32m箱梁钢筋预制及整体吊运施工技术

在箱梁预制过程中,钢筋骨架的绑扎在预制箱梁生产作业中工作量最大,最繁琐,用时最长,属于箱梁预制中的重要环节。结合石济高铁梁场32 m箱梁成功实践,详细阐述了箱梁钢筋预制及整体吊运施工技术。32 m箱梁钢筋分底、腹板钢筋一体,顶板钢筋一体,在钢筋绑扎胎具上绑扎,利用胎具准确定位钢筋,绑扎成型,然后分两次利用两台50 t门式起重机用钢筋整体吊装吊具将钢筋抬吊入箱梁模板内,使整体钢筋变形小。运此工艺是质量的保证,可明显减少所占用制梁台座的时间,达到提高制梁台座的周转率。提高了制梁的效率,减少了投入,可对类似工程提供借鉴参考。     

桥梁工程施工中预制T形梁施工技术探讨

梁场布置方式有纵列式和横列式两种。纵列式布置是平行于走行线路进行制梁、存梁。预制梁台座和存梁台座都在门吊下布置,移梁方式采用轨道式龙门吊,对于T型梁大多采用两台100t龙门吊进行作业。这种布置方式适用于存梁数较小,场地受限的情况下。这种布置方式的缺点是纵向移梁距离长,花费时间长,土地利用率低。预制T形梁是桥梁工程的重要组成部分,如施工不当就会出现强度偏低、外观缺陷、拱度偏高等等问题,因此需加强施工控制。本文重点探讨了桥梁工程施工中预制T形梁的施工技术要点。     

一种轮轨式高铁预制梁横移台车的设计及应用

武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线是国内开工最早的时速350km有渣轨道工程，900t预制梁在制梁台座上进行模型安设和浇筑混凝土作业，待预张拉和初张拉后移至存梁台座，32m双线客运专线预制梁重900t，为保证将梁体顺利地由制梁台座横移至存梁台座，根据现场的实际情况设计了横移设备，该产品较同类项目横移梁设备成本大幅度降低。     

80T行走式龙门吊在架梁施工中的应用

1 引言 本龙门吊是为华南路三期B4标小箱梁架设提升站而设计,本标段最大小箱梁重150T,由两台龙门吊提升,每台龙门吊按照80T进行设计.龙门吊主梁采用两组单层三排贝雷梁,每侧立柱采用两组3排贝雷梁,跨度10.5m,净空17.9m.     

MG500型提梁机

MG500型提梁机主梁采用双箱梁,支腿采用一刚一柔的结构,起重量500 t,大车重载走行,通过小车移动实现箱梁横移,走行机构采用变频技术,整机采用PLC控制,大车走行和小车走行均采用单轨走行方案.考虑不同梁场的使用需要,可通过改变提梁机主梁的分段长度和支腿分段长度及新制部分接头分段来实现提梁机的变跨和变高,最大跨度33 m,最大起升高度34 m.两台MG500型提梁机联合抬吊作业,可进行铁路客运专线20 m、24 m、32 m跨预制双线整孔预应力箱形混凝土梁的提升和装卸施工.     

两机同步联动900t轮胎式搬运机研制

介绍为满足金塘大桥预制梁场移运长60m、质量1600t的箱梁而专门研制的DLT900型轮胎式搬运机,两台搬运机可同步以直行、斜行或横行等多种模式工作,完成箱梁的起吊、台座间的转移以及装船的工作。设备是机一电一液一体化产品,拥有自主知识产权,采用了多项创新技术,主要包括GPS／RTK定位无线通讯控制系统等,为超大型整孔预制箱梁移运提供一种经济可行的新方案。设备已移运箱梁430片,出海装船400片,具有作业效率高,机动灵活,操作简便,人工劳动强度低等优点,在大型混凝土构件陆上移运施工中具有一定的参考价值。     

浅谈高速铁路制梁场主要工装设备配置

中国铁道建筑总公司下属二十二局集团公司承担的4号制梁场,位于天津市武清区,占地面积398．97亩,是京津城际全线6个制梁场中规模最大的一个,也是我国规模最大、占地最大的现场制梁场,主要负责杨村特大桥715孔箱梁的预制任务。工期为10个月,合同总造价4．89亿元,梁场现有各种机械设备380余台（套）,其中有我国自行设计生产的第一台900t自动转向轮胎式搬运机,造价达1400多万元。为满足日产3孔梁的生产和存放需要,梁场共建制梁台座10个,钢筋绑扎台座5个,存梁台座144个。截至8月8日,已完成32米双线箱梁预制140孔,进度在全线领先,取得了初战告捷的优异成绩,在京津城际轨道交通工程公司组织的历次质量信誉评比中,均名列前茅。[编者按]     

客运专线CRTSⅡ型板双线混凝土简支箱梁梁面施工质量控制

正1工程概况中铁四局集团分宜制梁场承建沪昆客运专DK699+838.063(望高岭大桥)—DK723+793.812(田南特大桥)段643孔箱梁的制梁任务,其中32米箱梁617孔,24米箱梁26孔。梁场设置在线路DK709+480-DK709+900段线路右侧。梁场采取横列式布置型式。沿线路总长420米,宽233米,临时用地146.8亩。场内设置制梁台座8个、双层存梁台座39个,待架存梁台座3个,最大     

超大型运梁设备对预制场地基基础影响分析

杭州湾大桥是世界上最长的跨海大桥,在其工程建设中,使用了超大型运梁设备(2台800 t轮胎式搬运机)对重达1400 t的箱梁进行搬运.由于箱梁预制场所处区域属于软土地基,因此,如何保证搬运机在预制场工作时制梁台座基础和存梁台座基础的安全,是工程人员所关心的问题.应用FLAC3D程序就搬运机工作时对预制场地基基础的影响进行了分析.分析结果表明,搬运机工作时,预制场存梁台座和制梁台座桩基础仍能安全工作.     

900t高速铁路箱梁制存梁台座基础设计实例

结合900t高速铁路箱梁的工程概况及地质勘探资料，对制存梁台座基础的设计原则以及一些设计参数作了论述，并对制梁台座地基处理计算及其结果进行了深入探讨，从而确保地基处理方式的实用性和经济性。