H13钢硬态铣削表面变质层研究

硬态切削中表面变质层对工件的物理力学性能和服役性能有重要影响。针对表面变质层厚度与晶粒细化程度问题,进行了H13钢硬态铣削正交试验,分析了变质层厚度与加工表面层微观组织演变的关系;建立了表面变质层厚度S关于切削速度v、径向切削深度a_e、每齿进给量f_z的预测模型。结果表明:变质层厚度越大,加工表面晶粒细化程度越高;白层的产生会弱化晶粒细化程度;回归模型可以较为准确地预测加工表面变质层厚度。     

钛合金切削表层微观组织研究进展

钛合金是航空发动机关键构件的主选材料,切削加工是其制造工艺中最基本的加工方法之一.切削加工产生的热-机载荷会导致钛合金表层微观组织发生复杂变化,从而在加工表面形成表面变质层.表层微观组织严重影响着工件的物理、力学性能,因此,研究钛合金切削表层微观组织对改善航空发动机关键构件的使役性能与可靠性有重要意义.基于表面变质层的形成机理,工艺因子对表层微观组织的影响规律以及微观组织的模拟与预测三个方面的研究成果,介绍钛合金切削表层微观组织的研究现状.最后,分析现有研究存在的一些不足以及未来的研究方向.     

硬态切削工件表面白层厚度预测方法

硬态切削过程中产生了高的机械载荷和热载荷,工件表面易产生白层组织,研究硬态切削工件表面白层的形成机理并对白层厚度进行建模预测,对于改善硬态切削加工技术具有指导意义。以探究白层形成机理为研究目标,综合运用弹塑性力学、热力学和材料相变理论,建立热力耦合的硬态切削模型,模拟了硬态切削过程中的温度场和应力场,分析了工件表面白层形成的组织转变过程,以热力影响下的材料相变温度作为白层形成的判据,建立了白层厚度的预测方法,并以轴承钢GCr15为研究对象,预测了不同切削参数下白层的厚度,对预测结果加以对比验证。研究结果表明:对于硬态切削工件表面白层的形成,基于相变理论的白层厚度预测方法是可行的。     

涂层刀具高速切削GH2132铁基高温合金加工表面变质层研究

加工表面变质层结构对零件使用性能起到重要作用,采用TiN/TiCN/TiAlN涂层硬质合金刀具对GH2132铁基高温合金进行高速切削试验,分析其加工表面变质层结构特征及形成机理。结果表明：经过涂层刀具高速加工的GH2132铁基高温合金表面变质层由白层和暗层组成,随着切削参数增加,加工表面塑性变形增大,晶粒细化,致使白层厚度增大;在加工表面微观结构电子背散射衍射(EBSD)分析中发现孪晶的存在,随着切削速度的提高,孪晶的数量增加,诱导材料组织发生相变,材料组织在转化过程中晶粒被拉长,促进塑性变形,从而引起加工表面组织再结晶。     

7CrSiMnMoV钢电火花线切割电参数优化及变质层研究

通过电火花线切割加工7CrSiMnMoV模具钢,对线切割加工电参数和工件表面的变质层进行了研究。利用正交试验的方法对加工电参数进行了优化,电参数优化后的工件表面质量得到提高。在此基础上观察分析了7CrSiMnMoV模具钢线切割后变质层的微观形貌和显微组织,并利用X射线衍射仪对线切割加工试样表面变质层的物相进行了分析。     

基于Bauschinger效应的逆向精切削变形机理

基于工件材料Bauschinger效应,从已加工表面变质层的形成入手,建立了逆向精切削法的切削变形模型。利用金相显微试验技术对比研究了正、逆向精车削条件下工件材料晶粒流动情况,用位错理论对可逆向精切削的变形机理进行了论述。研究表明,可逆向切削时,可以采用首切时正向切削,复切(半精加工或精加工)时逆向切削的工艺路线,这样既可提高加工效率和加工精度,又可减小工件表面变质层。     

超声振动激光切削钨合金表面质量评价试验

对90W-7Ni-3Fe硬质合金进行了超声振动激光切削测试，并分析了表面完整性的影响因素，通过实验对工件的显微组织形貌、表面结构、残余应力、粗糙度、表面硬度与晶体位错密度开展了研究。研究结果表明：采用超声振动激光切削方式获得了比常规切削模式更小的粗糙度，对犁沟与鳞刺起到显著抑制作用，获得了更小的工件表面粗糙度，显著改善了加工质量。以相同工件进行切削时得到的钨相与粘结相位于亚表面区域的变质层，钨相变质层达到400 nm的厚度，粘结相变质层达到1μm的厚度。采用超声振动激光切削得到的工件表面位错密度相对常规切削。与基体硬度相比，以UEVC与CC方式切削加工表面硬度显著提高，超声切削试样表面更明显硬化。采用超声振动方式形成了更高残余应力。     

电火花加工后工件的表面质量

电火花加工后,工件表面质量发生了变化,形成加工表面变质层。本文通过大量实验数据,讨论了电火花加工时,电流、脉宽、能量的变化,对工件表面变质层的组织与性能的影响。     

钛合金抛光工艺对表面变质层的影响

抛光工艺作为工件加工的最后一道工序,对工件表面质量影响很大。页轮抛光具有高速和自锐特点,能够抛光出高质量的工件表面,因此在航空航天领域应用广泛。本文从页轮抛光钛合金试验出发,研究了页轮粒度、页轮线速度和进给速度对表面变质层的影响。试验结果表明,抛光变质层内均为残余压应力状态,最大压应力层约为200μm;表面出现了加工硬化现象,最大硬化程度和深度分别为14.7%和20μm;微观组织中没有产生明显的晶粒扭曲和细化现象。     

电火花加工变质层对模具成形表面的影响

电火花加工是模具制造的主要加工手段之一,其物理本质决定了用该手段加工的模具成形表面存在表面变质层.分析表面变质层的形成机理、变质层对模具质量和寿命的影响,并提出对策.     

基于正确边界条件的宽板弯曲变薄理论

指出了现有的宽板塑性弯曲变薄研究方面存在的问题,引入了应变增量中性层概念,提出了应变增量中性层处的切向应变增量等于零这一正确的边界条件,在此基础上推导出了宽板塑性弯曲变薄的理论解,最后给出了计算实例。     

基于正确边界条件的宽板弯曲变薄理论

指出了现有的宽板塑性弯曲变薄研究方面存在的问题,引入了应变增量中性层概念,提出了“应变增量中性层处的切向应变增量等于零”这一正确的边界条件,在此基础上推导出了宽板塑性弯曲变薄的理论解,最后给出了计算实例。     

45钢表面激光熔覆Fe基粉末实验研究

利用Fe基合金粉末在45号钢表面进行激光熔覆实验,通过对不同工艺参数下的熔覆层宏观外貌、表面硬度、金相组织和显微硬度进行对比分析发现,当工艺参数为:激光功率800W、扫描速度2mm/s、送粉电压12V、搭接率28.5%时,得到的熔覆层表面比较均匀平整光滑,熔覆层组织主要为晶粒尺寸细小均匀的等轴晶,其组织性能较好,熔覆层及界面处无裂纹和气孔出现,基体与熔覆层之间出现了较为明显的白亮层说明两者冶金结合比较牢固,熔覆层显微硬度分布比较均匀并且与基体相比提高了一倍,其表面机械性能得到提升,在工业生产中有着较高的研究应用价值和广阔的发展前景。     

Analytical Study of Surface Loading and Sliding Velocity of Automotive Hypoid Gears

An experimental and analytical study has been undertaken to determine the lubrication environment of automotive hypoid gears under severe dynamic operating conditions. Results of an experimental investigation of gear loading and an analytical study of gear sliding under laboratory and field operating conditions in both automobiles and trucks are presented. The sliding relationships of four representative gears are discussed and the effects of changes in pinion offset and gear ratio on sliding velocity are studied. Increases in pinion offset and gear ratio both tend to increase the sliding velocity of hypoid gears. The present trends in automobile hypoid gear design are toward greater pinion offset and lower gear ratios. These two average trends are of opposite effect on gear sliding and tend to cancel each other. The sliding velocity of any particular gear set would have changed considerably in recent years if the design changes were primarily in one factor.     

总线供电的FF现场总线媒体结合单元(MAU)电路设计

媒体结合单元(MAU)是总线供电的现场总线仪表中的关键部件，也是硬件设计中的难点。在详细分析了总线供电问题中能量获取和信号传输原理的基础上，给出了一种MAU电路的设计方案。实验结果表明：该电路成功地实现了总线供电和信号传输，并可满足IECll58-2现场总线物理层标准中所要求的性能指标。     

薄膜润滑时分层粘度模型的速度场分析

流体的流动将直接影响其润滑特性，特别是润滑剂粘度的分布，速度变化除产生温升外，还将可能使润滑剂产生剪切稀化，在薄膜润滑中，润滑剂量的相对运动速度大，其特性变化将更为突出。本以分层粘模型来研究在此时润滑剂的速度特性，为研究流体温度场和剪切稀化问题提供数据，对揭示薄膜润滑状态下轴承的性能和变化规律具有重要的意义。     

一种快速成形自适应分层层厚新算法

将现有的两种自适应层厚算法加以结合,阐述一种基于STL文件的快速成形自适应分层层厚的新算法。该算法弥补了上述两种算法原理上各自的不足,通过对该新算法的测试得到比较满意的结果。     

RECONSTRUCTION OF LAYER DATA WITH DEFORMABLE B-SPLINES

0 INTRODUCTIONReverse engineering is a technology to establish CAD mod-els from samples, prototype, molds or manufacturing parts bydigitization. In many research and application areas such asmedical science, biomedical engineering, and CAD/CAM, anobject i…     

AutoCAD二次开发中图层的应用研究

图层的运用为CAD存放数据节省了大量的存储空间.在用Visual Basic二次开发AutocAD时,必须使用图层.图层及图层上的实体对象用Add方法创建并引用后才能编辑和使用.     

An Investigation into Lubrication and Oxide Breakdown During Load-Carrying Capacity Testing

Changes occurring in the friction and wear mechanisms during a load-carrying capacity test, lubricated with cetane containing a carboxylic acid, were investigated. The changes in wear scar/track appearance and oxide coverage/composition were analyzed during every load stage.

The main conclusions were as follows:

• The breakdown in the protective oxide layer formed on the opposing steel surfaces was found to be the prerequisite for initiation of seizure.

• The seizure load achieved during load-carrying capacity testing quantifies the ability of the test fluid to prevent transition to the adhesive wear regime.

• The most severe surface damage was found to occur during the first few seconds after test initiation. Desorption of the adsorbed lubricant film and the subsequent removal of the naturally occurring thin oxide layer results in the initial period of adhesive wear.

• Partial recovery to a state of acceptable friction occurs after the period of initial seizure. During this period, the surface coverage by the adsorption lubricant molecules and the oxide coverage are sufficient to prevent severe adhesive wear from occurring. Wear is primarily a combination of oxidative, abrasive, and fatigue wear (all possible in the regions of mixed friction and boundary lubrication).

• Final lubricant breakdown and eventual seizure are initiated when the oxide removal rate exceeds the oxide formation rate resulting in severe adhesive wear followed by seizure.