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张明洪 《火花塞与特种陶瓷》1997,(4):10-16
叙述了汽油发动机发展过程中火花塞的发展主流与市场竞争,并就部分火花塞的性能特点一发展情况进行了介绍;特别指出加强火花塞市场信息工作是开发新型火花塞产品,夺取市场占有份额的力量源泉。 相似文献
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火花塞电极形状的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
火花塞的电极形状直接影响到火花塞的击穿电压、点火性能和火花腐蚀。D0.5mm的细电极可改善除腐蚀以外的其他特性。本文论述了辉义放电的火花腐蚀机理,以便开发适合于细电极用的材料,研究结果表明,火花腐蚀机理不但与辉光放电时的溅射有关,而且还可通过稀土金属氧化物分散到Ir(铱)中,从而减少火花腐蚀的体积。 相似文献
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为使火花塞顶端跳火,必须施加一定的电压,否则不能跳火。跳火所需电压称为“跳火电压”,从发动机角度来说,也可以称为“发动机所需电压”。此电压受各种因素的影响,现将主要因素介绍如下。 相似文献
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以自然吸气式发动机为对象,研究了全负荷工况下火花塞的热值及点火需求电压匹配特性.试验结果表明:在基础空燃比和点火角下,火花塞温度随转速升高而升高;空燃比每减稀0.05,火花塞最高温度升高约10℃;点火角每提前1.5℃A,火花塞温度升高约15℃;在不同的工况下,发动机无早火发生,相对空燃比而言,点火角对发动机后火影响更明显;火花塞电极间隙对点火需求电压影响较大.间隙1.2mm时,最大点火需求电压为20.2kV,急加速时最大点火需求电压约为25kV左右. 相似文献
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基于火花塞离子电流信号的发动机爆震检测研究 总被引:4,自引:0,他引:4
气缸内燃烧时产生大量的离子,在火花塞上施加适当偏置电压就会形成离子电流。离子电流信号包含了丰富的燃烧信息。作者研究了焰后区的离子电流信号与爆震的关系。试验表明离子电流高频部分的平均能量的大小与爆震有关,可以用于检测爆震的发生和强度。同时还给出了基于离子电流信号的临界爆震强度与转速之间的关系。 相似文献
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关恩柱 《火花塞与特种陶瓷》1995,(1):6-8
本文从汽车、发动机发展的角度提出了对火花塞的要求。主要介绍了某些发动机和未来的智能型汽车的概况,以及发动机的点火原理,火花塞的工作条件,材料要求及其必须具备的性能,重点讲述了火花塞的发展趋向。 相似文献
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杨映忠 《小型内燃机与摩托车》2005,34(3):42-45
依据火花塞所处的特定位置和特殊功能,分析发动机发生故障时火花塞所表现的不同特征,阐述根据火花塞的不同特征来分析、判断发动机常见故障的具体方法。 相似文献
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在火花塞电极上加一偏置电压,当混合气燃烧时,混合气与氧气发生反应并产生大量离子,离子通过火花塞电极间隙形成离子电流。本文对该离子电流的检测原理,本文对电流的基本特性进行了详细的分析和研究,提出了直接利用火花塞电极作为传感器检测汽车发动机燃烧室内工作过程的新办法,作者对离子电流与信号电压关系,离子电流与偏置电压的关系,积碳对离子电流的影响进行了试验研究,并成功地检测出发动机气缸内工作过程中的 了电流 相似文献
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张懋良 《火花塞与特种陶瓷》1997,(1):22-35,47
叙述了目前世界上主要的汽车火花塞制造厂商的分布、历史演变过程和现状;根据现有资料对汽车火花塞国际销售市场的发展趋势和市场占有率的变化情况进行了介绍和分析。 相似文献