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针对某车型空调压缩机在怠速工况下引起的车内噪声问题,应用比利时LMS公司的Test.Lab动态测试系统对压缩机支架总成在整车下进行噪声、振动与不平顺性(NVH)测试,通过频谱分析与模态频响分析相关手段,找到引发车内噪声的相关故障频率;同时利用Hyperworks对空调压缩机支架进行模态仿真计算,对比实验及仿真的结果后发现支架的一阶固有频率过低,它与发动机工作频率下产生的共振致使车内声品质变差,为此提出改进支架结构来改善模态特性的方案。进一步测试验证发现:压缩机支架的共振得以抑制,车内NVH性能有了显著提高。 相似文献
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对某越野汽车进行了整车性能建模,对其动力性和燃油经济性进行了仿真分析,仿真分析结果与实车试验结果非常接近,由此校验了所建分析模型的准确性。基于所建立的分析模型,运用DOE试验设计方法,以汽车动力性和燃油经济性为目标,对汽车动力系传动比进行了优化,确定出了一组最佳的传动比;进一步分析表明:传动比优化以后,汽车动力性得到了较大幅度的提高,油耗水平也得到了优化。因此,所获得的最佳传动比为下一步工程实施提供了重要依据。 相似文献
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基于GT-DRIVE软件建立某越野车整车模型,对其动力性和燃油经济性进行了仿真,仿真结果的验证表明了计算结果是可信的。在原有柴油机基础上对发动机进行了改进,并将改进的发动机与原车传动系的匹配进行了仿真计算,仿真结果显示,最高车速提高了9.4km/h,NEDC循环百公里油耗下降了0.42 L/100km,等速油耗在120km/h分别下降0.94 L/100km,表明柴油机优化后,整车性能有了较大的提高。因此,柴油机的改进是提高整车性能的有效途径。 相似文献
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《机械制造与自动化》2017,(6):13-16
防护装甲因其可以对车内人员与设备进行有效防护,所以在原有车身底盘基础上采用防护装甲方式对防护车身进行设计,可提高原有车辆的防护能力。由于制作工艺问题使得防护车身无法做到常规车身的流线型设计,空气阻力系数较大,同时因为防护车身较原车身质量大幅增加,接近原车的极限承载能力,影响整车的动力性。基于某短轴距特种车防护车身模型,对其进行车身外流场分析,并探讨空气动力学特性对整车动力性的影响,在此基础上对车身外形进行了优化。 相似文献
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基于多属性决策的气动隐身多目标优化 总被引:1,自引:0,他引:1
针对多目标优化结果排序与选择的多属性决策(Multi-attribute decision making,MADM)问题,将多目标优化与MADM相结合,提出基于MADM的多目标优化方法,并将该方法应用于跨声速前掠翼(Forward-swept wing,FSW)气动隐身多目标优化中,优化结果提高了跨声速FSW的气动和隐身性能。采用类别形状函数变换法(Class-shape function transformation,CST)方法对翼型几何外形进行描述,实现FSW气动和隐身多学科优化设计模型的参数化描述。建立基于N-S方程的计算流体力学方法的FSW气动分析模型和基于矩量法的计算电磁学方法的FSW隐身分析模型。将Pareto多目标遗传算法得到的Pareto非劣解集构成MADM矩阵,采用基于模糊熵权的改进的逼近理想解的排序法(Modified technique for order preference by similarity to ideal solution,M-TOPSIS)方案评价方法进行Pareto非劣解排序,最终确定最佳的Pareto非劣解。研究结果验证了所提出方法的有效性,为多目标优化问题提供了一种新的解决途径。 相似文献
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基于自适应代理模型的翼型气动隐身多目标优化* 总被引:3,自引:0,他引:3
针对翼型气动隐身多目标优化设计存在的计算量大与权重难以选取的问题,提出基于自适应径向基函数代理模型与物理规划的高效多目标优化策略(Multi-objective optimization strategy using adaptive radial basis function and physical programming, ARBF-PP)。利用物理规划法通过非线性加权的方式将多目标优化问题转化为直接反映设计偏好的单目标优化问题,然后分别对综合偏好函数和约束条件构造径向基函数代理模型,采用增广Lagrange乘子法处理约束,并用遗传算法(Genetic algorithm, GA)进行求解。优化迭代过程中,在当前可能最优解附近增加样本点,更新代理模型,提高代理模型在最优解附近的近似精度,引导搜索过程快速收敛。使用数值多目标优化算例与翼型气动隐身多目标优化实例验证了本文所提出优化策略的有效性。翼型气动隐身多目标优化结果表明:相比于初始翼型,优化翼型的升阻比提高了34.28%,重点方位角的雷达散射截面(Radar cross section, RCS)均值减小了24.19%。此外,在相同样本规模的情况下,本文方法所得最优翼型的气动隐身性能比静态径向基函数代理模型方法的优化结果分别提高了11%与25.6%;与遗传算法相比,本文方法所需的分析模型调用次数(Number of evaluation function, Nfe)降低了93.5%。 相似文献
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结合翼型泛函集成理论与叶片截面刚度矩阵数学计算模型,提出了风力机中等厚度翼型气动性能与结构刚度特性的一体化设计方法,实现了翼型气动性能与叶片截面刚度特性的同时提高。对考虑叶片截面铺层参数变化设计的WQ-B300翼型与DU97-W-300翼型进行了气动性能与结构刚度特性对比分析,结果表明:相比于DU97-W-300翼型,WQ-B300翼型的气动性能与叶片截面刚度性能均有显著提高,其挥舞刚度和摆振刚度分别提高了6.2%和8.4%,验证了该设计方法的可行性,给风力机中等厚度及大厚度翼型设计提供了一种思路。 相似文献