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五、支架鞍座、托索轮、重锤行程与站房钢索倾角计算 (一)支架鞍座计算 当牵引索速度V>3.6m/s时,鞍座半径R≥500d_c。客车通过支架时的离心加速度a=V(max)/R≤1.5m/s~2。由此两点要求可求得鞍座半径R值(见图3)。 相似文献
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嵇焕章 《有色金属(矿山部分)》1986,(4)
<正> 一、概述单跨往复式客运架空索道,在国外广泛应用于矿山、旅游胜地和城市交通方面。它能跨越深谷、河川和陡崖等障碍,并且具有其他任何运输方式所不及的爬坡能力,爬坡角可达到45°或更大。我国已先后建成投产四条这类索道,在使用中均取得显著经济效益和社会效益。其设计理论和公式完全可以 相似文献
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嵇焕章 《有色金属(矿山部分)》1986,(5)
<正> 七、承载索平均水平拉力H的计算 (一) 承载索张力T 1.下站承载索支点B处的张力T_B: T_B=■_c+h_0·q_Co(公斤) 2.下站承载索支点B处的最大张力T_(Bmax): T_(Bmax)=T_B+△T=■c+h_0·q_(Co)+△T(公斤) 3.下站承载索支点B处的最小张力T_(Bmin): 相似文献
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往复式架空索道设计计算量大而繁琐,人工计算费时且易出错.为减轻设计人员劳动强度和提高设计质量,我们用ALGOL-60语言编制了该设计的电算程序.经在我院TQ-16机上反复试算对比,完全达到了预定的要求,能够快速而又准确地完成往复式索道的设计任务.最近,我们在作重庆长江客 相似文献
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目前，我国只有从日本索道株式会社引进，并由该社承担工艺、设备、电气和通讯专业设计的泰山(现已拆除)和黄山多跨往复式客运架空索道在运行。我国没有独立设计这种索道，更没有自己的计算公式和设计要点。笔者认为，国外的计算公式尚有商讨之处。现将笔者设计某地多跨往复式客运架空索道的一些体会和推导出的公式作一阐述，以供参考。 相似文献
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5支架鞍座、托索轮、重锤行程与站房钢索倾角计算 5.1 支架鞍座计算 当牵引索速度v>3.6m／s时,鞍座半径R≥500de。客车通过支架时的离心加速度a=v2max／R≤1.5m／s2。由此两点要求可求得鞍座半径R值(见图3)。 相似文献
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单线循环式客运架空索道在国外只有40多年的历史.在我国,目前仍处于萌芽初建阶段.本文介绍循环式索道的分类与选用、运行速度的选取、客车定员的确定、线路选择的原则、加速度的选取、制动时间和距离的计算,客车间隔的确定、牵引索的选择计算、重锤重量的计算、风雪载荷、惯性力、索距、轮径、托压索轮的计算、支架配置及驱动机功率的计算.供设计、运行、维修、管理人员及各级领导参考. 相似文献
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分析了变频调速装置在单线循环固定式吊椅(篮)架空客运索道上应用的优越性及使用变频调速装置的注意事项。 相似文献
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重庆长江客运架空索道是继重庆嘉陵江客运架空索道后的又一立体公共交通设施,是横跨万里长江上的第一条空中走廊,系我国自行设计和制造的双承载双牵引往复式大型客运索道.其跨度之大,载客量之多,均居目前国内首位.该工程由四川煤矿建设第十二工程处施工,于1986年3月动工,1987年10月竣工正式投入营运. 相似文献
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为了使架空索道高支架顶部的位移满足规范要求,将架空索道支架设计为多种空间桁架结构,并采用不同软件对空间桁架结构进行计算分析,总结出控制高支架顶部位移的方法,使支架设计合理且经济实用。 相似文献
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运载索的磨损与抱索器钳口、驱动轮槽和迂回轮槽接触是否良好密切相关。托索轮组中的托索轮经常与运载索摩擦。因此,托索轮的制造和装配的优劣程度对运载索的使用寿命影响极大。若运载索内部的润滑油被挤干,就会极大地缩短运载索的使用寿命,甚至可能发生重大事故。因而必须经常仔细检查其润滑情况。 相似文献
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最近十年来,随着一些矿山在复杂地形区域内新矿床的发现和矿石年产量的增加,采用架空索道将矿石自矿山运至选矿厂,正在证明是一种经济有效的运输方式。对于多数常规设计来说,双线索道比简单的单线索 相似文献