汽缸体金型机

西德专利 3002737(B22D15/00) 申请日期 1980年1月25日公布日期 1981年8月13日申请厂商 Eisenwerk Bruhl公司本专利介绍的内燃机汽缸体机械化金属型铸造机的结构特点,是机器具有三个工位,其中之一用于开型及以后的工序,而另外两个用于浇铸。金属型由两大部分3、4(见图)组成,每部分各由安装在立柱14上的大动力液压缸30、31驱动。液压缸活塞杆与金属半型的联     

汽缸体压铸件耐压不良的改进

结合压力铸造生产实际,针对摩托车汽缸体耐压不良的案例分析,得出了汽缸体耐压不良产生原因有模具质量差、冷却不良、出气出渣不良、脱模剂使用不当、设备及工艺不稳定等.在生产实践中除了采取常规应对措施外,为防止外部缺陷,对模具叶片进行了强化和在制作的新叶片上进行表面镀钛;为防止内部缺陷,对模具结构进行了改进,调整了压铸工艺曲线,以及采用真空压铸和铸件浸渗等,从而使缸体耐压不良率由20%降低到2%左右,大大提高了成品率.     

幸福250型摩托车汽缸体的压铸

一、序言 幸福250型摩托车发动机系二冲程风冷发动机,其中汽缸体是一件结构复杂、质量要求较高、薄壁、多风冷散热片的零件。长期以来,一直采用多块油砂泥芯组合,铸铁整铸方法生产。生产效率低、劳动强度大、废品率高。为此,曾一度改用低压铸造方法生产,但也因存在着与砂型铸造同样的缺点,     

解放型载重汽车汽缸体的焊补

解放型載重汽車缸体是由灰鑄鉄СЧ21—40制成,由于在机械加工过程中經常出現丝錐断裂、螺栓孔乱扣、定位孔位置不对和鑄造过程中产生的缺陷——砂眼、气孔、冷隔和裂縫等,因此必須将这些缺陷进行修补。大家都知道,灰鑄鉄在焊接过程中,要得到理想的組織及硬度,焊縫和基本金屬相互熔化得很好,沒有气孔和裂縫,而且焊件的加工性能合乎要求,是比較困难的。在焊接或堆焊灰鑄鉄时,必須考虑到灰鑄鉄熔化及     

东方红1002型拖拉机后桥焊接结构的改进

东方红1002是我国拖拉机的更新换代产品,具有广阔的市场前景。经多年生产实践表明,采用焊接结构的后桥壳体具有生产效率低、机械加工困难大、生产过程不稳定等不足之处。通过对产品结构、工艺过程的深入分析及对多年生产经验的总结,我们对产品结构进行了改进,采用CO_2药芯焊丝气体保护焊,不仅使焊接结构的质量得到了保证,而且大幅度地提高了生产效率。     

汽車汽缸体及汽缸盖的焊修

汽缸体及汽缸盖是一种形状复杂的鑄鉄件,同时各部分厚薄的变化很大,因此厚薄部分的組織及机械性能就有可能不一致。汽缸体及汽缸盖又是一种承受复杂动載荷的零件,在某些部位焊修后要求在一定条件下保持密致性,在某些部位焊修后要保証有良好的加工性。我厂在焊修3-203、3-51汽缸体及汽缸盖的过程中,对于汽缸体上下列的損坏部分:与缸盖接触面上的双头螺栓孔与水套之間的裂紋,与缸盖接触面上的进汽門与排汽门之間的裂紋,汽門室加强筋上的裂紋或     

铸钢件表面质量提升工艺改进研究

介绍了轨道交通铸钢件的表面质量要求,重点阐述了铬铁矿砂、碱酚醛树脂、酚脲烷自硬树脂砂、覆膜砂等不同工艺方案的试验过程及结果对比,确定提升铸件表面质量的工艺方案,并进行推广使用。     

铸铁汽缸体焊补

灰铸铁汽缸体强度低、塑性差,使用时易发生断裂损坏。为使汽缸体复生,需进行焊补。但焊后,接头处易产生白口组织、切削性能差、并有气孔和裂纹。由于汽缸体结构较复杂,壁薄且不均匀(2～3毫米),更容易产生裂纹。针对汽缸体损坏情况和缺陷     

西德大众汽车汽缸体的生产

本文介绍了西德大众汽车汽缸体的熔制技术验收标准及其质量检验方法。     

SULZER 5RTA38型柴油机汽缸体的铸造工艺

5RTA38型柴油机缸体(以下简称5RTA38缸体)是柴油机的重型铸铁件之一。其形状复杂、壁厚变化大(22.5～140毫米),浇注重量19吨。     

摩托车汽缸体低压铸造技术

一、摩托车汽缸体特点及其技术要求 图1所示为250c.c.摩托车发动机汽缸体。 图1 250cc摩托车发动机汽缸 汽缸体是摩托车发动机的关键零件。形状复杂,壁薄不易成形,技术要求高。缸体外部布有壁薄仅2mm的八片散热片,片间间距为10mm,片形近似圆状,最大外形尺寸为189.5×170mm。带有两个扫气口和两个排气口的汽缸套与铝体铸在一起,两者之间的气口要求对准。包住汽缸套外皮部份铝     

铸造铝合金汽缸体开裂分析

某汽车发动机在进行台架试验时,其铸铝合金的汽缸体出现漏油开裂,通过对开裂部位进行扫描电镜断口观察及金相检验分析,发现汽缸体熔体净化不好,内部存在密集的氧化物夹渣和夹杂物,并导致铝液吸氢,造成铝合金铸件中孔洞的形成.这些缺陷严重削弱铝合金铸件的力学性能,作为显微裂纹的发源地,使用时沿应力最大方向逐渐扩大发展,导致漏油失效.在分析基础上提出了改进措施.     

机车汽缸体漏模造型

过去机车汽缸的造型方法与普通的四开箱分解式模型造型法相同.模型为木质,由于汽缸外廓尺寸过大和形状较为复杂,给铸造工艺带来了极大的困难.主要表现在质量上不稳定和工时消耗过多.造成这种结果的根本原因有如下几点:     

12PA6V280型柴油机汽缸体的试验总结

一、前言为适应引进机国产化的需要,我所与408厂联合对12PA 6 V280型柴油机汽缸体进行了试制。经过大量的准备工作和工艺性材质试验,终于成功地连续浇出三个12缸汽缸体。经     

汽轮机汽缸体裂纹的焊接修复

锅炉压力容器检验中心在对韶关电厂10#机组汽轮机汽缸体监督检验中,发现汽轮机汽缸体中压汽缸内缸环处部位有裂纹,由于现场的条件根本无法进行汽缸整体热处理,为保证焊缝质量,同时为了避免汽缸体受到过大的热作用,减小汽轮机汽缸体的变形和应力,根据其结构形式,兼顾到现场焊接施工条件和可操作性,以及坡口便于加工的特点,补焊采用镍基焊材进行异质冷焊工艺修复,一次补焊成功,同时焊缝质量收到了满意的效果。     

汽缸体铸造工艺问题的探讨

介绍现代汽车发动机对汽缸体铸件的技术要求和铸造工艺难点,从铸造工艺设计、铁液成分控制、铸件冷却时间、铁液的孕育等方面对高质量汽缸体铸造工艺问题进行了讨论。最后对缸体铸造技术的发展提出了看法。     

超超临界汽缸体铸件新型浇注系统研究

浇注系统对铸件质量具有决定性的影响。在本文中针对1 000 MW超超临界汽缸体铸件设计了带有排气道的浇注系统,排气道和直浇道关于铸件对称,以使初始浇注钢液冲洗完直浇道后进入出气端,从而保证浇注钢液的纯净。采用该浇注系统浇注了汽缸体铸件并对排气道进行了解剖夹杂物分析。对采用该新型浇注系统的汽缸体铸件的充型过程进行了数值模拟,并和传统的浇注系统的效果进行了对比分析。研究结果表明:采用带排气道的浇注系统有利于型腔内气体排出,使充型时钢液更平稳,对浇道冲击小,并且能有效减少铸件中的夹杂物缺陷,提升铸件质量作用明显。     

柴油机汽缸体干涉坭芯定位技术研究

为解决某新型柴油机汽缸体铸件干涉坭芯的定位问题,通过理论分析、多种方案比较和三维模拟,研究了铸造配箱组芯时干涉坭芯的定位技术,最终给出了其最为合理的干涉坭芯定位方案,并在生产实践中得以验证。验证结果表明,所采取的最终方案合理,适宜批量生产。     

精铸型壳的表面质量

简述粘结剂，耐火粉料等材料因素对精铸型壳表面质量的影响。