒变形数据在横向试样和纵向试样上略有差异。纵向试样更能够显示变形程度。在40～50%的变形量范围内,强度、塑性和硬度的变化出现了一个较小的阶段,这个现象在工程上具有重要意义。     

B170P汽车用冷轧加磷高强钢板的研制开发

阐述了B170P汽车用冷轧加磷高强钢板的研制开发意义和机理,对化学成分、热轧工艺、冷轧工艺等进行了合理设计,总结了本钢B170P汽车用冷轧加磷高强钢板的开发研制过程。     

冷轧TRIP钢的热轧实验研究

在实验室对冷轧TRIP钢的坯料进行了热轧实验.通过对热轧后TRIP钢的组织观察和分析,确定了影响组织的主要因素,研究了热轧工艺和组织的关系.     

冷却方式和冷轧变形量对汽车钢组织及性能的影响

研究了超快速冷却、层流冷却两种热轧冷却方式以及冷轧变形量对汽车钢板组织和力学性能的影响。结果表明:超快速冷却和层流冷却下钢板经不同变形量冷轧和退火处理后均发生了再结晶,组织呈细小等轴状晶粒。随冷轧变形量增加,超快速冷却和层流冷却钢板屈服强度和塑性应变比逐渐增大,加工硬化指数逐渐减小。超快速冷却方式较合理。冷轧变形量应控制小于80%。热轧板超快速冷却终止温度应选择800℃,冷轧变形量在60%~70%之间,冷轧后退火温度选择750℃。     

奥氏体不锈钢表面强化技术研究及进展

本文介绍了奥氏体不锈钢常用的一些强化技术和近几年出现的新的技术动向,对这些技术进行了对比,并提出对奥氏体不锈钢耐蚀强化技术前进的展望.     

超低碳钢DQ级冷轧板冷轧工艺研究

采用CSP工艺生产超低碳钢DQ级冷轧板,分析了冷轧压下率、退火温度、平整延伸率对带钢组织及力学性能的影响。结果表明,采用76%冷轧压下率、710℃罩式炉退火温度及0.5%平整延伸率,得到的带钢产品力学性能最优,生产成本得到大幅度降低。