地下墙护壁泥浆临界相对密度的迭代解：坍底涉及地下水面而未及地表面

给出了地下墙泥浆槽壁坍体斜面涉及地下水面而未及地表面情形下的坍体极限平衡方程式和物理意义明确的转换式，导出了最危险状态的坍底面临界倾角和相应的极限平衡状态的护壁泥浆临界相对密度的迭代解公式及实用的近似求解方法，并给出了判别坍底临界倾斜面是否涉及地表的充分必要条件和简化的充分条件。     

地下墙浅表泥浆槽壁的稳定分析：坍体底面涉及地表时的泥浆临界相对密度

对考虑了土拱效应的地下墙泥浆槽壁稳定分析的坍体，导出了坍底涉及地表面情形下的极限平衡方程式，给出了坍体底斜面临界倾角αｆ和护壁泥浆临界相对密度ｄｆｍａｘ数值解的斐波那契（Ｆｉｂｏｎａｃｃｉ）黄金值搜索算法及其相应的步骤。数值分析表明，浅表槽壁稳定的地表超载存在一个临界值，并相应地给出了这一临界值的计算公式。     

导墙对地下墙泥浆槽壁的稳定作用分析

通过对导墙在防止地下墙泥浆槽壁塌坍方面的各种作用因素的分析,建立起计及导墙稳定作用和考虑了土拱效应的槽壁稳定分析方法,导出在导墙作用下的坍体底斜面临界倾角αｆ和护壁泥浆临界相对密度ｄｆ ｍａｘ的计算公式。所得计算分析结果符合工程实际情况,为工程计算提供了科学依据。     

钻孔灌注桩施工技术和桩基质量问题的浅析

本文在对徐宿高速公路睢宁四一五标钻孔灌注桩现场施工经验总结的基础上介绍了钻孔灌注桩施工过程中的泥浆护壁、二次清孔和混凝土灌注等关键技术,分析了坍孔壁、夹泥、断桩和宿径等容易出现的质量问题的主要形成原因及其防治措施。     

薄圆管在轴压失稳后的极限载荷

本文运用塑性极限分析的方法,究研薄壁圆管在受轴向压力失稳成菱形波以后继续坍垮时的承载能力,求得坍垮载荷的平均值和它的上限与下限。在塑性受力模型上本文对A.Pugsley的简化假设作了一些修正,从而使理论公式更能与实验结果一致。     

乘波体高超声速导弹的天基红外可探测性分析

以轨道高度1500 km的近地轨道红外探测平台为例,对天基红外在临界探测模式下乘波体高超声速导弹探测性能进行了模型量化分析．首先分析了乘波体高超声速导弹的气动特性和红外辐射特性;然后结合大气传输模型和探测器模型,分析了天基红外临界观测模式下不同极限探测距离和极限信噪比的天基红外乘波体高超声速导弹预警探测能力;最后以美国STSS LEO星座参数为例,对临界探测模式下的模拟成像进行分析,给出在最接近其真实极限信噪比条件下的探测盲区分布．分析结果表明：在临界观测模式下,当探测器的极限信噪比为5时,速度为10 Ma、高度为40km的乘波体高超声速导弹逃脱近地轨道天基红外探测的概率高达67%.     

铝合金毂式节点轴向拉压受力性能有限元分析

为探究空间结构体系中铝合金毂式节点受力性能,采用非线性有限元软件ABAQUS建立了25个不同尺寸的铝合金毂式节点精细化数值模型研究其受拉和受压性能,并分析了毂体槽间距、齿间距、齿宽度、齿深度等因素对节点受力性能的影响.分析结果表明:节点受拉承载力主要由毂体与杆件嵌入部分之间凹凸齿槽承担;改变主要参数,节点受拉极限状态共出现毂体凸齿弯剪破坏、毂体最内侧槽部弯剪破坏、毂体最外侧槽部弯剪破坏和毂体凸齿剪切破坏4种破坏模式;在研究范围内增大毂体槽间距和齿宽度,节点抗拉极限承载力增加71.3%和112.9%;节点受压极限状态主要为失稳破坏,主要参数的改变对其承压性能影响较小.最终给出研究范围内节点抗拉极限承载力公式和设计建议.     

抗滑桩的弹塑性理论分析（Ⅱ）

提出了抗滑桩弹塑性设计模式，对弹塑性区空间破坏楔体进行了稳定分析，导出了抗滑桩锚固段弹塑性区临界深度ｈｃ的计算式和破裂角θ的平面解及空间解。     

非线性破坏准则的竖直边坡稳定性分析

采用极限分析方法进行边坡稳定性分析通常采用线性MohrColumn破坏准则。但大量实验证明,岩土体的破坏包络线是非线性曲线。基于切线法和积分的思想,推导了基于非线性破坏准则的极限分析上限法求解竖直边坡稳定性和临界高度的计算公式。应用该方法计算了竖直边坡的稳定系数,并与文献中的计算结果进行了比较,结果相差很小。另外,对非线性破坏准则强度参数对竖直开挖边坡稳定性的影响分析结果表明,这些参数对边坡的稳定性分析结果起关键作用。     

单层甲板屈曲时船体极限弯矩统计特征值的计算

传统的求单层板架临界应力的方法只能处理一些对称形式的板架，用有限地克服了这一局限，可以求解任意形式平面单层板架的临界应力，算例的比较和分析表明这种做法是合理可行的，以此为基础，按Ｒｏｓｅｎｂｌｕｅｔｈ法进行一些计算了体极限弯矩的统计值，并且分析了多个基本随机变量单独变异和共同变异对极经矩统计值的影响。     

泥沙的水下休止角与干容重计算

分析泥沙干容重及水下休止角的影响因素,并且从极限浓度和干容重的关系出发,推导出干容重的计算公式.运用散体沙的楔入堆积模型,推导散体沙的水下休止角计算公式,并结合干容重计算公式,计算散体沙的水下休止角.验证分析表明,公式计算结果与实测资料基本一致.     

非均匀沙干容重计算方法的探讨

指出细颗粒泥沙的沙粒形态及絮网结构是影响干容重不可忽视的因素,并说明浆体的极限浓度是影响干容重的重要指标之一.基于浑水容重随浆体含沙浓度增大而增大的变化规律,将床面含泥浓度与泥沙极限浓度联系起来,获得了包含有泥沙粒径、级配及形状等因素在内的非均匀泥沙干容重的计算公式.公式中含有相关参数,用实测资料给予了确定.验证计算表明,公式结构合理,参数的选择得当,计算结果与实测资料基本一致,可应用于生产实际.     

双层地基临界深度的数值分析

基于极限平衡滑移线理论,采用差分算法编制了针对包头地区普遍存在的双层地基数值计算程序.由程序分析了无重土和有重土中临界深度与土内摩擦角的关系,给出了考虑土重时土体的临界深度拟合公式,并经对比是可行的.     

基坑支护桩非极限准主动土压力计算研究

目前基坑支护桩土压力计算多数是运用经典土压力理论或者规范经验法计算,而这些方法大多是基于极限平衡状态推导出来的,这与基坑工程非极限状态土体有明显差异。为此,在他人已有研究成果的基础上,运用水平层分析法并结合合理的假设,推导出介于初始状态与极限状态间的非极限状态的准主动土压力计算公式,从而改进了水平层分析法。经基坑工程实例分析表明,由此得出的准主动土压力与工程实测土压力基本相符,且较朗肯主动土压力法、水平分层分析法计算结果偏大,但小于静止土压力法的值,这符合非极限状态土压力规律;同时也说明本文假设的合理性及准主动土压力计算公式的正确性。     

基于Terzaghi方法的桩承式路堤中土拱效应算法改进

在桩承式路堤土拱效应分析中,考虑路堤填土实际处在极限主动平衡状态与静止平衡状态之间的工作状态,基于对Terzaghi土拱效应模型的改进,得到了桩土应力比和等沉降面高度计算式,其中取静止土压力系数和主动土压力系数之和的一半作为模型中土体的侧向土压力系数。研究结果表明：改进的桩土应力比理论计算值总体上与实测值非常接近,说明了该模型具有一定的合理性。     

人防工程概率设计法的应用——目标可靠指标及承载能力表达式中分项系数的确定

本文通过对现行人防结构设计规范的校准,确定了修订人防结构设计规范所应遵守的目标可靠指标,并在进行可靠度分析的基础上,提出了承载能力极限状态设计表达式中的各分项系数.此方案慨念清楚、方法简单,与相关设计规范衔接得好,便于设计人员掌握和使用,可供人防结构设计规范修订时参考.     

破碎围岩浅埋偏压隧道衬砌荷载的计算方法

隧道洞口大都会面临围岩破碎、浅埋和偏压等不良地质地形情况,现行规范只给出了偏压隧道衬砌荷载的计算方法。对于破碎围岩浅埋偏压隧道,根据现场情况及实测的衬砌受力和变形特征表明其与规范假定不同,不宜直接利用规范方法。通过工程实例分析及隧道三维数值分析结果提出了浅埋偏压隧道破碎围岩的破坏模式,即隧道开挖后深埋侧岩体滑塌下落挤压支护结构使其向外侧变形,从而外侧支护受到被动土压力。根据提出的破坏模式,将隧道开挖后围岩主要分为滑塌区和被动区,在此基础上利用极限平衡法推导出了衬砌荷载的计算公式。将计算得到的结果与现场实测值对比发现,对于围岩极其破碎且存在较严重偏压的浅埋隧道工程,提出的计算方法比采用规范方法更接近实际情况。     

高速铁路软基加固段极限载荷分析与试验研究

如果软基加固段极限荷载分析过程中,没有考虑到边界条件,则导致分析结果出现偏差,列车运行过程易产生隐患,因此提出一种新的高速铁路软基加固段极限载荷分析方法,并通过试验分析其有效性.建立软基加固桩计算模型,考虑到加固桩计算模型的边界条件,设计极限荷载的计算方案,建立极限平衡状态下的基本坐标系,分析屈服状态下的应力分量,通过...     

熔抽碳钢纤维半干硬性混凝土配合比初探

本文对采用新型价廉的熔抽碳钢纤维增强的半干硬性混凝土配合比进行了探讨。通过试验确定了与各种纤维率相应的最佳砂率、最佳用水量和水泥用量,并依此提出了计算稠度的公式,可供用于路面等工程的半干硬性钢纤维混凝土配合比设计参考。