单体铸造合金铸铁活塞环残余应力分析

本文介绍了钨钒钛合金铸铁单体铸造活塞环残余应力的测定方法和检测结果。分析了活塞环在铸造、时效、端面磨削及外圆机械加工等各工序状态的残余应力变化，检测了成品环中的残余应力的性质、大小和分布。根据检测结果和研究分析，对活塞环制造工艺的改进提供了重要的参考依据。     

合金铸铁活塞环的离子氮化处理

辉光离子氮化是一种高效、清洁、节能的化学热处理方法 ,该方法正越来越广泛应用于各种合金铸铁活塞环的表面处理上。本文简要介绍了离子氮化处理原理、离子氮化炉在合金铸铁活塞环上的应用情况及氮化层组织的金相、硬度检验等 ,说明了离子氮化处理在合金铸铁活塞环上具有很好的应用价值     

单体双片椭圆合金铸铁活塞环铸造工艺

本文对单体双片椭圆合金铸铁活塞环的铸造工艺试验进行了总结,阐述了通过优化模板设计及控制熔炼工艺等方法,能获得合格的毛坯金相组织和机械性能,同时降低成本、提高效率。     

CKS活塞环与合金铸铁缸套匹配规律研究

针对CKS活塞环-合金铸铁缸套配对副,将CKS活塞环与不同材质、珩磨纹角度和表面粗糙度的合金铸铁缸套对磨,通过比较各配对副的摩擦、磨损性能和抗黏着性能,研究CKS活塞环与合金铸铁缸套的匹配规律。研究结果表明:当与CKS活塞环配对时,四种材质缸套的抗黏着性能相近,CuVTi材质的缸套表现出较低摩擦系数和磨损量;缸套珩磨纹角度为40°、表面粗糙度为1μm时,摩擦、磨损和抗黏着性能更优。     

合金铸铁缸套与PVD(CrN)活塞环配对时缸套磨损机理

针对合金铸铁缸套与物理气相沉积(PVD)(CrN)活塞环配对副开展摩擦磨损试验,通过观察缸套试样在不同负荷、不同磨损时间下的表面形貌及成分,研究合金铸铁缸套与PVD(CrN)环配对时,缸套的磨损机理.研究表明:采用PVD(CrN)环与合金铸铁缸套配对,可在保证缸套磨损量略微降低的前提下,使活塞环的磨损量大幅度降低;缸套磨损表面呈现连续片状的平台形貌,无明显黏着磨损痕迹.其磨损发生的机理:缸套基体在法向负荷的作用下,发生塑性变形,在摩擦力的反复作用下,塑性流动层被挤压出接触平台表面,流动薄层在缺陷处或应力集中处发生开裂、脱落,形成磨屑.     

小缸径高合金铸铁活塞环产品开发

本文介绍了一种小缸径（Ф34mm）高合金铸铁活塞环产品的试制开发。在此过程中,成功地开发应用了在常规造型机上进行单体多片毛坯造型铸造的新技术、水基淬火液作为冷却介质对小缸径高合金铸铁活塞环进行淬火处理的新技术和正圆坯件椭圆内外圆同时仿形加工的新技术,同时,对小缸径高合金铸铁活塞环产品的机加工工艺进行了优化设计,从而,有效地提高了该类产品的生产效率和产品的质量。     

可淬硬冷激合金铸铁凸轮轴的研制

在冷激合金铸铁基础上进行中频淬火而获得一种新的可淬硬冷激合金铸铁凸轮轴，它具有独特的优良性能。本文根据试制、试验考核和已取得的结果，对可淬硬冷激合金铸铁凸轮轴的有关问题进行总结和探讨。     

高合金活塞环的晶间缩松

高合金活塞环由于受其凝固特性的影响,极易产生晶间缩松,通过对成分、浇注温度进行控制．以及改进浇冒口能有效解决晶间缩松问题。     

铸铁活塞环快速磷化液配方的探讨

对活塞环进行磷化处理,已被国内外活塞环生产厂家实践证明是一种较为有效的工艺方法。把要处理的活塞环置于磷酸二氢锌〔Zn(H_2PO_4)_2·2H_2O〕水溶液中,在一定的温度下,活塞环表面生成一层铁的磷酸锌晶体。磷酸锌晶体和金属结合的很牢固,而且磷酸铁层具有多孔性,因而有润滑及良好的滑动性能,在磨合过程中,材料不会产生滑移和堆积,使活塞环得到光滑而耐磨的工作表面。活塞环经磷化处理后,表面生成一层磷化膜,膜的形态和组成决定了膜的性能,而磷     

提高铸铁活塞环弹力的途径

简述活塞环的生产工艺,分析影响铸铁活塞环弹力的各并在此基础上提出了提高活塞环弹力的几种方法。     

YH-11合金铸铁活塞环的开发应用

重点阐述了利用我国现有的优质生铁、合金原材料，严格控制炉前铁水的CE值．加入适量的合金元素，采用单体椭圆铸造工艺和复合孕育处理铁水，在先进的铸造工艺和熔炼工艺设计基础上，控制铸造活塞环的显微组织，研制开发了YH-11材料活塞环，并批量生产，在先进的汽车发动机上得到推广应用。     

F14材质活塞环的试制

随着内燃机工业的发展,普通合金铸铁材质越来越不适应高速、高负荷内燃机第一道环及第二道环的需要.世界各国纷纷采用改变材质的办法来提高其耐磨、贮油、耐蚀、热稳定、抗折断等性能,并开发了如球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁、铌铸铁等活塞环.德国格茨公司为了提高高性能发动机第二道环的综合机械性能创造了一系列高合金化材质,其     

硼钨铸铁活塞环含硼硬质相块度初探

一.引言 我厂采用0.5吨工频炉熔炼（酸性炉衬,叠箱造型,生产单体硼钨铸铁活塞环。铸态下毛坯的金相组织是:珠光体+F型石墨+含硼硬质点。生产中我们将各种活塞环的含硼量笼统地控制在0.04％左右,但含硼硬质相块度（以下简称块度）为三级的情况时有发生。少数情况下伴随着含硼硬质相分布较差（二级分布）同时出现,而多数是在含硼硬质相分布、数量、组成均为一级,而网孔为三级的情况下出现三级块度,由此而引起了大量金相报废。因此,在活塞环毛坯的生产中如何有效地控制块度,提高含硼硬质相的金相合格率,已成为我们生产硼钨铸铁活塞环所关注的问题。     

Cr—Mo—Cu—Ni合金铸铁气缸套热处理工艺

0 前 言 Cr-Mo-Cu-Ni合金铸铁92系列气缸套是我厂外贸出口产品之一。产品要求有很高的耐磨性和足够的机械性能,需要进行整体淬火处理和端部退火处理。由于材质中所含合金元素较高,因此必须对这种材质的热处理工艺进行研究。     

铸铁材料单体活塞环的弹性模量控制

本文介绍了铸铁材料活塞环的弹性模量的主要影响因素,笔者根据多年铸造一线生产过程中的技术、质量管理的实际经验,提出提高、稳定铸铁材料单体活塞环的弹性模量的途径.     

ES合金铸铁气缸套

本文介绍了一种新型气缸套的主要特征及性能，旨在向内燃机行业推出可能满足2004年后我国实施相当于欧Ⅱ排放法规的环保型气缸套，为内燃机配件行业设计、研制提出新的发展方向。     

磷铬钒钛铸铁气缸套的研究

本文是在离心铸造条件下进行生产试验的结果。通过对108只气缸套试样进行了化学分析、抗弯曲试验、硬度试验和快速磨损试验,探讨了碳当量、共晶度、含钒量与相对强度、相对硬度和耐磨性能之间的关系,同时提出了磷铬钒钛铸铁气缸套最佳质量指标控制范围。     

活塞环常用的三种合金铸铁材料性能分析比较

我公司近年研制和投产了一种名为蠕虫状石墨的合金铸铁。这种新型活塞环材料,在高转速或大马力的船用柴油机中长期使用证明,它的综合使用性能远优于片状石墨或球状石墨的合金铸铁。这是目前国内外大中环较为流行的优先采用的活塞环材料。为了便于用户对此材料和其他两种材料互相比较,