水泥搅拌桩加固高速铁路客运专线软土地基初探

铁路客运专线是高速度、高密度、大运量的现代化交通运输方式,代表着铁路客运的发展方向,是旅客交通运输业一场新的技术革命。客运专线给铁路的设计、施工和监理提出了新的挑战,对线路平顺和路基工后沉降有特殊的要求。文章从水泥搅拌桩的加固机理出发,深入探讨了承载力与沉降设计计算方法,并应用FLAC3D对其进行了建模分析。     

无砟轨道路基防排水系统的研究

针对武广客运专线无砟轨道路基防排水工程设计与施工,结合其路基特点,探讨了无砟轨道路基工程防排水设计原则,建立了客运专线无砟轨道铁路路基综合防排水技术体系,提出与之相适应的保证措施。     

四大转变探索铁路客运专线建设管理新途径

2004年12月,沿海铁路浙汀有限公司一成立,就把在东南沿海地区建设优质、安全、环保、快速的客运专线作为企业神圣的使命。企业从推进管理创新入手,建立一套适应复杂地质条件下铁路客运专线建设管理的信息平台,不断提升建设和管理水平。     

谁将赴"高铁"盛宴

国际上通行的高速铁路的概念是最高运行时速超过200km以上的铁路。而国内只有京沪高速铁路才被称为“高铁”,更多的是被称为铁路客运专线。在这里,我们不做文字上的纠缠,就统称其为“高铁”。自从1964年日本建成世界上第一条高速铁路——东海道新干线（时速210km/h）开始,     

客运专线线路设计中的几点思考

随着国民经济的持续快速发展,对铁路运输业有了更高的要求,大规模建设客运专线是实现跨越式发展的需要。作为客运专线的线路设计,把国外先进的技术、经验与自主创新结合起来,设计出既经济又安全舒适的客运专线铁路。     

长三角年内拟开建6条铁路 时速300km

目前从铁路部门获悉,今年长三角拟开工建设6条设计时速为300km的铁路。这6条铁路分别为：京沪高速铁路（沪宁段）、沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线、宁杭客运专线、合蚌客运专线、宁安城际铁路。     

京唐铁路引入唐山枢纽方案研究

新建客运专线如何引入既有铁路枢纽,如何充分利用既有铁路设施以及与城市建设总体规划相协调,成为修建客运专线首先需要解决的问题之一。通过综合分析客运专线引入枢纽相关影响因素,结合唐山枢纽总体规划和唐山市远期发展,提出京唐铁路引入唐山铁路枢纽方案。经过方案比选,给出了推荐方案,为新建客运专线引入枢纽地区提供了研究思路,对铁路枢纽系统的整合发展具有较好的现实意义和借鉴作用。     

900吨轮胎式运梁车技术参数研究

铁路客运专线900吨级预制混凝土箱梁轮胎式运梁车,由于其技术含量高,国内还没有成熟的制造厂。目前郑州大方和上海电力修造厂正在开发中,大方己生产出样机。国外生产厂主要是生产大件运输车辆的工厂。每台设备的CIF价约185万欧元。即将建设的9条客运专线预计投入该类型运梁车60台。本文从运送900吨级预制混凝土箱梁基本要求出发,对如何确定和选择重要参数做了研究和总结,对今年下半年铁路施工企业即将开始的规模采购具有参考作用。     

浅谈铁路工程商务报价标与技术标编制策略

21世纪后,随着我国铁路建设市场规模范围日趋扩大,同时铁路建设进入了一个跨越式发展新时期,以铁路客运专线为代表的高标准、高质量的路网正在布局和规划,铁路建设市场全面开放,允许具有相应的设计、施工及监理的社会企业参与铁路建设。因此根据铁路建设市场的发展状况,对铁路工程投标策略进行周密分析,使铁路施工企业对如何在激烈竞争的铁路建设市场中立足有了更加深刻的认识。     

钢桁梁反向拖拉施工技术探析

目前我国在大力发展铁路客运专线的建设,在工程建设过程中经常会遇到铁路客运专线跨越高速公路的情形,因此在设计中经常会采用大跨度的钢桁梁跨越高速公路,为保证高速公路的安全畅通和客运专线钢桁梁的顺利架设而采用钢桁梁反向拖拉施工技术。文章重点对钢桁梁反向拖拉施工技术进行介绍,以期对类似的工程施工提供参考。     

铁路客运专线新型隧道衬砌结构的模型试验研究

铁路客运专线的列车运行速度高,对隧道衬砌的要求与以往的铁路隧道有所不同,因此我们提出一种更适合于铁路客运专线的衬砌结构。通过对室内隧道衬砌的模型试验进行研究,充分证明了此种新型衬砌结构的合理性和先进性。     

石武铁路客专上的年轻人

<正>石武铁路客运专线北起石家庄,南至武汉,是北京-广州-深圳-香港客运专线的组成部分,正线全长840.7公里,设计速度目标值350公里/小时,建设总工期4年半,分石家庄至河北、河南省界,河南段,湖北境内三部分同时建设。在石武铁路客运专线的建设中,凝聚着参建者们辛勤的汗水和心血,也涌现     

铁路通信设备防雷系统工程实施技术研究

通过研究雷电防护的基本概念,对铁路通信设备防雷工作的重要性、基本工作原理进行了说明,结合大同至西安铁路客运专线实施经验,对铁路客运专线通信设备防雷系统工程的实施进行了总结、研究,为其他普速铁路和客运专线通信设备防雷系统工程的实施提供了参考。     

情系武广路再创新纪录

武广铁路客运专线是我国目前建设的线路里程最长、技术标准最高、投资最大的无碴轨道铁路客运专线,其设计理念从结构强度跨越到结构设计寿命长达100年。线路全长968公里,总投资近千亿元,穿越湖北、湖南和广东三省,目前只有德国、日本等几个发达国家     

铁路客运专线32m简支梁混凝土性能及质量控制

郑州—西安(郑西)铁路客运专线设计时速350 km/h,是我国重大铁路建设项目。铁路客运专线首片32 m简支梁在郑西铁路工程上预制成功,针对混凝土的设计、性能及质量控制进行了论述,对类似铁路客运专线工程具有参考价值。     

刍议客运专线铁路预制梁场选址与总体布局的实践

经济建设的高速发展下,城际干线、客运专线等高速铁路得到了极为快速的发展,依据铁路项目投资大、规模大、工期长、技术类型多、施工复杂等特点,对铁路施工单位要求较高.客运专线箱梁预制场建设,具有较大的占地面积和工装施工设备,这给铁路建设施工企业面临的新挑战提出了新的课题.     

综合接地技术在铁路客运专线建设中的实践应用

综合接地技术在铁路客运专线中得到了大范围的应用。本文从客运专线综合接地系统的设计及现场应用情况进行了分析，并以郑西铁路客运专线为例，就综合接地施工中应注意的一些问题进行了探讨。     

中小型火车站"系列化" 设计策略探讨——以宁杭铁路客运专线客站设计方案为例

以共线中小型车站设计风格控制为目标,结合宁杭铁路客运专线上坊站、句容西站和漂水站建筑概念设计方案,提出"系列化"设计策略,并对其应用前提、技术要素等关键问题进行了探讨.     

级配碎石在客运专线路基表层中的运用

随着国务院对《中长期铁路网规划》的批准和铁路网建设蓝图的确立,在未来十五年里,铁路工程施工将以铁路客运建设作为新的施工高潮。客运专线铁路运行速度快、技术标准高、对路基的要求严格,控制路基变形已成为客运专线铁路路基的最大特点。因此,客运专线铁路路基与普通铁路路基的本质区别在于基床表层厚度增加,压实标准高,同时对填料提出了更高的要求。级配碎石的组成及质量指标级配碎石分级配砂砾石和级配碎石两种,是我国高等级公路上普遍采用的用作基层的填料,在客运专线铁路路基中均为表层常用填料。各种砂砾石是由粒径大小不同的粗细砾…     

海南东环铁路无砟轨道区段沉降变形观测与分析评估研究

客运专线施工过程中的沉降观测和科学合理的沉降变形分析是客运专线铁路建设质量的关键环节,文中采用海南东环铁路客运专线线下结构沉降观测数据,选择工程上比较成熟的三点法、双曲线法、Asoka法推算工后沉降的发展趋势,可指导客运专线铁路无砟轨道区段线下结构的沉降变形观测与分析评估工作.