蜡油加氢装置生产国V柴油的工业实践

为应对柴油液相循环加氢装置停工换剂期间柴油无法出厂的问题,中国石化石家庄炼化分公司进行了采用蜡油加氢装置生产国Ⅴ柴油的工业实践。结果表明,在装置处理量为175 t/h、反应器入口温度为352 ℃、反应压力为9.4 MPa、氢油体积比为500、体积空速为0.97 h-1、分馏塔塔底温度为222 ℃、分馏塔塔顶压力为0.11 MPa的工艺条件下,柴油产品硫质量分数稳定在3 μg/g,达到国Ⅴ柴油标准。在蜡油加氢装置生产国Ⅴ柴油期间发现冷高压分离器超负荷、加热炉超负荷、尾油出装置温度高、柴油水含量高等问题,问题皆得以解决。工业实践的结果可为蜡油加氢装置生产国Ⅴ柴油提供数据支撑及改造依据。     

RVHT技术在蜡油加氢装置上的工业应用

介绍了RVHT技术在130万t/a蜡油加氢装置上的工业应用情况。结果表明,专用催化剂硫化效果较好,上硫率为98.1%;该工艺操作过程平稳,产品性质优良,在平均反应温度为347.5℃的缓和工艺条件下,原料油脱硫率达到85%;加氢处理后的蜡油作为催化裂化装置进料,可使各产品中的含硫量大幅度降低,其中汽油含硫量由480μg/g降低至66μg/g。     

液力透平在蜡油加氢装置上的应用

介绍蜡油加氢装置反应进料泵—液力透平泵组的工作原理、结构特点、节能效果。总结液力透平在首次开车及运行中出现的问题,并提出应对措施及改进建议。对同类装置在液力透平的选用、首次开车及运行等方面具有借鉴意义。     

LH-03催化剂在蜡油加氢装置上的应用

对LH-03催化剂与国内工业装置应用较好的A催化剂进行活性、稳定性对比。结果表明：LH-03催化剂的加氢脱硫、脱氮活性均优于A催化剂。     

加氢装置改造及RN-32V蜡油加氢催化剂的工业应用

RN32V催化剂是石油化工科学研究院最新开发的新一代蜡油加氢处理催化剂，该催化剂在中国石化济南分公司由600kt／a柴油加氢精制装置改造而成的400kt／a蜡油加氢装置上进行了首次工业应用。结果表明，该催化剂的脱硫率达到了85．8％，脱氮率达到了50．0％，说明RN-32V催化剂性能优良，改造后装置的实际处理能力比设计值提高6个百分点，能够满足蜡油加氢预处理的需要。     

劣质蜡油加氢装置长周期运转组合技术开发及工业应用

劣质蜡油加氢装置因压降升高、金属杂质沉积等原因造成装置非计划停工,严重影响了装置的长周期运转。为解决上述问题,中国石化大连石油化工研究院开发了多项成套组合技术,包括高阻垢容垢能力催化剂体系、高脱容金属催化剂体系以及新型催化裂化原料预处理催化剂级配体系,通过优化催化剂颗粒尺寸、形貌和活性的合理过渡,成功解决了劣质蜡油加氢装置存在的压降升高过快和催化剂中毒快速失活的技术问题。工业应用情况表明,采用中国石化大连石油化工研究院的催化剂级配技术能够实现劣质蜡油加氢装置的长周期稳定运转。     

蜡油加氢装置掺炼催化裂化柴油的工业应用

蜡油加氢装置加氢处理催化裂化柴油（催柴）和蜡油的混合原料,在催柴掺炼比27.23%、反应温度363 ℃、反应器入口氢分压9.5 MPa、反应器入口氢油体积比493、主剂体积空速1.35 h-1的工艺条件下,催柴密度从0.983 6 g/cm3降至0.918 5 g/cm3,氢质量分数从8.34%提高到10.92%,氮质量分数从633 μg/g降至67 μg/g,单环芳烃质量分数从15.9%升至51.6%,多环芳烃质量分数从77.4%降至18.7%,催柴性质改善显著。加氢后的催柴与精制蜡油一起进催化裂化装置,加氢催柴在催化裂化装置的转化率达48.15%,汽油产率达40.41%。     

蜡油加氢预处理RVHT技术开发进展及工业应用

介绍了中国石化石油化工科学研究院的蜡油加氢预处理RVHT技术开发及工业应用情况。RVHT技术配套加氢处理催化剂RN-32V以及RVS-420具有优异的加氢脱硫脱氮反应性能。通过个性化的催化剂级配和反应工艺参数优化,可以拓宽RVHT技术的原料油适应性。应用RVHT技术生产催化裂化进料,可有效降低催化裂化进料-催化裂化汽油硫传递系数,为生产清洁汽油创造了有利条件。     

蜡油加氢装置用作LTAG加氢单元的实践

介绍了中国石化茂名分公司1.8 Mt/a蜡油加氢装置用作LTAG加氢单元的装置改造情况和开工过程中出现的问题、解决措施以及装置实际运行效果。工业运转结果表明：通过将催化剂更换为中国石化石油化工科学研究院开发的新一代蜡油加氢处理催化剂，在较低的反应温度和氢分压条件下，可生产硫质量分数为0.1%、氮质量分数为560 μg/g的低硫、低氮精制蜡油；掺炼35 t/h（约占总进料量的14%）催化裂化柴油后，可生产单环芳烃含量高、多环芳烃质量分数小于15%的加氢柴油，用作LTAG工艺的催化裂化装置进料；所使用的催化剂组合活性较好，综合性能优异；装置掺炼部分催化裂化柴油原料时，反应器入口温度和平均温度降低，反应器温升和氢耗显著提高，综合能耗与加工纯蜡油的工况相当。装置开工运行期间，曾出现轻组分太多造成分馏系统波动较大、冷高压分离器液位不足而无法进一步提高装置处理量等问题，均采取措施得到解决，确保了装置正常生产。     

蜡油全液相加氢技术的工业应用

中海油惠州石化有限公司二期项目2.6 Mt/a蜡油全液相加氢装置于2017年建成投产.该装置采用杜邦公司的IsoTherming全液相加氢技术设计,是国内首套采用全液相加氢技术的蜡油加氢装置.经过两年多的运转,该装置虽然经历多次开停工,但仍表现出较好的操作便利性和经济性.装置运行2年多后的标定结果表明:对于硫质量分数大...     

蜡油加氢装置的电化学腐蚀与防护

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司220×104t/a蜡油加氢处理装置在第一运行周期装置的出现腐蚀主要包括高温氢腐蚀、氢脆、奥氏体不锈钢堆焊层的氢致剥裂、高压空冷器低流速的部位由于NH4Cl和NH4HS浓缩结垢,造成电化学垢下腐蚀,形成蚀坑,最终形成穿孔、轻油部位湿硫化氢的腐蚀、由敏化不锈钢制造的设备装置停工期间的连多硫酸腐蚀、硫酸露点腐蚀等,通过定点测厚、腐蚀挂片、腐蚀介质分析,通过优化工艺参数和操作条件、必要的材质升级、注入环缓蚀剂以及进行腐蚀检测等措施解决的蜡油加氢装置腐蚀问题。     

催化裂化装置加工加氢蜡油的运行状况分析

对中国石油独山子石化公司催化裂化装置加工原料由蜡油改进为加氢蜡油后的运行状况进行了分析。结果表明:蜡油加氢后,密度、硫含量、残炭量明显降低,性质呈轻质化;催化裂化装置加工加氢蜡油后,轻质油、总液体收率分别增大1.63,0.53个百分点;其中,汽油、液态烃收率分别增加2.14,0.89个百分点,油浆、柴油收率分别下降1.99,0.51个百分点;催化汽油、柴油中的硫含量大幅度降低,但汽油辛烷值降低。     

某蜡油加氢装置若干节能措施应用总结

1.8 Mt/a蜡油加氢装置开工以来,通过循环水流程优化、机泵叶轮切削、停分馏炉、优化注水品质、原料热直供、停运分馏塔等方式开展装置节能降耗工作,装置能耗降低3.08 kgoe/t,装置运行能耗低于设计能耗16.69 kgoe/t和首次标定能耗8.27 kgoe/t。同时,对停运分馏塔存在的问题提出了优化建议。     

OCT-M 汽油选择加氢工艺工业应用

介绍了OCT-M汽油选择性加氢技术在汽油加氢装置的应用情况。对影响加氢汽油质量的主要因素进行了分析，提出了降低加氢过程汽油辛烷值损失、降低大分子硫醇生成的优化措施，并针对存在的问题提出了相应的改进建议。     

蜡油加氢装置硫化氢汽提塔的腐蚀与防护

介绍了中国石油化工股份有限公司天津分公司炼油部蜡油加氢装置中硫化氢汽提塔的工艺流程及腐蚀概况,在2012年大修过程中发现该塔存在较为严重的腐蚀问题,第2和第3人孔附近筒体内衬及短接内衬出现腐蚀麻坑;由上而下第7—9层塔盘腐蚀严重,局部腐蚀穿透、浮阀脱落;第2人孔段低分油进料分配管表面有大量腐蚀麻坑与沟槽。针对相关腐蚀情况分析了腐蚀原因,主要由于硫化氢汽提塔的塔顶存在比S—HCl-H2O的腐蚀体系,并且存在点蚀和冲刷腐蚀。从工艺、改善腐蚀环境、选材及使用方面提出了相应的防护措施。     

蜡油加氢装置停工更换催化剂步骤的优化

中国石油化工股份有限公司洛阳分公司2.2 Mt/a蜡油加氢处理装置于2013年5月12日至27日停工并更换反应器催化剂.通过对装置停工步骤进行优化,使停工时间较统筹缩短36 h.在反应器催化剂卸剂过程中首次采用液氮冷却的方法,实现了液氮在催化剂降温中的首次工业应用,催化剂温度最高点有效控制在58℃以下,为卸剂工作创造了良好的作业环境,提高了催化剂的卸剂效率.得益于合理的统筹和优化,装置从停工、更换催化剂到装置开车成功共耗时15 d,是装置历史最好水平.     

FZC系列催化剂在渣油加氢装置的工业应用

某公司240×104 t/a渣油加氢装置于2018年9月原始开车成功,2020年9月对反应部分的I系列进行换剂,换剂后对装置的设计和标定进行总结,并对装置的标定结果进行了分析,结果表明在现阶段原料配比下,残炭脱除率为45.9％,硫脱除率88％,氮脱除率42％,主要产品的质量指标满足生产要求,主要产品收率高于设计值,装置能耗低于设计值,FZC系列催化剂在渣油加氢装置上的工业应用成功.     

LTAG技术对蜡油加氢装置的影响及分析

中国石化洛阳分公司采用中国石化石油化工科学研究院开发的LTAG技术,在蜡油加氢装置和Ⅰ套催化裂化装置中进行了应用。结果表明:通过优化蜡油加氢装置分馏运行模式,使加氢柴油抽出量在25t/h左右,比设计值4.4t/h提高约21.6t/h,石脑油终馏点控制在155~175℃,能耗也控制在250 MJ/t左右;催化裂化汽油收率上升了5.86百分点,柴油收率下降了4.92百分点;柴汽比降至0.78,比投用前降低0.3个单位,说明该技术对降低柴汽比有显著的效果。     

加氢蜡油催化裂化提高汽油辛烷值催化剂HMIP-1的工业应用

中国石化石油化工科学研究院开发了加氢蜡油催化裂化提高汽油辛烷值催化剂HMIP-1，该催化剂在中国石化天津分公司催化裂化装置上工业应用的结果表明：采用HMIP-1型催化剂，在不降低处理量、生焦基本不变的前提下，提升管第一反应器出口温度可提高4 ℃，催化裂化汽油收率提高1.40百分点；催化裂化汽油辛烷值（RON）提高到89.5，提高0.6个单位。HMIP-1型催化剂可有效提高以加氢蜡油为原料的催化裂化汽油的收率和辛烷值。     

DN-200催化剂在柴油加氢装置上的应用

中国石油兰州百化公司600kt/a柴油加氢装置由原装填的RN-10催化剂改为DN-200催化剂。DN-200催化剂活性高,能将催化柴油中的含硫质量分数由3700×10-6降至1000×10-6以下。在满足柴油质量的情况下,最大限度的提高装置的加工能力,提高精制柴油的十六烷值,降低催化剂的成本及生产装置的能耗。