大断面地铁车站通风道暗挖施工技术

以北京地铁4号线03标段角门北路站（已竣工,现马家堡站）为背景,针对地铁通风道断面大、埋深浅、交通繁忙、市政管线多等不利因素,对大断面地铁车站附属通风道暗挖施工关键技术进行探讨。为以后类似工程提供参考。     

新建地铁车站大断面密贴暗挖下穿既有地铁车站施工方案

以成都地铁倪家桥站新建地铁车站结构密贴暗挖下穿既有地铁车站的工程为背景,采用数值模拟方法,通过对暗挖下穿既有车站的不同开挖歩序及辅助措施对应施工方案的对比分析,研究了暗挖下穿对既有车站结构的影响规律,通过研究发现:平顶直墙CRD法导洞开挖顺序对既有车站结构沉降影响较小,先开挖既有结构柱范围,后开挖结构柱之外的范围,对既有车站结构沉降控制有利;全断面注浆加固、设置千斤顶顶撑措施对既有车站结构沉降控制作用显著,全断面注浆加固可减小既有车站结构沉降35%,千斤顶顶撑措施可减小既有车站结构沉降29%;对应不同的开挖歩序及辅助措施方案引起的既有车站底板结构沉降变形规律基本一致,呈槽形分布,沉降最大值处于开挖断面中心位置。     

地铁超大断面暗挖车站进车站挑顶施工技术研究

目前城市地铁发展很快,大断面暗挖车站越来越多,城市轨道交通多处于繁华市区,暗挖车站通常不具备直接进车站施工的条件。结合重庆轨道交通4号线西延伸段大石坝站施工通道正挑顶进入车站主体的工程实践,利用有限元法建立分析模型,研究了超大断面暗挖车站施工通道进车站主体挑顶施工技术,论证了正挑顶施工中所采取的上下台阶开挖、加强支护措施,解决了地铁超大断面隧道交叉段施工过程中的沉降大、安全风险高等难点,对同类施工具有借鉴意义。     

浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法研究

五里店地铁车站属特大断面浅埋暗挖地铁车站,具有埋深较浅、断面较大、地质状况复杂的特点,地铁车站的开挖引起的隧道围岩的扰动和地表沉降,对隧道和周边建筑物的稳定性造成影响.为保证车站施工的安全,选择合理的施工工法,运用FLAC 3D有限差分软件,对浅埋暗挖特大断面地铁车站施工工法进行数值分析.研究表明:双侧壁导坑法在控制围...     

浅埋暗挖大断面地铁车站施工风险管理与控制

结合工程实践,对浅埋暗挖法在地铁施工中的应用进行了分析、总结,并对开挖重难点控制工序及竖井横通道进主体开挖工序转换等方面进行了详细阐述。     

特大断面地铁暗挖车站九部分块开挖施工技术研究

随着城市轨道交通工程的建设发展,为了减小对地面交通的干扰,地铁车站的建设逐渐由明挖向暗挖发展,然而,地铁车站的断面较大,如何确保施工安全和工程工期,如何控制地面的沉降变形等,是施工控制的重点、难点。文章结合重庆轨道交通十号线中央公园东站,阐述优化双侧壁导坑九部分块进行开挖。通过对施工技术和经验及时进行总结,形成了一套比较成熟的大跨度、大高度暗挖隧道施工技术,给以后类似工程项目的施工提供了技术资料。     

地铁车站超大断面暗挖隧道六部开挖施工方法

结合工程实例,介绍了地铁车站超大断面暗挖隧道六部开挖施工方法,并进行了隧道施工监控量测,量测结果表明采取方法恰当,地表无沉降,未出现任何安全事故,积累了暗挖隧道施工经验。     

城市地铁大断面暗挖车站配合TBM过站施工技术

介绍了重庆市轨道交通六号线一期工程红土地车站大断面暗挖隧道施工技术,通过设计施工方案比选,选择最优施工方案,既保证TBM顺利掘进通过该站,又保证安全、优质、高效完成该站土建工程施工任务。     

大断面地铁暗挖车站双侧壁导坑法施工技术

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。     

浅埋暗挖超大断面地铁车站隧道开挖方法研究

本文结合重庆轨道交通六号线五路口车站工程实际情况,在分析传统双侧壁导坑法存在局限性的基础上,提出了“台阶分部临时支撑法”和“台阶临时支撑+部分双侧壁法”两种改进的施工方法。通过对双侧壁导坑法和两种改进施工方法的数值模拟,分析隧道施工中位移的控制效果,确定了适合本工程浅埋暗挖超大断面隧道的开挖新方法(台阶临时支撑+部分双侧壁法),并将数值分析结果与现场监控量测结果进行对比,验证了此方法的合理性和正确性。研究成果为设计和施工提供理论依据,丰富和完善了浅埋暗挖超大断面隧道施工技术,并为类似工程提供借鉴。     

超大断面浅埋暗挖地铁车站转换段施工技术

在超大断面浅埋暗挖地铁车站,采取有效的施工方法实现转换段施工,对于确保车站施工安全有至关重要的作用.以重庆轨道交通9号线天梨路车站工程为例,分析了施工通道、附属结构与超大断面车站主体隧道转换段暗挖施工安全风险,通过改进的施工方法和优化施工保障措施,成功解决大断面浅埋挖隧道转换段开挖难题.     

超大断面暗挖车站修建技术

针对隧道大断面开挖不确定因素多、施工风险大的特点,对重庆轻轨2号线临江门车站成功工程经验进行了总结,为今后超大断面隧道、洞库、地铁车站设计施工提供指导。     

浅埋暗挖地铁车站衬砌结构应力分析

浅埋暗挖地铁车站施工期衬砌结构的安全性对施工安全有着重要的影响。本文采用数值模拟方法,对大连地铁某中洞法施工的车站初衬和二次衬砌的应力状态进行了分析,依据数值模拟的结果对它们是否满足承载要求进行了研究。研究表明:车站拱顶初衬受压区混凝土强度接近极限强度,须配置合适的钢筋才能满足承载要求。拱顶初衬受拉区配筋后也能满足要求。拱顶二衬能满足支护承载力要求。最大弯矩处的初衬配筋为超筋,该设计需要进行优化。结构底板的内力状态为弯矩较大,而轴力较小,底板能满足承载要求。文中的应力分析方法也可以作为类似暗挖隧道的衬砌结构安全性评价的参考。     

地铁车站钢管混凝土复合结构优化设计

本研究以实际工程为依托,通过对工程主体钢管混凝土复合结构进行内力分析,评价原设计方案的合理性,并进行优化设计。计算结果表明,保持直径不变,壁厚从35mm减小至24mm,用钢量下降30.95%;保持壁厚不变,直径由1600mm减小至1500mm,用钢量下降6.44%;若同时将外直径减小至1500mm,壁厚减小至24mm,用钢量比原方案下降35.36%。     

城市超浅埋超大断面地铁车站暗挖施工关键技术研究

文章结合某地铁超大断面暗挖车站工程实例,介绍了敏感环境下超浅埋、超大断面地铁暗挖车站施工过程遇到的技术难点,总结了暗挖施工过程中解决关键性施工技术和质量控制要点,为相关地铁暗挖车站施工提供工程经验借鉴。     

地铁车站风道大断面暗挖下穿河湖近接施工技术

北京地铁7号线达官营站1号风道大断面(开挖尺寸为9.9m×13.2m)暗挖拱顶距离莲花河仅3.85m。基于复杂砂卵石地层大断面暗挖小距离下穿河湖存在的施工风险,结合大量同类工程调研与本工程工况,围绕暗挖下穿河湖施工地层加固、河道抗变形防渗结构工艺两方面进行系统研究,提出了"刚柔并用"的河道铺衬与洞内WSS深孔注浆的穿越方案。工程实践表明,所确定的技术措施科学合理。     

城市大断面暗挖地铁车站非爆开挖施工技术研究

近年来轨道交通已经成为人们出行的主要方式。城市地铁车站建设和其地面结构建设的不同步,以及建筑市场需求的不断变化导致传统隧道爆破开挖对地面构筑物及生态环境的破坏,从而导致施工方面的诸多难点问题。依托重庆轨道交通4号线西延伸段大庆村站车站主体大断面非爆开挖介绍相关,施工过程中可能遇到的问题进行了关键施工技术介绍,并针对同类工程提出了可供参考的相应处理措施。     

软土大断面组合顶管法暗挖地铁车站施工技术探讨

暗挖地铁车站在工程建设活动中对降低城市正常运行产生的不良影响具有明显的作用,是城市轨道交通建设的主要发展方向之一。其中,顶管法以其高效、环保、安全等优势,成为软土地区暗挖车站施工的首选工法。由于地质条件差、结构设计复杂、相关经验匮乏等原因,此类工程面临着诸多挑战。以国内首个软土大断面组合顶管法暗挖车站的上海轨交14号线静安寺站为工程背景,分析了其在施工过程中的主要困难及风险,并针对各种风险总结提出了相应的防控措施,以期为类似工程提供参考和借鉴。     

地铁车站轨排井结构型式研究及分析

轨排基地是地铁建设过程中的一道重要工序,本文就针对轨排基地的选择以及轨排井结构型式进行分析及研究,研究结果对地铁建设设置轨排井的设计具有一定的指导意义。