核电站核岛基础爆破开挖减震控制

核电站基础爆破开挖时,必须控制爆破振动效应,确保预留基岩及附近建筑物和构筑物的安全。以一在建核电站基础爆破施工及振动控制为基础,介绍了爆破振动监测过程和减振方法。现场爆破实验结果表明,采用布设减振孔的方法可以减小爆破振动效应。振动效应随减振孔孔径增大而减小,随孔距增大而增大,并且孔距对减振效果的影响要大于孔径的影响,施工中应优先选择减小减振孔孔距的方法。     

并行近接隧道中减振孔的爆破振动控制效果研究

新建隧道爆破作业对邻近既有隧道影响显著,鉴于减振孔的泛用性,常选其作为减振手段,但在近接隧道中的降振效果亟待探明。建立了能够表征各减振孔参数效应的爆破动力学模型,并与现场监测数据对比验证了模型的正确性。进而探究了减振孔参数对减振率的影响规律,提出描述减振率与减振孔参数间的关系式,论证了近接隧道爆破中减振孔的爆破振动控制效果。结果表明：(1)分别布设减振孔1～3排,平均减振率从40.58%增至71.99%;(2)分别布设减振孔距爆源距离0.75 m～1.5 m,平均减振率从53.93%降至40.21%,改变上述参数对减振效益影响明显;(3)建立了减振孔参数与减振率的拟合关系式,揭示了减振孔参数对爆破振动影响显著程度;(4)揭示了减振孔对近接隧道爆破振动的影响规律,距爆破临空面5 m以内振速高、衰减快,减振孔减振效益好,单排减振孔对中心断面各部位的减振率达到26%～38%。     

地铁车站采用减振孔降低爆破振动速度的应用与研究

为研究减振孔在基坑爆破开挖中的减振效果,利用大型动力ANSYS/LS-DYNA有限元软件建立三维数值计算模型,对不同参数下的减振孔模型的减振效果进行系统分析,得出不同减振孔布置参数对减振效果影响的一般规律;同时,结合工程实际,在爆破区与保护区之间设置不同的参数减振孔对爆破振动进行试验,将理论计算与试验结果对比分析,总结出打设1～3排减振孔最大减振率分别能达到27.19%、38.91%及67.55%的降振效果,为减振孔参数设计提供可参考的依据。     

城市地铁爆破施工中减振孔的减振效果试验研究

结合厦门市轨道交通1号线镇海路地铁车站工程,在施工现场进行减振孔减振试验。对采集的数据进行分析对比,主要得出以下结论:①随着减振孔排数的增加,减振效果显著提升,三排减振孔情况下效果最高达69.23%,平均减振率达56.83%;②相同排数减振孔起爆时,减振孔越靠近爆源(远离被保护目标),减振效果越佳。通过现场试验,对减少车站后期的大规模基坑爆破开挖对周边建筑物的影响提供了一定的经验和方法。     

砂岩隧道全断面光面爆破一次成形技术研究

针对大断面隧道爆破存在的超欠挖、围岩损伤严重等问题,以重庆江习代家坪大跨公路隧道为工程依托,利用正交方法设计了考虑微差、孔间距、装药量、孔径在内的16组隧道Ⅳ级砂岩段爆破方案,并利用LS-DYNA对大跨公路隧道穿越砂岩进行了爆破模拟。获得千万单元级隧道全过程爆破轮廓成型效果以及拱顶、拱腰、仰拱各处围岩的损伤分布情况,在此基础上,依据隧道光面爆破评价标准,筛选出隧道Ⅳ级砂岩段爆破优化方案,并将最优爆破方案应用于现场。结果显示:模拟轮廓效果与现场爆后掌子面轮廓效果基本一致,优化后的爆破轮廓成型效果明显优于原效果,相应的研究成果可以指导类似砂岩隧道施工。     

土岩复合地层区间隧道爆破施工数值模拟研究

运用ABAQUS有限元软件对土岩复合地层爆破减振措施进行数值计算,着重分析了减振沟的深度、宽度及与掌子面间错距对爆破减振效果的影响,同时结合实际监测数据进行对比验证。结果表明:在土岩结合地层条件下,施加减振沟后可以降低约73%的峰值振速;减振沟与掌子面间的错距越小,减振效果越明显;减振沟深度增加,减振效果越明显;减振沟宽度变化对减振效果无较大影响。     

基坑爆破采用减振孔和数码雷管降低振动速度应用技术研究

为解决极其复杂环境条件下地铁车站基坑爆破振动影响的施工难题,基于毫秒延时数码雷管起爆降低爆破地震效应及减振孔对降低爆破振动影响的原理,通过理论计算与试验研究,总结出台阶浅孔单孔单响逐孔起爆时,在微风化花岗岩中的最佳延期起爆时间应为5～7ms;打设3排减振孔平均减振率达到56.2％的结果,结合采用孔底软垫层等装药结构,孔...     

复杂环境下地铁车站深基坑开挖的石方控制爆破技术分析

某地区地质环境复杂,深基坑开挖难度较大,使用到石方控制爆破工艺。施工中,为缓解爆破对周边既有建筑物的影响,针对主爆区实行方案优化,为浅孔、小孔径的方式;在爆破周围区域设置减振沟,精准把控单次爆破用量,采用隔离防护的方式,以此缓解对周围建筑物的影响。实际结果表明,爆破效果良好,与既定要求相符,具有一定参考价值。     

立体交叉隧道近距离爆破振动控制研究

青岛地铁新建2号线和3号线区间隧道立体交叉处净距仅有0.2 m,矿山钻爆法施工新隧道对既有隧道的振动影响较大。因上部3号线隧道等待铺轨,在确保交叉段既有隧道安全稳定的同时,还需保证新建隧道的施工速度。结合现代信息化施工技术,利用爆破振速衰减规律对既有隧道爆破质点振动速度监测值进行拟合分析,合理预测质点振动峰速并及时反馈指导施工,根据爆破掌子面与交叠点的距离分阶段从减少单段装药量、控制安全距离等手段优化了现有爆破方案。然后提出了掏槽区打空孔减振和拱顶取芯隔离带两种减振方案,通过FLCA3D动力模型分析验证了拱部隔离带的减振效果,控制了最大振速,在既有隧道质点振速不超过报警值的情况下,保证了新建隧道安全、快速地通过交叠区段。     

厦门邮电大厦深基坑石方控制爆破技术

厦门邮电大厦深基坑开挖范围内岩层分布高低不一，加之多排预应力锚杆和止水帷幕不能受影响，基岩石方控制爆破采用了中小孔径、宽孔距分层多排无限段微差松动爆破技术，取得成功。     

减振孔减振效应的数值模拟研究

利用显式动力有限元软件AUTODYN研究了减振孔对岩石地下洞室爆破产生的爆炸应力波传播与衰减以及对地表和邻近地下洞室动态响应的影响与规律。通过与爆破模型试验结果进行对比,验证了AUTODYN模拟地下洞室爆炸过程和应力波传播的有效性和准确性。通过数值模拟分析了不同减振孔参数对邻近洞室和地表的质点峰值振动速度(PPV)和减振孔屏障前后测点的隔振率的影响,揭示了减振孔参数变化对减振效果的影响规律。数值模拟结果表明:减振孔直径、孔间距、孔距爆源距离及孔排数均会对邻近地下洞室和地表的PPV及减振孔屏障前后测点的隔振率产生影响。随着减振孔直径、减振孔排数的增大,或者减振孔间距、减振孔距爆源距离的减小,邻近地下洞室和地表测点的PPV呈现减小趋势,减振孔屏障前后测点的隔振率呈现显著增大趋势,即减振孔减振效果增强。此外,随减振孔参数变化,减振孔前后和减振孔间岩体前后测点的隔振率呈现显著的差异性,前者明显大于后者,两者差值随孔直径的增加先增大后减小,随爆心距的增加迅速减小,随孔排数的增加没有明显变化。减振孔间距变化会影响测点与减振孔的相对位置,从而影响测点的隔振率大小。     

并行小净距隧道楔形掏槽爆破振动效应研究

以重庆鸭江隧道小净距段爆破掘进施工为背景,采用现场振动监测与数值计算相结合的方法研究了并行小净距隧道后续洞上台阶采用楔形掏槽爆破产生的振动效应,分析了掏槽孔与掌子面之间的布置角度对振动速度场的影响。结果表明:先行洞迎爆侧边墙上的最大振动速度出现在后续洞爆破掌子面的侧后方;掏槽孔的布置角度越大则振动强度的极值越大,极值出现的位置也越靠近爆破掌子面。可以通过减小掏槽孔的布置角度来实现降低隧道掘进爆破振动强度的作用,此外在施工现场布置振动监测点时应考虑掏槽孔布置角度的影响,掏槽孔的布置角度越大则振动监测重点区域与爆破掌子面间的距离越小。     

一种新的静态爆破技术介绍

在实验研究的基础上,分析了大孔径静态爆破技术的膨胀破岩机理,总结了影响介质破碎的主要因素,发现了大孔径静态爆破技术的新特征。针对大孔径静态爆破技术易喷孔现象,设计了密封装置,解决了炮孔的堵塞问题,在分析大孔径静态爆破技术的工程应用基础上,探讨了该新技术的应用前景。     

掏槽孔爆破作用下隧道掌子面应力传播与衰减规律研究

为明晰掏槽孔爆破作用下隧道掌子面应力传播与衰减规律,借助爆破试验分析隧道掌子面在掏槽孔爆破作用下水平方向、竖向和斜向的振动速度变化规律,同时采用ANSYS/LS-DYNA模拟掏槽孔爆破作用下隧道围岩同一截面内应力传播特点。研究结果表明：隧道掌子面边缘测点振动速度大于距爆源近测点振动速度,最小爆源距测点振动速度大于中间位置测点振动速度;隧道掌子面的拱顶和拱肩位置振动速度较大,上部测点振动速度大于下部测点;隧道掌子面应力主要集中在水平方向和竖向,纵向应力较小,水平方向和竖向应力变化时刻主要集中在0～5 ms,水平方向应力传播范围更广;隧道掌子面炮孔下方测点应力大于同爆源距上方测点。相关结论可为类似隧道动力响应分析提供参考。     

复杂环境下土建工程基础爆破开挖技术研究及应用

文章以湖南毛俊水库工程建设移民安置点项目石方区中孔径浅孔爆破为例,基于复杂环境下的实际施工工况,对技术方案、技术参数选择、安全设计和防护措施等方面的应用进行了着重分析,通过现场施工得出在复杂环境下中孔径浅孔爆破能够满足施工质量和安全等相关要求。     

贵阳地铁2号线观兴区间遂道的爆破

以贵阳地铁2号线观兴区间段隧道工程为依托,设计并实施了3种控制振动的爆破方案,利用现场振动监测的方法对不同爆破方案施工时的振动进行了监测分析。研究表明:降低单响药量是降振最直接的方法,分次起爆能够减小叠加效应进而降低爆破振动,中空孔具有制造的临空面和释放掏槽爆破产生的振动能的作用,在现场应用时爆破减振效果较好。通过几种方案的配合使用,将爆破施工振动控制在1.5 cm/s以下,在保护建筑物安全的同时,保证了工程的安全快速施工,为城市环境下隧道爆破掘进工程提供借鉴。     

路基石方爆破技术应用研究

路基石方爆破不仅要破碎岩体,而且还要控制路堑边坡的成型。基于公路工程爆破,在总结多边界石方爆破理论及其体系、深孔爆破、预裂爆破、光面爆破等技术的基础上,结合111国道改建工程,进行了深孔控制爆破技术应用研究。采用毫秒精确延时起爆技术,有效控制了爆破振动对路堑边坡稳定性的影响,同时爆破效果得到有效改善。     

隧道超小净距下穿深埋供水管线爆破监测及减振技术研究

针对隧道超小净距下穿深埋供水管线的爆破监测及减振控制难题,依托实际隧道工程,提出有压大直径供水管线的爆破振动安全控制值;采用现场试验测试方法,建立隧道爆破掌子面前方围岩和掌子面后方围岩的振速关系,提出深埋地下管线的爆破振动间接监测方法——利用掌子面后方围岩振速推知前上方管线处振速;提出复杂条件下隧道超小净距穿越供水管线的综合减振爆破技术,即多级楔形掏槽+分部爆破+孔外微差延时爆破控制技术,控制管线振速在安全范围内,实现隧道能够安全、经济、快速的穿越城市建筑群和地下管线等高风险源区。     

小孔径深孔爆破技术及其应用

介绍了一种小孔径爆破技术,该技术经过了较长时期的实践总结,现已得到了较好应用。通过与大孔径深孔爆破效果的比较,提出了其适用范围,并建议推广试用。     

超大断面市政公路隧道的原位扩建控制爆破技术研究

为了提升隧道原位扩建施工中围岩的稳定性,保证邻近建筑物的安全,结合福州鼓山隧道原位"2扩3"工程,对其控制爆破技术进行了研究.针对不同围岩级别,确定了相应的炮孔布置方案,并计算得到爆破参数及爆破安全距离,同时提出爆破施工中"通、压、排"设施的配置方案.该控制爆破技术现场应用效果良好,可在今后类似工程中推广应用.