骨架橡胶油封专用安装工具

由于旋转轴端部常有阶梯结构、滚花、键槽或花键等结构要素 ,其骨架橡胶油封直接压入使用 ,有时会出现渗漏油现象 ,漏油不仅污染环境 ,而且影响机器的质量和寿命。为此 ,笔者制作了一种骨架橡胶油封专用安装工具 ,较好地解决了由于以上因素造成骨架橡胶油封渗漏油现象。　　一、渗漏油原因分析四相并列连杆式脉动无级变速器是一种新颖无级变速器 ,ＤＢＬ型是脉动无级变速器的演化形式之一。由我校研制开发功率为 0 .4ｋＷ的ＤＢＬ型无级变速器的输入轴、输出轴和调速轴的封油 ,均采用骨架橡胶油封 (ＨＧ4 6 92 6 7)作为密封圈。在无级变速…     

高温低压状态的回转油封

我们研究所在国家基金科研项目中的旋转状态输入高压油的装置中，发现使用普通标准橡胶骨架式油封封油效果不好，主要问题是工作寿命太短，一般使用20～30小时就开始漏油，将油封拆下检查发现封油唇的根部有穿透性裂纹。开始我们以为是这批油封质量不好，于是改换另一厂家生产的油封，试验的结果同样不理想。经分析认为这种油封寿命短的原因有两个：其一是长时间在80C左右高温工作，加速了这种油封橡胶的老化，使其寿命急骤下降；其二是在0．l～03MPa低压状态下工作，这种油封因自身强度不高承压能力很差。为解决高温低压状态回转封油问题…     

某冷轧设备支撑辊轴承密封系统的改造

通过对某冷轧设备支撑辊轴承密封系统失效原因的分析,提出一种由防尘防垢密封、金属迷宫密封、骨架水封和骨架油封构成的组合密封方案,其中防尘防垢密封可防止外部乳化液、冷却水进入支撑辊;骨架水封与支撑环起到封油和防水、防切削液等进入的作用;骨架油封可有效防止密封内部油液的泄漏。改造后的密封系统密封效果良好,使用寿命大大延长。     

柱塞泵油封破裂浅析

我公司第四轧钢厂45吨液压推钢机由油箱、柱塞泵、液压缸等液压件及推头等机械件组成，其中柱塞泵采用的是通轴式轴向柱塞泵，其润滑油的密封靠骨架式油封（尺寸为45×62×10）来保证。但油封破裂频繁，漏油严重，使维修人员叫苦不迭。一、油封结构及破裂部位如图1所示，骨架式橡胶油封由骨架1、橡胶皮碗2、弹簧3组成。其破裂部位如图所指，即软硬橡胶交接界面处（把有骨架的部分近似称为硬橡胶，下同），裂纹沿圆周分布，由小到大，由内到外，最后内外相穿，漏油如注。二、破裂原因浅析造成油封上述部位（软硬橡胶交界处）破裂的因素很多，…     

鞍钢联合机组工作辊轴承密封改进措施

1　两种结构对比冷轧厂联合机组工作辊密封原装件从国外引进 ,采用结构形式为夹布油封 ,其规格为4 0 6 4ｍｍ×4 5 7 2ｍｍ× 2 0 7ｍｍ。夹布油封为迈克尔Ｍｅｒｋｅｌ公司生产 ,有三种结构即普通型、带分油槽、台阶带分油槽 ,产品分类号为Ｒ35、Ｒ36、Ｒ37。现场采用的是Ｒ37型即无分油槽无台阶式夹布油封 ,它由耐油夹布及丁腈橡胶材质制成 ,即油封的骨架部位采用耐油夹布 ,油封的唇口、腰部采用耐油橡胶 ,产品能够满足工作辊轴承的工况条件及使用特性要求。近几年来 ,冷轧厂工作辊轴承密封实际使用的结构形式为Ｊ形无骨架油封 ,类似…     

聚四氟乙烯油封特性及应用

橡胶骨架油封存在耐磨性能差、使用寿命短、对轴的偏心反应敏感和泄漏大等缺点,而聚四氟乙烯（PTFE）油封用填充聚四氟乙烯代替唇形橡胶油封,成功解决了橡胶骨架油封漏水、漏油问题     

蜗轮蜗杆减速机密封型式的改进

针对非标准轴径的M20蜗轮蜗杆减速机的填料密封泄漏严重的问题，对泄漏原因进行了分析。将密封改为骨架式橡胶油封后，密封效果良好。     

高压宽唇形动力密封

高压宽唇形动力密封钱德森唇形油封（以前我国称“骨架油封”），是属于旋转轴径向密封。如图１所示，它是采用橡胶作原料压制成尖唇口，以实现密封作用。它结构简单、造价低、安装方便，得到普遍用应。其主要缺点是：耐压低，一般只能封５０ｋＰａ以下的油压。主要原因是...     

齿轮变速箱油封的选用

我厂生产的骨架式橡胶油封,是采用丁睛橡胶(NBR),能适应一般工作环境和一般机械油类的密封。随着国内外机械行业的不断发展,对油封提出了更高的要求。我们以聚丙烯酸脂橡胶(ACM)为主要材料,以内露骨架、单双向回流沟槽、副唇式(SR)结构的新型油封来适应更高的要求。 ACM橡胶具有耐热(150℃～170℃)耐氧,耐烃类油,尤其适用于含有极压添加剂(如硫、磷)的双曲线齿轮油。因此,对汽车、拖拉机、工程     

曝气机轴封结构的改进

我厂处理污水用的泵F型曝气机(相当于BQ-15A型),原结构采用蜗轮和蜗杆减速机,蜗杆-端和调速电动机通过联轴器连接,蜗杆轴两端装有7618轴承各一套。在靠调速电动机一端轴封的动密封处,装有一个φ70×φ95×12毫米的耐油橡胶骨架油封。机轴采用30号机械油润滑。因原机轴封仅有一道油封,密封效果较差,漏油严重,每天每台用油5公斤。据此,我们在轴封端盖到联轴器蜗杆轴较长的一段空隙上,经改装后多装了几道油封,结果取得了很好的效果,具体作法是(如图):     

废油泵再生

我厂油炉使用CB-B25油泵压送重油,该泵的骨架油封极易老化损坏,而这种油封又无单独供应,油封损坏后只能更换新泵,浪费很大。工人师傅大胆革新,改     

骨架橡胶油封安装孔工艺的改进

我公司对骨架橡胶油封安装孔工艺进行了改进。公司产品中一个零件的装配顺序如下:①将轴承压入(其外圆标称直径为42mm);②将骨架橡胶油封压入(其外圆标称直径为 42mm);③将孔用弹性挡圈装入。经这样装配,总发现骨架橡胶油封周围产生切边现象,程度不等。由此导致漏气或漏油现象,不仅污染环境,而且影响产品的质量和寿命。为此,笔者更改了骨架橡胶油封的安装孔工艺,很好地解决了这一问题。1) 原因分析可以将骨架橡胶油封压入过程分成三段。第一段在弹性挡圈槽外,即初始段;第二段在弹性挡圈槽处,即中间段;第三段在弹性挡圈槽里,即末尾段。在…     

油封基础知识

1油封的概念油封(Oil seal)是一般密封件的习惯称谓,可分为单体型和组装型,组装型是骨架与唇口材料可以自由组合,一般用于特殊油封。油封是用来封油(油是传动系统中最常见的液体物质,也泛指一般的液体物质之意)的机械元件,它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离,不至于让润滑油渗漏。习惯上一般将旋转轴唇形密封圈叫油封,静密封和动密封(一     

骨架式(切割唇)油封压模设计

骨架式橡胶油封模具的设计,最主要是对油封唇口尺寸的设计,由于主唇口处的橡胶的收缩受到骨架、橡胶材料、硫化工艺等多因素的影响,实际的收缩率很难把握.通过对实践工作进行归纳、总结,发现其变化规律,为大批量生产骨架油封模具的设计提供参考.     

减速机密封装置的改进

胶带输送机的K630型减速机的原密封结构如图1所示。透盖、轴承杯由紧固件固定在箱体上,骨架油封通过紧配合安装在透盖内部,防尘盖由紧定螺钉固定在轴上和轴一起相对骨架油封转动。如果密封不严,润滑油就会从油封和轴的密封间隙渗出,进入防尘盖与透盖形成的空腔内,最终经防尘盖和透盖的间隙渗漏到箱体外。     

NJM-10型液压马达输出轴密封结构的改进

NJM-10型液压马达输出轴的密封结构,改进前(图a)是由普通的骨架式橡胶油封和O形圈组成组合式的接触型动密封。这种密封结构的油封唇口和沟槽圈互相接触装配的过盈量太小。同时,由于轴向与径向的振动、摆动、窜动等易引起唇口密封面分离。此外,沟槽与O形圈尺寸配合不相宜,沟槽圈外侧又没有施加机械密封力固定。因此,在密封面两侧存在     

提速铁路货车轴承密封性能分析

为适应提速和重载发展的需要，对改型的提速铁路货车采用新型非接触式橡胶迷宫密封结构，形成多道径向迷宫曲路，采用带骨架的橡胶油封，新型密封结构性能稳定、可靠、寿命长，有效地提高了轴承使用寿命和密封可靠性。     

大型泵轴油封失效原因分析与修复

吉化公司化肥厂合成气车间有7台6WTB-142脱碳溶液循环泵。该泵轴最大直径4109mm,长度2m,转速2950rpm。油封采用骨架橡胶密封圈与泵轴组成磨擦副。由于泵轴材料较软,转速又比较高,更换一根新轴运转一个月后便开始漏油,经检查发现橡胶油封的唇部因磨擦过热而焦化变硬并产生裂纹,泵轴也磨出沟痕,只好更换油封并移动一个位置。运转一年左右由于漏油越来越严重,不得不中修换轴。而换下来的旧轴经检测,除油封处严重磨损外,其他精度还在技术要求之内,报废了感到很可惜,而且由于这种材料短缺,工厂备件很少。我们采用塑装四氯乙烯套的方法进行修复,具体做法是:     

适当增加油封唇口过盈量可提高油封的密封性能

我厂汽车用半轴油封,为骨架式橡胶油封,是由专业密封件厂生产的外协件。产品在多年的使用中,终始不能完全达到有关标准要求。为提高油封的密封性和使用寿命,也曾委托有关密封件专业厂进行油封设计,但油封设计的参考资料相同,所设计油封结构尺寸也基本相同。例如油封工作唇口的过盈量的选择,都是根据相同资料选过盈量为(轴径_(-1))~(0.7)。所以此种结构油封的密封性相差不多。     

机体杆端轴承油封磨损特性分析

建立了机体杆端轴承油封磨损有限元模型,分析了油封结构参数(密封圈内径、密封圈厚度、金属骨架轴向尺寸、金属骨架内径)和轴承动力学特性(轴承腔内温度、摆动频率、摆动幅值)对油封磨损特性(接触应力、接触宽度)的影响,结果表明:随运行时间增加,最大接触应力减小,接触宽度增大;油封结构参数对油封磨损影响较大且复杂,密封圈内径9....