非充气安全轮胎的研究现状

介绍世界各大轮胎公司推出的新型非充气安全轮胎。固铂轮胎公司的仿生蜂巢轮胎、米其林公司的Tweel轮胎、韩泰公司的i-Flex等新型非充气安全轮胎采用聚氨酯弹性材料以及蜂巢式、轮辐式或螺旋网状等结构作为轮胎支撑,具有质量小、强度高、减震好和安全性高等优点。     

新型免充气轮胎发展现状

充气轮胎是人类近现代历史上最伟大发明之一,影响了汽车工业的发展。当前随着汽车工业的发展,车辆速度提升和使用环境扩展,人们对轮胎性能的要求越来越高,但由于充气性的特点和橡胶材料固有的特性,充气轮胎安全性能的提升空间受限;轮胎一旦失去气压,性能就会急剧下降。2005年米其林公司发布TWEEL免充气概念轮胎,标志具有现代意义的新型免充气轮胎诞生,建立了轮胎经济性、环保性、安全性和行驶平顺性的新标准。此后,更多国际轮胎制造企业、轮胎研发机构和汽车制造厂商关注新型免充气轮胎的开发,开始了新型免充气轮胎开发的国际竞赛,有关的新发明、新技术和新概念轮胎大量出现。新型的免充气轮胎已经开始影响轮胎与汽车设计和制造技术发展。本文介绍和总结了当前国际上新型免充气轮胎发展状况,重点介绍了几类新型免充气轮胎的开发背景,开发历程和开发进展,也分别讨论了这几类免充气轮胎的结构和性能特点。     

航空轮胎充气尺寸与飞行安全

航空轮胎是飞机起落架的重要组成部分，是飞机起飞、着陆、滑行和停机时唯一与地面接触的结构件。在飞机起飞、着陆和滑行过程中要承受巨大的负荷、冲击、离心力和极高的速度作用。为了获得最大限度的缓冲性能和乘座舒适性．一般航空轮胎的下沉率都比较大，也就是压缩变形较大。所订这些条件都决定了航空轮胎必须承受比其他地面车辆轮胎苛刻得多的考验。图1是航空轮胎及其他地面车辆轮胎的使用条件示意图，由图示不难看出，航空轮胎是所有类型轮胎中速度最高、载荷最大、综合使用条件最苛刻的轮胎。由于如此复杂苛刻的使用条件，航空轮胎在使用过程中及其使用后，其外缘尺寸都可能发生较大变化，诸如外形变大、侧向偏移、前后偏移及压缩变形等。因此，在选择轮胎规格及确定轮胎尺寸时，必须注意新轮胎充气尺寸与轮胎使用后胀大尺寸的差别，必须注意轮胎使用过程中外形尺寸变化对飞机相邻结构件的影响，注意轮胎与飞机相邻结构件之间留有合适的间隙余量，以保证飞机的飞行安全。     

免充气弹簧轮胎

由孙兴高申请的专利 (专利号　 992 1 5 3 97,公布日期　 2 0 0 0 0 8 3 0 )“免充气弹簧轮胎” ,提供一种不需充气 ,用相应强度和弹力的弹簧或板簧 ,通过弹簧和带球钉的衬板与橡胶轮带的结合 ,达到与充气轮胎弹性相媲美的效果。免充气弹簧轮胎     

一种非充气轮胎

由军民融合(北京)科技有限公司申请的专利(公开号CN 202641265U,公开日期2013-01-02)"一种非充气轮胎",涉及的非充气轮胎的外层和内层中间设置有由内角为111.8°的第1六边形、内角为110.4°的第2六边形、内角为119.8°的第3六边形和正六边形组成的蜂窝层。该轮胎为     

轮胎充气安全防护装置

由天津益港劳务有限责任公司申请的专利（专利号CN101503089,公开日期2009—08—12）“轮胎充气安全防护装置”,涉及的轮胎充气安全防护装置由底盘、靠板、定位轴套、定位轴、限位挡环、限位链和保护杠端头等构成,即底盘一侧斜向向上固定设有靠板,靠板中心部位设有通孔,     

免充气双层空腔轮胎

由赵晋正申请的专利 (专利号　 0 0 2 630 63,公布日期　 2 0 0 1 0 9 1 9)“免充气双层空腔轮胎” ,其环形胎体的外环面上有多个径向设置的凹槽 ,将整个胎体分隔成多段胎体 ,每段胎体中有沿圆周方向布置的内层空腔 ,胎体外还有与之相连的环形整体胎冠层 ,胎冠层上有外层空腔。该轮胎弹性、安全性、制动性及乘坐舒适性均较好 ,使用寿命长 ,还可节省燃油免充气双层空腔轮胎$杭州市科技情报研究所@王元荪     

免充气轮胎

本实用新型公开了一种免充气轮胎，它有骨架，骨架是螺旋环状结构。该螺旋环状是由至少1根线形弹性材料螺旋缠绕后首尾连接构成，线形弹性材料是指弹力丝和包覆在弹力丝表面的第一纤维层，第一纤维层表面包覆第一橡胶层。它内有弹性骨架不设内胎，利用弹性骨架与橡胶材料的支撑作用承担轮胎负荷，因此，它无需反复充气、不怕扎胎漏气或暴胎，适于在任何路况使用．能为人们节省大量充气换胎的时间和精力，使人们再无需为轮胎漏气而担忧。     

绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造

介绍绿色低碳聚氨酯非充气轮胎的设计与制造。分析节能机理;针对现有非充气轮胎节能性差的问题,为提高真圆度,该非充气轮胎采用胎体、轮辋、错位八字形的燕尾凸起结构、帘线、轮辐支撑结构组成,胎体采用聚氨酯/橡胶粉复合材料,外模具与带凸起结构的轮毂组装,轮毂与胎体一体浇注成型。该非充气轮胎用聚氨酯材料替代橡胶材料,其回收利用率高;高强度胎体可以保证轮胎的真圆度,降低轮胎的油耗和减少磨损,延长轮胎的使用寿命。     

辐板式塑料轮胎的侧偏滚动研究

随着高分子材料的迅猛发展,开发出可替代橡胶轮胎的新型高分子材料轮胎是未来发展的趋势。因此,本文基于米其林“Tweel”轮胎为参考模型,建立聚氨酯辐板与橡胶胎面相复合的辐板式塑料轮胎模型,并通过有限元软件ABAQUS对其在侧偏滚动状态下的力学性能、接地性能和操控性能进行分析和研究,为提高安装有辐板式塑料轮胎的汽车转弯操纵性能和行车过程的稳定性提供一定的参考依据。     

非充气塑料轮胎对整车气动性能的影响

以SAE(美国机动车工程师学会)汽车模型为载体,分别装载普通轮胎、蜂窝式塑料轮胎和辐板式塑料轮胎,采用计算流体力学数值模拟的方法研究轮胎对整车气动性能的影响.通过比较3种模型的气动阻力、气动升力、速度场、压力场和湍流动能,分析造成差异的原因.结果显示,塑料轮胎对整车的气动阻力影响较小,但能够减小气动升力,尤其是辐板式塑料轮胎减小升力达13.27％.     

塑料涂料的研究现状与展望

从塑料涂料的成膜基料、涂料性能、施工应用等方面,阐述了国内外塑料涂料的研究现状,并提出了塑料涂料研究存在的问题与发展要求.     

辐板式非充气塑料轮胎静负荷工况下的力学性能分析

提出一种聚氨酯辐板与橡胶胎面相复合的辐板式非充气塑料轮胎,并利用有限元软件ABAQUS在静负荷工况下对相同规格的辐板式塑料轮胎和子午线橡胶轮胎的接地性能和力学性能进行分析和对比。结果表明,相比子午线橡胶轮胎,辐板式塑料轮胎接地印痕形状更合理,沿胎面横向的接地压力分布更均匀,减轻了易发生磨损胎肩的负担;另外,辐板式塑料轮胎径向刚度明显较高,并且在接地区域内的弯曲变形的支撑板起到了缓冲和承载的作用,说明辐板式塑料轮胎具有优越的承载性能和良好的舒适性能。     

免充气塑料轮胎支撑结构对性能的影响

免充气塑料轮胎的支撑结构对轮胎性能有直接影响。本研究提出了一种具有连续支撑结构的免充气轮胎,利用ABAQUS软件,与两种现有免充气轮胎进行应力大小、接地性能以及刚度性能的对比。结果表明:连续支撑结构可改善免充气轮胎的应力,接地压力的分布均匀性;同时,连续支撑结构轮胎的纵向刚度、横向刚度均远好于同规格现有免充气轮胎和子午线轮胎;扭转刚度性能接近同规格子午线轮胎。通过分析可知,连续支撑结构轮胎在复杂工况路面有显著的优势,具有良好的发展前景。     

全天候轮胎的研发

介绍全天候轮胎的研发情况。开发的Z-401B花纹全天候轮胎的胎面采用单导向花纹,并配直行和弯折错位分布的密集型刀槽花纹;胎面胶采用高顺式顺丁橡胶、高苯乙烯含量乳聚丁苯橡胶和新型改性溶聚丁苯橡胶并用,补强体系采用高结构炭黑与高分散性白炭黑并用;轮胎的接地印痕接近矩形。成品轮胎试验结果表明,轮胎符合现有生产工艺要求,通过欧盟R117法规认证,部分雪地性能达到国际领先水平,操纵性能和稳定性表现优异。     

聚氨酯胶粘剂研究的进展

概述了近年来国内外聚氨酯胶粘剂研究开发和应用进展,重点介绍了聚氨酯胶粘剂的发展动态和几类主要的聚氨酯胶粘剂。针对我国实际情况对今后的发展作出了展望     

软质PVC／PU塑料合金的研制

以聚氯乙烯，增塑剂，聚酯二醇，二异氰酸酯及助剂为原料，用螺杆挤出机共混反应一步法制备了ＰＶＣ／ＰＵ塑料合金，讨论了原料及工艺条件对合金性能的影响，得到了该合金的基本配方。     

塑件成型尺寸控制的研究现状与思路

鉴于塑料注射模设计中因塑件结构引起的成型收缩难以准确把握,在查阅文献的基础上,综述了塑件成型收缩控制和模具成型零件工作尺寸精度控制方面的研究现状,分析存在问题,进而提出研究思路.