蠕墨合金铸铁活塞环材料研发

本文介绍了作者研制的蠕墨合金铸铁活塞环材料,从材料性能、铸造工艺、过程控制、成本分析进行了论述,蠕墨合金铸铁铸造工艺范围比较窄,活塞环又是小、薄铸件,给稳定生产带来很大困难.作者通过试验,现在已可以稳定批量生产蠕墨合金铸铁活塞环.     

合金铸铁活塞环的离子氮化处理

辉光离子氮化是一种高效、清洁、节能的化学热处理方法 ,该方法正越来越广泛应用于各种合金铸铁活塞环的表面处理上。本文简要介绍了离子氮化处理原理、离子氮化炉在合金铸铁活塞环上的应用情况及氮化层组织的金相、硬度检验等 ,说明了离子氮化处理在合金铸铁活塞环上具有很好的应用价值     

CKS活塞环与合金铸铁缸套匹配规律研究

针对CKS活塞环-合金铸铁缸套配对副,将CKS活塞环与不同材质、珩磨纹角度和表面粗糙度的合金铸铁缸套对磨,通过比较各配对副的摩擦、磨损性能和抗黏着性能,研究CKS活塞环与合金铸铁缸套的匹配规律。研究结果表明:当与CKS活塞环配对时,四种材质缸套的抗黏着性能相近,CuVTi材质的缸套表现出较低摩擦系数和磨损量;缸套珩磨纹角度为40°、表面粗糙度为1μm时,摩擦、磨损和抗黏着性能更优。     

小缸径高合金铸铁活塞环产品开发

本文介绍了一种小缸径（Ф34mm）高合金铸铁活塞环产品的试制开发。在此过程中,成功地开发应用了在常规造型机上进行单体多片毛坯造型铸造的新技术、水基淬火液作为冷却介质对小缸径高合金铸铁活塞环进行淬火处理的新技术和正圆坯件椭圆内外圆同时仿形加工的新技术,同时,对小缸径高合金铸铁活塞环产品的机加工工艺进行了优化设计,从而,有效地提高了该类产品的生产效率和产品的质量。     

铝活塞耐磨镶圈(续篇Ⅲ)

4耐磨镶圈的制造 奥氏体铸铁化学成份决定了它的铸造性能，它的铸造性能比灰铸铁和比制造活塞环的合金铸铁或球墨铸铁要差，只适于简体铸造，不适于单体铸造。     

钨钒钛合金铸铁活塞环

我厂自八○年以来开始研制钨钒钛合金铸铁并投入批量生产,活塞环内在质量有了很大的提高。经多次装机和快速磨损试验,积累了大量的工艺数据,证明其使用寿命可达20万公里(4千小时以上)。 一、钨钒钛铸铁活塞环的 化学成分和金相组织 钨钒钛合金铸铁单体活塞环的化学成分见表1。 钨钒钛铸铁金相组织中含有较多的分布均匀的点碎状石墨(实际上是细小的A型石墨)。由于呈碎状分布的钒钛碳化物容易得     

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬

浅谈新疆地区球墨铸铁活塞环外圆镀铬新疆汽车公司新疆第一汽车配件厂陈国兴１概况现代发动机都是向大负荷、高比压、高转速方向发展。所以对活塞环的性能也提出了高要求。国内许多活塞环生产厂家正在开发新型材质的活塞环，以替代目前普遍采用的合金铸铁活塞环。国外８０...     

铌铸铁活塞环材料的研究

本文介绍了铌铸铁活塞材料的研究情况,探讨了铌铸铁活塞环的耐磨机理,并用金相、化学成份、显微硬度等方法分析了该材料中的N_b（C、N）硬质点。试验结果表明,铌铸铁活塞环较铬钼钢合金铸铁活塞环的耐磨性提高1倍以上,并且有良好的弹力稳定性。油环完全可以取代镀铬,既简化了工艺,又降低了成本,具有广泛的推广价值。     

活塞环常用的三种合金铸铁材料性能分析比较

我公司近年研制和投产了一种名为蠕虫状石墨的合金铸铁。这种新型活塞环材料,在高转速或大马力的船用柴油机中长期使用证明,它的综合使用性能远优于片状石墨或球状石墨的合金铸铁。这是目前国内外大中环较为流行的优先采用的活塞环材料。为了便于用户对此材料和其他两种材料互相比较,     

单体铸造合金铸铁活塞环残余应力分析

本文介绍了钨钒钛合金铸铁单体铸造活塞环残余应力的测定方法和检测结果。分析了活塞环在铸造、时效、端面磨削及外圆机械加工等各工序状态的残余应力变化，检测了成品环中的残余应力的性质、大小和分布。根据检测结果和研究分析，对活塞环制造工艺的改进提供了重要的参考依据。     

铌合金铸铁活塞环的研制

目前我国国产汽车活塞环使用寿命较短,与国外相比较存在相当差距。国外汽车活塞使用寿命达30万公里以上,而我国先进水平是10万公里~[1],对不镀铬的活塞环寿命仅5～6万公里。使用寿命短的原因,除了磨损和折断外,性质的热稳定性差是一个很重要的因素。因此,提高材质的耐磨性和热稳定性是提高活塞环寿命的关键。为此,我们研制了珠光体铌合金铸铁活塞环。 铌合金铸铁活塞环具有良好的耐热耐磨性能。主要是由于铌对铁素体的固溶强化作用而强化了铸铁基体。铌对碳氮有很强的亲和力,在铸铁中呈δ-NbC,δ-Nb（C、N）析出,呈面心立方晶格。它们的熔点很高（NbC的熔点3500℃以上,NbN熔点25730℃）,并均匀分布于基体之中,因而高温性能稳定,耐热性好。碳氨化铌的颗粒大小一般为3～7μ。在加铌量0.3％左右时,每平方毫米面积上析出100个以上,其显微硬度达HV2000～     

烧结活塞环和密封环的发展

在论述现代内燃机粉末冶金活塞环之前,有必要简要地概括近年来活塞环铸铁合金的发展,并用现代摩擦学的要求来判断现代的活塞环合金。 最初,采用含磷灰铸铁的活塞环和缸套是很成功的。可是,随着高负荷柴油机和航空发动机的发展,它们的抗擦伤能力和耐磨性已满足不了要求。合金铸铁较大地改进了耐磨性,但是,为满足日益增长的发动机寿命的要求,对第一环,甚至是整套活塞环表面复以硬而耐磨的涂层,在这方面、表面镀硬铬是很成功的。如今,低机油耗的要求又促使设计高效的刮油环,在这边界润滑条件下,已经发现有些镀铬的活塞环出现粘着     

活塞环熔炼炉前操作

在发动机不断强化情况下,尽管活塞环材质发展较快,但合金铸铁材质仍是活塞环主要材质之一。故为适应发动机性能和经济性需要,对铸铁中加入适量多元素合金成份,选择合理工艺参数,使铸铁具有一定的化学成份和冷却速度,获得理想的金相结构和机械性能。活塞环性能是由金相结构来保证的,而金相结构是由化学成份和冷却速度决定的。然二者控制范围较窄:即要求出现渗碳体界限,而又绝不能允许出现渗碳体,这给炉前操作带来困难,故因操作不当致铸环出现渗碳体在所难免。为控制渗碳体和获得良好性能活塞环,笔者谈以下体会与意见,供参考:     

活塞环耐磨球墨铸铁材料

1 导言现代的奥托发动机要求活塞环能在高负荷下具备承受各种应力的能力.另外,降低产品的成本又意味着刺激汽车工业使用铸铁来代替钢制部件.铸铁的石墨含量具有良好的润滑作用.球墨铸铁完全可达到所要求的强度,并与钢质材料相媲美.均匀分布的硬质点,保证了材料的抗磨性和抗粘结性的能力.本文通过对中型车辆用油环的研究,获得了普通铸铁活塞环和铌合金球墨铸铁活塞环在同等条件下的试验结果.2 含有碳化物的活塞环在研究铌合金球墨铸铁活塞环时,首先必须考虑基体及基体内所含的碳化物.在含有碳化物的活塞环材料中基体将比碳化物软,因而基体的磨损较碳化物快.这样碳化物质点总是高于基体.又因碳化物晶体的结构有所不同,其熔点均高于缸套壁的熔点,对此,基体的机械应力略有降低,咬着力减小.为能保持住磨擦表面的碳化物质点,避免其脱落,铌合金球墨铸铁的基体必须具备足够的强度.     

气缸套未来新材料

<正> 1977年,三井公司在MAN-B&W柴油机上使用一种名叫塔克合金的铸铁作为气缸套材料,它是一种含有少量B和P的片状石墨合金铸铁。与其匹配的活塞环材料为尤巴合金。塔克铸铁具有较高的强度及耐磨性,并且一直使用在GFCA,GB及目前的MC柴油机上。但若要进一步提高其强度,则须牺牲其高的耐磨性。为了寻找既有较高的强度又有较佳耐磨性的铸铁,该公司对多种合金铸铁进行了测     

钨钒钛单体铸造活塞环的质量控制

一、前言 活塞环选用钨钒钛合金铸铁材质,由于用天然钒钛生铁为原料,在经济上合算,同时性能优越,耐磨性好,应用范围广,近年来受到国内活塞环制造厂家的重视,目前全国已有不少内燃机配件厂生产钨钒钛铸铁活塞环。虽然钨钒钛单体铸造活塞环毛坯制造工艺总的说来与传统的铬钼活塞环相差不大,但由于钒钛元素的作用,铸铁过冷倾向大,以及对金属炉料的特殊要求,往往工艺选择不当即产生大量废品。并且造成金相废品的因素是错综复杂的,这些因素相互制约,这     

农机部召开标准化工作规划会议

农机部标准化工作规划会议于1980年9月16日至20日在江苏省常州市举行,会议由科技局主持,有90个单位112名代表参加。会上宣读了农机部1981～1990年农机标准化工作规划纲要(讨论稿),其中有关行业标准有18项。与会代表对规划纲要进行了逐条讨论、修改和落实。 硼铸铁筒体铸造活塞环金相检验标准(部标) 硼铸铁单体铸造活塞环金相检验标准(部标) 加硼铸铁缸套金相检验标准(部标) 缸套活塞环快速模拟试验方法(部标) 加硼铸铁缸套金相图谱(部标) 内燃机主轴瓦及连杆轴瓦技术条件(国标)     

苏联国家标准——汽车和摩托车发动机用活塞环技术要求

本标准适用于汽车和摩托车发动机用的标准尺寸和修理尺寸的铸铁活塞环。 1、技术要求 1.1.活塞环必须按照本标准的要求制造。 1.2.活塞环必须用合金灰铸铁或者高强度灰铸铁制造。 1.3 对于外径与径向厚度之比大于和等于24的活塞环,其材料的当量弹性模数与抗弯强度之比不得超过2200;对于外径与径向厚度之比小于24的活塞环,则不得超过     

苏联国家标准 船舶、内燃机车和工业用柴油机及煤气发动机的活塞环一般技术条件

违反标准按法律制裁 本标准适用于船舶、内燃机车和工业用柴油机及煤气发动机的标准及维修的铸铁压缩环及刮油环。 本标准不适用于其它国家生产的发动机活塞环及按输出入许可证生产的活塞环。 1、技术要求 1.1根据具体机型对活塞环生产图纸及技术条件的要求,活塞环用片状石墨合金灰铸铁或高强度球墨铸铁来制造。     

活塞环漏光模的氧氮化处理

活塞环漏光检验,是检验活塞环质量的关键测试项目,我厂检验漏光用的漏光模材料,均为合金铸铁(与活塞环材料相同)此种模子容易磨损,精度丧失快,影响了产品质量。 为了提高模子质量,我们将95mm漏光模进行了氧氮化处理。 原漏光模测量万片活塞环消耗一只模子,经氧氮化处理后的模子,可照活塞环10万片以上。