杭州市紫之隧道 (紫金港路～之江路)工程

一、工程概况 杭州市紫之隧道工程南起之浦路,下穿西湖群山,北至紫金港路,线路全长14.4km,由3座特长隧道群、2座桥涵、1处管理用房及附属设施等组成,南北端各设置一对地下匝道与主隧道形成地下立交.隧道下穿786m城市主干道,位于Ⅵ级围岩,地质为软、流塑状淤泥质土,开挖跨度13m,最小埋深6m,覆跨比仅0.46;地下立交段跨度25.5m、高17m,位于Ⅳ级围岩,匝道与主洞最小开挖净距0.75m.主体规模为双向六车道,设计时速80km/h.     

上海市东西通道工程地下段结构设计综述

东西通道位于上海市浦东新区,是CBD核心区"井"字形交通方案的重要组成部分,由地面段、地下段及桥梁段组成。其中地下段总长约6. 1km,最大埋深约13. 9m,主线暗埋段采用单箱双孔,匝道暗埋段采用单箱单孔,出口部分为U形敞开结构。综合多方技术论证并考虑与轨道交通14号线共建因素,围护结构采用地下连续墙、型钢水泥土搅拌墙、重力式水泥土搅拌墙形式,第一道支撑采用混凝土支撑,其余采用钢支撑,基坑坑底采用水泥土搅拌桩"裙边+抽条"加固形式;通道主体采用现浇结构,抗浮不满足段底板下采用抗拔桩抗浮,同时该工程重要关键节点多,对关键节点进行全过程仿真模拟分析,根据分析结果有针对性地采取了相应的技术措施,保证结构安全可靠和经济合理。     

地下工程对邻近规划轨道交通车站的预留设计

由于受道路规划红线制约,人民路隧道浦西暗埋段约90 m范围内与规划中轨道交通14号线豫园站车站毗邻,需共用一道围护结构。为统筹兼顾先期隧道主体结构浅基坑工程(约8.2 m)和远期车站结构深基坑工程,隧道暗埋段围护结构设计,额外加深了共用围护墙体的深度。设计中考虑基坑开挖过程中南北两侧围护结构刚度不同的影响,在暗埋段结构中作针对性的处理,以确保隧道主体结构及远期14号线豫园站实施的可行性和安全性。     

上海地铁1号线车站及区间隧道工程技术概要

1 工程概况 上海地铁1号线,南起锦江乐园,经漕溪路、衡山路、淮海路,过人民广场、南京路,穿苏州河,至上海火车站,全线共设13车站,其中2个为地面车站,11个为地下车站,6个地下车站在道路下,5个地下车站在道路一侧,自锦江乐园站至漕宝路站的线路,由地面入敞开段、暗埋地下墙法矩形隧道段;自漕宝路站至新火车站的线路均通过盾构法区间隧道,其单线长度18.8km。     

复杂施工条件下的地道监理实践

上海中环线A3．3标金沙江路地道位于真北路、金沙江路交接处,全长512m,宽33．2m～39．6m;其中暗埋段长95m,采用单箱双室钢筋混凝土自防水结构;南敞开段252m,北敞开段165m;基坑最大开挖深度11．46m（局部达13．85m）。暗埋段中点侧边设雨水泵房变电所一座。地道基坑围护形式采用深层搅拌桩重力坝和SMW工法两种形式。计划工期12个月。     

某高速公路匝道隧道下穿既有高速公路施工技术研究

罗家湾互通为丰忠(丰都至忠县)高速终点,该互通可实现与垫利(垫江至利川)高速公路的交通转换,其E、F匝道下穿既有垫利高速,E、F匝道双车道为10.5 m宽,平面净距为5.53 m,属于小净距隧道;且匝道下穿隧道拱顶至既有高速公路7.99~9.27 m,属于浅埋隧道。E、F匝道隧道净距小、埋深浅等特点,文章以此为依托,对浅埋、小净距下穿既有高速公路施工要点、监控量测等进行总结,为以后类似工程提供借鉴。     

上海虹桥枢纽“一纵三横”快速道路最北面之“一横”——北翟路隧道正式展开主体施工

<正>北翟路地下通道全长1760m,呈东西走向,西起外环线地面交叉口西侧,东至与现状中环线立交主线落地段接顺处,暗埋段全长1480m,敞开段长280m,布置为双向6车道。传统长大隧道多为公路或越江隧道,缺乏自然通风排烟建设条件,采用纵向机械通风、排烟方式,地下空间占用大、前期土建工程费用高、集中排放的风塔选址也非常困难,后期运维成本激增。北翟路工程地面道路设置中央分隔带,地道主线在分     

采用沉管法施工的宁波常洪隧道

1 工程概况 正在建设的常洪隧道位于宁波市区东北的东外环路穿越甬江的路段,全长3226m,为双向4条车道,甬江宽375m,江中段隧道采用沉管法施工,沉管管段长395m,由4节组成。江北暗埋段长80m,引道段长283m;江南暗埋段长69m,引道段长249m。隧道最大纵坡4％,江中段最小复土1.5m。隧道纵剖见图1所示。工程所处地层主要为灰色淤泥质粘土、灰色粘质粉土、灰色粉质粘土,具有含水丰富、     

半封闭改扩建基坑对运营隧道的影响和保护措施

以延安东路隧道浦东出口与东西通道接口处的隧道改扩建基坑工程为背景,针对无围护结构的敞开段运营隧道改扩建中的抗浮稳定性不足、新建匝道围护结构无法封闭等困难,经进行数值模拟分析后提出了采取动态降水控制隧道变形的保护措施。其中,新建匝道施工造成紧贴运营隧道的变形规律及其保护措施,可供类似工程借鉴。     

某隧道复线工程水上深基坑施工技术

上海市某隧道复线工程浦西暗埋段与日晖港斜交。施工期间,日晖港西侧肇家浜泵站须正常运营;同时,在隧道上方新建泵站排水箱涵的接长结构。复线隧道浦西暗埋段分阶段施工实现了隧道在港内的"水路翻交"。介绍了该段基坑施工总体筹划,在港内设置围堰将复线隧道划分为多个施工阶段,并在围堰的保护下,进行隧道暗埋段的围护、结构等施工;总结了水上深基坑和清淤填浜主要施工技术。目前,该隧道已正式通车运营4年多,隧道内渗漏水及沉降情况正常。该施工技术可为类似工程提供参考。     

阳澄西湖三通道工法选择及围堰明挖法、盾构法经济性分析

文章以苏州市阳澄西湖第三通道主线设计时速50km/h的双向六车道明挖隧道为依托,分析基于湖域前提下的水下隧道主要施工方法：钻爆法、沉管法、围堰明挖法、盾构法对本工程的适用性与经济性,推荐采用围堰明挖法施工,并得出如下结论,(1)由于湖底地层一般主要为土层、软土层,钻爆法不适用;(2)沉管法需要合适的干坞场地,满足管节浮运的水深条件等,一般湖域无法满足,不适用;(3)水深小于11m,围堰明挖法相较于盾构法更经济,水深10m及以下时,围堰明挖法延米造价均低于盾构法,水深12m时,盾构段长度小于611m,围堰明挖法更经济,否则盾构法更经济。     

杭州市紫之隧道工程总体设计

紫之隧道工程全长约14.14km,线路沿西湖风景区外围敷设,含3座特长隧道及2对平行匝道。隧道地址地质条件复杂,场地狭小,且环境保护要求高。论文针对紫之隧道工程的总体设计进行具体分析,包括建设条件、隧道的平纵横布置及总体施工方案,并简述了机电和景观等附属工程设计等,为类似工程提供参考。     

拉林铁路贡多顶隧道贯通

<正>川藏铁路拉萨-林芝段第三长隧、全长13. 59km的贡多顶隧道实现安全贯通。这是拉林铁路又一座海拔3 000m以上隧道贯通,标志着全线重难点控制性工程取得阶段性突破。位于米林县卧龙镇范围内的贡多顶隧道,平均海拔3 100. 000m,最大埋深1 500m,预计2020年7月建成。据介绍,施工过程     

地面堆载对沉管隧道暗埋段的影响研究

隧道上方的大面积堆载会引起隧道结构发生变形，过大的变形易使隧道结构产生裂缝，导致渗漏甚至破坏，尤其对于埋深较浅的沉管隧道暗埋段，地面堆载的影响更加显著。结合某沉管隧道暗埋段处地面堆沙的工程实例，运用三维数值分析的方法，评价了地面堆沙对近距离既有沉管隧道暗埋段的影响，并对比分析了不同堆载方案下隧道结构的变性特征，为实际施工提供了有益参考。     

双代号时标网络技术在给水管道工程中的应用

<正>1工程相关背景南京龙蟠中路隧道是南京井字形快速内环东线的重要组成部分。工程全长为2 480 m,由南北两条隧道组成,隧道开挖基坑呈"一"字形,宽约29 m,敞开段采用U型结构,明挖顺做法施工,设计双向六车道。     

北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道工程

<正>北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道主体结构布置在南一路、湖边东路、北一路北侧及景观西路的地下。主隧道全长4498.92m,与地下一层成府路、大屯路隧道相连的匝道全长1520.20m,与地面相连的进出口全长3906.07m。主隧道设计行车速度30km/h,匝道设计行车速度10km/h。主隧道标准断面宽度为12.25m(三车道),交通组织形式为单向逆时针。     

南通啬园路隧道围护结构设计

南通市啬园路快速路,西连通沪高架,东接长江路高架.主线采用隧道快速路形式,隧道段总长3.22 km,其中暗埋段长2.67km,建成后将成为南通最长的快速路隧道.着重对啬园路隧道的基坑从设计、结构分析、施工组织等方面进行了介绍.     

上海地铁1号线地下工程的技术概要

1 工程概况 上海地铁1号线,南起锦江乐园,经漕溪路、衡山路、淮海路,过人民广场、南京路、穿苏州河,至上海火车站,全线共设13个车站,其中2个为地面车站,11个为地下车站,6个地下车站在道路下,5个地下车站在道路一侧,自锦江乐园站至漕宝路站的线路,由地面入敞开段及暗埋地下墙法矩形隧道段;自漕宝路站至新火车站的线路均通过盾构法区间隧道,其单线长度18.8km。 工程所处地层在苏州河以南基本为饱和含水流塑或软塑粘土层,土体抗剪强度低,含水量高达40％以上,灵敏度在4～5,压缩     

金鸡湖隧道主体工程3月开工

<正>金鸡湖隧道主体工程(隧道和匝道部分)将于2019年3月开工。根据规划,金鸡湖隧道通车时间预计在2022年底。金鸡湖隧道工程西起星海街,沿中新大道穿越金鸡湖,止于南施街西侧,全长6. 04km,其中隧道段长5. 35km。2018年秋天,经过多年前期研究的金鸡湖隧道工程启动了第一期交通导改、管线迁改及临时便桥搭设施工作业,宣告这一项目正式开工。此次核发的是隧道和匝道部分的工程,即主体工程。     

西藏南路越江隧道工程防水设计与施工

西藏南路越江隧道防水工程分盾构法隧道管片和暗埋矩形段结构两大部分。盾构法隧道管片的防水涉及到管片自身以及管片接缝两方面;暗埋矩形段结构防水分结构本体、施工缝以及变形缝3项。针对以上内容分别讨论了管片防水、管片弹性橡胶条室内试验数据与圆隧道防水的相关性,以及暗埋段结构现场施工与结构防水存在的问题。