小弯曲半径薄壁纯锆U形管弯制模具的研制

薄壁纯锆U形管在弯制过程中容易产生椭圆度、回弹、划伤以及弯管内弧褶皱等现象,为了实现小弯曲半径薄壁锆管的弯制成形,根据U形管的弯制特点,并结合实际弯制经验,设计并制作了U形管的弯制模具。该弯制模具主要采用绕管方式进行弯制,U形管一端固定,另一端进行弯制。弯制试验结果表明,该弯制模具能够制作弯曲半径为50 mm和105 mm的φ25.4 mm×1.24 mm薄壁锆U形管,弯制后的U形管成形状态良好,检测结果均能满足GB 151—1999标准及设备生产工艺的要求,并能有效地保证弯管质量。     

Ф5mm TP2内螺纹铜管胀管缺陷分析及工艺优化

Ф5mm TP2内螺纹铜管在空调中使用占比逐年增大。采用齿形观测、金相组织观察和力学性能测试等手段,分析了Ф5mm TP2内螺纹铜管胀管缺陷产生的原因,并对Ф5mm TP2内螺纹铜管进行了工艺优化试验。研究结果表明:收缩不均、扩口沿齿裂纹以及折管等缺陷产生的主要原因是成品齿形参数和力学性能匹配不佳;优化设计Ф5mm TP2内螺纹铜管成形螺纹芯头外径为Ф5.79mm,齿深为0.150mm,成品退火为加热温度为480℃、保温时间为33min,在此工艺条件下试生产的样管,胀管时未出现收缩不均、扩口斜裂和折管缺陷。     

空调U型管弯管缺陷分析

介绍空调厂家在弯制U型铜管时,开裂、内侧起皱及解决办法,分析了其发生的原因及解决此类问题的措施。     

DN300大规格90°铜镍合金弯头推制成形工艺研究

随着船舶和海洋石油工程平台的大型化，大规格铜镍合金弯头管件的市场需求随之增加。相较于传统过球法成形的弯头，冷推制弯头工艺具有较高的生产效率和稳定的成形质量。尽管冷推弯头工艺具有较大优势，但成形过程中也存在外侧壁厚减薄破裂、内侧失稳起皱、端面畸变等缺陷。针对DN300大规格90°铜镍合金弯头成形过程中出现开裂、起皱等现象，造成表面质量差、成品率低的问题，本文采用有限元方法，建立DN300大规格铜镍合金弯头冷推模型并进行数值模拟，分析了模具间隙、弯头推杆运动速度和推杆与管坯、管坯与模具之间摩擦系数对大规格弯头推制成形过程的影响，在原有生产工艺的基础上优化弯头成形参数，重新设计制造 DN300 大规格弯头推制成形模具，并进行生产验证，制造出尺寸合格、外形无缺陷的弯头，该工艺研究提高了大规格铜镍合金弯头成形的成品率。     

建筑配件MK690D钢折弯开裂原因分析

由MK690D钢Φ18 mm热轧圆钢制造的建筑配件,在冷弯后发现弯曲样弯曲内侧表面出现开裂现象。通过化学成分、金相及硬度分析方法对开裂原因进行分析,结果表明,MK690D钢折弯样折弯处内侧表面存在的开裂现象可能为折弯过程中产生内折缺陷,后又受到某种反向弯曲力使内折缺陷拓展开裂导致。     

大口径白铜管偏心扩径的数值模拟

基于Deform-3D有限元软件建立了Φ278mm×9.0 mm大口径白铜管的无外模扩径拉拔模型,研究了芯模偏转对扩径管材变形规律及管形和尺寸的影响.结果表明,偏心扩径过程中,应变在管材周向分布不均是由于管材各部分受力不均引起先变形区产生大变形和后变形区产生小变形导致的;随着芯模偏转角度从0°、2°、4°增大到6°,管...     

GH4169双层管填充绕弯畸变的数值模拟研究

GH4169合金具有良好的抗疲劳、抗辐射、抗氧化等优良性能，可以生产成各种规格的细径管材，在航空航天、石油化工、汽车工业等领域有广泛的应用。基于弯曲变形理论，对GH4169双层管件旋转绕弯过程中产生的横截面畸变进行数值模拟研究。结果表明：共同弯曲下，填充后的内外管横截面畸变协同性较好，横截面畸变率差值不超过1%，弯曲半径（R）=15 mm，弯曲角（θ）=90°的情况下，外管横截面畸变率最低可达到3.5%，内管可达到3.1%。内管相对R较大，并且填充物对内管两侧管壁完全约束，使内管弯曲变形小且均匀，而外管弯曲时外侧为自由变形无约束，内侧为硬约束，外管横截面畸变率大于内管。管材最大应力应变值出现在弯曲中心靠起始侧部分，切向应力最大，其次是径向应力，最后为周向应力，填充后管材横截面畸变率比未填充管材降低30%。模拟结果与试验吻合较好，可为生产双层管提供一定的参考价值。     

通风输送过程高浓度粉尘沉积特性

粉尘沉积是通风输送过程的常见现象,严重时常堵塞管路,本文以实验研究为手段,探讨高浓度粉尘在通风输送过程的沉积特性。得出水平直管内粉尘的沉积受风速主导,较大风速湍流强度大,边界层厚度薄,有利于外流区粉尘的悬浮和边界层内粉尘的再次悬浮;水平90°弯管内粉尘沉积具有区域性,弯头上游以有序沉积为主,弯头下游由于气流边界层分离产生了漩涡区使沉积量急剧减少,弯头外侧由于流动偏移对壁面的冲刷使粉尘沉积几率降低,而弯管内侧由于边界层分离和部分粉尘随气流的偏移使沉积量最小;水平三通管内粉尘沉积主要受支管角度与流速影响。通风输送高浓度粉尘的合适取值为:水平直管和90°弯管风速应不低于17 m/s,水平三通角度30°~45°,支管风速不超过主管。     

CT20钛合金薄壁管材数控冷弯成形行为研究

薄壁管材的小弯曲半径数控弯曲成形十分困难,外侧壁厚减薄是弯管成形中的加工缺陷之一,对于钛合金薄壁管尤为严重。采用模拟与实验相结合的方法,对规格为58 mm×1.5 mm的CT20钛合金管材数控弯曲成形过程中弯曲段的壁厚减薄进行了研究,得到相对弯曲半径对壁厚减薄的影响规律。结果表明,CT20钛合金管材冷弯成形时的极限相对弯曲半径(R/D)为2。     

12CrlMoVG锅炉过热管开裂原因分析

本文通过对失效锅炉过热管的化学成分分析、硬度试验、力学性能试验、低倍和高倍金相观察,并根据过热管的工作环境及使用情况,对其弯管段发生爆管的原因进行了分析,最终得知,钢管强度偏高,塑性较差,弯头处存在较大的弯曲残余应力,以及钢管内壁的拉道等缺陷是导致过热管开裂的主要原因.     

12Cr1MoVG锅炉过热管开裂原因分析

本文通过对失效锅炉过热管的化学成分分析、硬度试验、力学性能试验、低倍和高倍金相观察,并根据过热管的工作环境及使用情况,对其弯管段发生爆管的原因进行了分析,最终得知,钢管强度偏高,塑性较差,弯头处存在较大的弯曲残余应力,以及钢管内壁的拉道等缺陷是导致过热管开裂的主要原因。     

导流管长度和雾化压力对气体回流影响的数值模拟及实验研究

金属3D打印专用球形粉末普遍采用气雾化法制备,无坩埚电极感应气雾化技术（EIGA）制备的金属粉末具有氧增量低、细粉收得率较高、球形度高、流动性好等优点。实验对雾化喷嘴导流管底端的气流场进行了数值模拟,研究导流管长度和雾化压力对气体回流的影响,并通过雾化实验对模拟结果进行了验证。结果表明：导流管长度存在一临界值,当长度低于临界值时,雾化喷嘴环缝外侧气体的流速高于内侧气体的流速,气体易回流进入导流管内部,导致较多缺陷粉产生;长度高于临界值时,环缝内侧气体的流速高于外侧气体的流速,气体回流现象消失,缺陷粉数量大幅减少。雾化压力主要影响粉末的粒径,雾化压力越大,粉末粒径越小。     

Q345-J圆筒裂纹分析

对不同厚度规格的Q345-J圆筒上的两种裂纹缺陷试样进行了金相等分析。结果表明，40mm规格的圆筒端部焊接处存在严重的夹渣是弯制圆筒过程中产生裂纹的主要原因。36mm规格的圆筒在弯制过程中产生裂纹则是由于端部冷剪切面存在严重的剪切缺陷(台阶、小裂纹及尖角等)、残余应力以及硬度偏高造成的。     

全弧形连铸机钢性引锭杆辅助矫正方法

1 引锭杆变形的危害 目前,永新炼钢工段拥有一台四机四流,断面为120×120mm的小方坯连铸机。1997年由立弯式、铸机弧形半径为6m改造成为目前的全弧形、弧形半径为7m的连铸机。在生产过程中,由于钢性引锭杆变形严重,不仅仅送引锭时间长(约为30min),而且产生一系列的问题,如引锭杆送不进结晶器铜管,钢坯拉不出来,易拉漏,易脱钩,钢坯质量差(主要是裂纹)等;这些问     

铝合金薄壁矩形管绕弯成形起皱极限的预测

失稳起皱是铝合金薄壁矩形波导管绕弯成形过程中的主要缺陷之一,严重制约着薄壁矩形管绕弯成形极限的提高.笔者采用有限元数值模拟结合正交回归分析的方法,建立了薄壁矩形管绕弯成形起皱波纹度回归预测模型,并通过实验验证了该模型的可靠性;在此基础上推导出了基于失稳起皱成形极限的解析模型.研究获得了芯头个数、防皱块与管坯间隙及芯模与管坯间隙对起皱极限的影响规律,并获得了铝合金薄壁矩形管绕弯成形起皱极限图.该研究为提高实际生产中薄壁矩形管绕弯成形质量提供了依据和指导.     

钛合金管冷弯回弹及其控制研究现状

钛合金管被广泛应用于航空航天等领域的液压管路系统中。然而,高的屈弹比会导致钛合金管冷弯后产生显著的回弹,而过度回弹会严重影响管路的装配及密封性能。为此,对近年来钛合金管冷弯回弹及其控制问题的研究工作与成果进行了综述,重点介绍了研究钛合金管冷弯回弹问题时通常采用的两种方法及相应的研究成果,主要包括理论解析法和有限元模拟法,并指出应对钛合金管材小角度下的弯曲及回弹进行深入研究,进一步提高管材弯曲理论研究的水平,将有限元模拟法与实验验证充分结合。     

Ф7mm TP2内螺纹铜管外表面质量分析与优化

通过粗糙度测试、显微观察等手段,分析了内螺纹铜管外表面缺陷产生的原因,并通过调整旋压成形工艺参数对Ф7mm TP2内螺纹铜管外表面质量进行了优化试验。研究结果表明:铜管外表面粗糙和钢球旋压纹路不均与金属流动、钢球运动、旋压加工率和高速电机的振动有关;在确保成齿质量的前提下采用小球旋压模具工艺和减小管坯壁厚均可降低内螺纹铜管外表面粗糙度、改善钢球旋压纹路,提高表面质量。     

高品质自卸车厢体用NM450耐磨钢板的开发

采用Nb、Ti、Cr、B微合金化成分,设计和开发了高品质自卸车厢体用0.20%～0.25%C耐磨钢NM450。该钢14 mm板900℃淬火200℃回火的组织为回火板条马氏体,并有少量弥散分布的第二相粒子,具有良好的综合性能。NM450钢抗拉强度1459 MPa,延伸率19%,冲击功104 J,表面硬度值450HBW。在弯曲角度为180°,弯头直径为168 mm条件下,弯曲试样合格。采用CHW-70C焊丝,焊接性能良好,焊接接头抗拉强度839MPa,焊缝冲击功113 J,焊缝硬度值282HV,在弯曲角度为90°,弯头直径为168 mm条件下,弯曲试样合格。     

小管径内螺纹铜管在空调换热器上的应用分析

主要针对小管径内螺纹铜管在空调换热器上的应用进行分析研究.分析管径小型化产生的直接经济效益,对换热和管内压降的影响;以及对空调换热器的内螺纹铜管称重分析.结果发现:相同长度的内螺纹铜管,Φ5mm比Φ9mm的材料成本至少减少55%,制冷剂充注量只是原来的26.6%;蒸发器和冷凝器的换热系数都随制冷剂质量流率的增大而增大,相同的质量流率下,Φ5mm内螺纹管的换热系数比Φ7mm的大,蒸发器的换热系数要比冷凝器的大;内螺纹管管径小型化,换热器制冷剂侧压降特别明显;在目前的空调换热器市场上,Φ5mm小管径内螺纹铜管并没有广泛应用,约占全部内螺纹铜管使用量的2.98%.     

内螺纹铜管表面白道和暗纹形成机理及防控研究

对内螺纹铜管表面白道和暗纹缺陷进行了显微观察,分析研究了其形成机理,并提出了防控此类缺陷产生的措施。结果表明,内螺纹铜管的白道和暗纹缺陷实际是许多细小沟槽、折皱、隆起和折叠的聚集。螺纹芯头微细沟槽表面粗糙度不均、表面硬度不够、模具磨损、润滑不良是内螺纹铜管白道和暗纹缺陷形成的主要原因。提高模具表面硬度和耐磨性,提升润滑效能可以防控内螺纹铜管白道和暗纹缺陷。