开发燃煤船舶蒸汽动力装置和船舶锅炉的设计

本文以煤的可采储量和油煤价格比值为出发点,根据船舶的营运利益论述世界上一些航运国家对建造烧煤船舶的看法,由此进而对浙江省在未来10年期间由于用煤量增加而运煤能力跟不上,建议建造燃煤船舶蒸汽动力装置装备万吨级以上沿海航行的船舶。文中对燃煤船舶锅炉设计也简要地作了论述。     

基于牛顿迭代法的舰船冷凝器动态仿真模型研究

针对舰船冷凝器设备的结构和运行特点,根据流体流动守恒方程、道尔顿气体分压定律和牛顿迭代法理论,利用Fortran语言编程,建立多相介质冷凝器热工水力动态仿真模型。基于秦山一期300 MW机组冷凝器额定工况运行参数对开发的模型进行验证。研究表明：所设计的模型可反映冷凝器内部各主要参数随时间的变化规律、真实的流动和换热过程;主要参数相对误差在10%以内,可满足系统实时仿真需求;冷凝器在稳态工况、变负荷过程、故障工况下的仿真分析,可获得其不同工况下的动态响应。     

船舶蒸汽动力装置调节/保护多目标切换控制问题研究

船舶工况大范围变化时,蒸汽动力装置的快速响应与安全性之间的矛盾,决定了船舶蒸汽动力装置控制的特殊性。为此,在结合船舶蒸汽动力装置的安全运行要求的基础上,论述了船舶蒸汽动力装置的调节/保护的基本思想,给出了船舶蒸汽动力装置调节/保护的控制结构,并提出了一种基于Max/Min的切换规则并在此基础上设计PI控制器。最后通过仿真验证了基于切换控制的船舶蒸汽动力装置调节/保护的控制方法能够较好的解决船舶蒸汽动力装置工况大范围变化时的快速响应与安全性之间的矛盾。     

舰用蒸汽动力装置回汽刹车与回汽保护技术研究

蒸汽动力舰船变速变向、刹车能力直接影响其机动性,而传统的舰船变速变向及刹车方法存在变速变向不及时、刹车距离过长等缺点,导致舰船机动性不高,危及舰船航行安全性.针对蒸汽动力舰船,介绍了一种能够提高舰船变速变向能力、缩短舰船刹车距离的蒸汽动力装置回汽刹车与回汽保护技术,阐述了该技术的概念与内涵、运用时机、约束条件等,能提高蒸汽动力舰船的机动性,为舰船的安全航行提供帮助.     

船舶蒸汽动力装置燃油压力调节系统的性能仿真与改进建议

由于船舶蒸汽动力装置燃油系统工作压力较高，且变化剧烈，容易发生管路密封垫片处崩出等事故，这将直接导致该动力单元瘫痪。针对该类故障，提出改进建议，并应用MATLAB／Simulink仿真工具对燃油系统进行定性、定量分析，对所提出的改进方法进行比较验证。     

空调器的蒸发器,冷凝器计算机辅助设计

一、前言 近几年,空调器在我国发展较快,全国的空调器生产厂家也较多,产品规格齐全,但有些空调器性能指标达不到国家规定要求。空调器性能指标有十多项,但国家规定必须对空调器能效比、冷重比、噪音三项指标进行严格监测,能效比不低于3W/W,冷重比不低于55W/kg,噪音室内侧须低于54dB,室外侧须低于64dB,否则,禁发生产许可证。国内空调器大多选用进口压缩机,     

舰用蒸汽动力装置再热循环及性能评估

在船舶蒸汽动力装置中应用再热循环的研究的基础上,对舰用蒸汽动力装置采用再热循环及其评价方法进行了探讨,通过对不同方案热平衡计算的比较,证明再热循环的应用改善了装置的经济性和舰艇的续航力。     

船用蒸汽动力装置控制监测系统的研制

蒸汽动力装置系统复杂,设备多,需要控制的参数多,大部分被控对象的特性无法用简单的数学模型来表示,装置运行时参数间相互关联,耦合关系复杂,许多被控参数用简单的单回路控制无法满足使用要求。而船用蒸汽动力装置负荷变化频繁,且变化辐度大,其控制系统的技术难度大。本文作者介绍了某船用蒸汽动力装置集中控制监测系统的组成,功能及系统的创新点。     

计算机_设计者相互作用的蒸汽动力装置热平衡分析

在对蒸汽动力装置热平衡分析法认真分析的基础上提出了一种计算机一设计者相互作用的计算机程序方案。该方案由一套算法组成,通常一个算法对应于蒸汽动力装置中的一个单元,设计者可以在相互作用的程序执行过程中自行选择某一单元,这种相互作用的程度取决于人们对热平衡分析法的理解程度。     

大型空冷汽轮机通流设计

采用CFD技术对某大型空冷汽轮机通流进行全三维变工况设计,掌握了空冷机组通流的三维流动特点,采用了包含汽封的叶片整体优化全三维设计,新型反动式大焓降叶片等新技术。并设计了专用于空冷机组的末级长叶片及相应低压排汽装置,有效保证了空冷机组安全高效运行。     

汽轮机凝汽器冷却管束设计要领分析

更新老的凝汽器设计概念，对凝汽器运行进行分析，使汽轮机组运行的经济性得以充分地发挥。降低热耗、消除凝结水的过冷现象、提高真空、合理地选材和冷却面积最有效地合理利用是当今改造、设计，提高中、大型汽轮机组热效率的内容之一。尤其是对众多已运行了二、三十年的老机组的凝汽器改造或更新更为重要。尽管不同凝汽器制造厂家不同的结构型式，均面临同样的问题。针对凝汽器冷却管束的一些相关内容，从设计角度给予了全面分析。     

1000MW直接空冷机组汽泵冷凝采用蒸发式冷凝器的探讨

在分析蒸发式冷凝器工作原理的基础上,对1 000MW超超临界直接空冷机组汽动给水泵小汽轮机冷凝采用蒸发式冷凝器的可行性进行了系统分析,对分别采用蒸发式冷凝器和带湿冷塔的湿式循环冷却系统的用水特性及经济性进行了对比,并介绍了蒸发式冷凝器在国外火电厂的应用情况.研究表明,蒸发式冷凝器与带湿冷塔的湿式循环冷却系统相比,具有节能、节水、运行费用低和投资少等诸多优点,特别适合于强调节能和节水的空冷式发电机组汽泵的冷凝,在我国推广这项技术十分必要.该文为蒸发式冷凝器在国内火电厂中的应用推广提供参考.     

对多背压汽轮机平均排汽温度降低值的讨论

针对目前文献中认为采用多压凝汽器后,相对于单背压汽轮机,“其排汽平均温度降低值随冷却水温提高逐渐增大”的观点,进行了详细的讨论和计算。指出在不同假设条件下,多背压汽轮机平均排汽温度降低值随冷却水温度提高的变化情况应该有不同的结论。     

火电站直接空冷凝汽器积灰监测

火电站直接空冷凝汽器积灰是影响传热性能的重要因素,研究直接空冷凝汽器积灰对传热性能的影响规律并提出监测措施具有重要意义。通过分析汽轮机背压与汽轮机排汽量、冷却空气流量、凝汽器传热系数、凝汽器总传热面积以及环境温度之间的关系,得到了空冷凝汽器在维持汽轮机排汽量和冷却空气量不变时,汽轮机背压和传热系数之间的关系以及凝汽器积灰对汽轮机背压的影响。研究表明:凝汽器积灰会导致凝汽器传热系数降低,汽轮机背压升高,机组运行经济性下降。设计工况下,当蛇形翅片扁平管结构凝汽器积灰厚度达到1.2 mm时,汽轮机背压将增加50%左右。通过监测空冷机组运行过程中汽轮机背压的变化,可预报积灰的程度,为直接空冷凝汽器清洗提供一定的理论依据。     

火力发电机组直接空冷系统研究

分析了火力发电厂直接空冷机组运行中常见的问题,提出了具体的预防措施,强调了在设计和运行上进行优化、持续改进的重要性。     

核电站冷凝器优化设计

核电站二回路系统中冷凝器的质量和尺寸是影响核电站总体重量、体积及布置等的重要因素.利用传热经验公式和冷凝器工业性试验结果,建立了冷凝器热工水力数学模型,编制模型评价程序来验证模型的精确性,对冷凝器体积受冷却管外径、节距等设计参数影响的敏感性进行了分析,并利用不同的优化算法对冷凝器体积进行优化设计.结果表明：采用改进的自适应遗传算法能使冷凝器有更好的性能,冷凝器体积明显减小;冷凝器体积的减小能使整个核电站二回路布置更加紧凑,减小二回路事故的发生率,也便于冷凝器的设计制造.     

热电厂汽轮机凝汽器的节能改造

对某热电厂汽轮机凝汽器节能技术改造项目的技术和经济可行性进行了分析.该项目是在保留凝汽器壳体的前提下,将换热铜管更换为TP317L高效不锈钢波螺管.改造后凝汽器具有换热高效、耐腐蚀、抗结垢、抗振、易维护、寿命长等特性,项目技术可行.改造后凝汽器换热管总传热系数比改造前提高了21.8％,机组发电标准煤耗下降了3.52 g/kW·h,节约标准煤1 372.8t/年,投资回报期不到1年,项目经济可行.     

国产超临界直接空冷机组冷端性能特性的研究

空冷岛运行优化中,需要将汽轮机、空冷凝汽器及空冷岛风机的特性综合起来进行分析。在综合直接空冷机组冷端各个组成部分,包括空冷凝汽器、低压缸至空冷凝汽器之间排汽管道及空冷岛风机特性的基础上,建立汽轮机排汽背压与空冷岛风机转速的特性关系,为空冷岛运行优化计算创造了条件。     

利用蒸汽动力模型软件优化和评估企业蒸汽网络

蒸汽动力模型软件基于实际蒸汽网络系统建立动力模型,可以将分散的蒸汽管线、产/用汽设备、转动设备(产/用电设备)、减温减压系统等蒸汽管网内的设备进行集成,完成物料及热力学的平衡,实现对蒸汽网络系统的模拟;通过运行和分析模型,可以直观地了解蒸汽系统的运行情况、了解全部放空点及总的放空流量;通过运行模型,可以了解锅炉、机组的热负荷及运行效率等多项性能;该模型还可对特定案例进行运行分析,对案例效果进行评估。以某化肥厂为例,介绍了该厂蒸汽动力系统优化建模方案,并对装置优化前后的关键参数进行了对比。经济效益评估显示,优化方案实施后,每年节省外接蒸汽费用1292万元,消灭蒸汽放空后新增效益922万元,发电量由5500kW提升到9600kW,产出效益1476万元,3项合计共产生经济效益3690万元。