小型压缩机直接驱动气缸系统速度特性的研究

以小型压缩机作为气源直接驱动气缸,基于气缸轴向恒力加载装置,分别建立了小型压缩机直接驱动气缸系统与集中式气源驱动气缸系统的试验平台,研究了小型压缩机直接驱动气缸的速度特性与驱动负载之间的变化关系,并与集中式气源驱动气缸系统速度特性进行了比较分析。     

南水北调工程用全自动防鸟网设计

根据南水北调工程检修闸门的需要,设计了一种全自动防鸟网。该防鸟网利用门库上方为支承布置轨道,在轨道上方设置钢丝网,钢丝网一端与移动台车连接,另一端采用力矩电机作为驱动动力,通过摆线针轮减速机、磁滞式链轮传动机构进行两级减速,用刚性联轴器将其与卷筒装置一端联接。驱动卷筒装置正反向旋转,在台车启闭机行走时,将盘绕在卷筒装置上的不锈钢链网进行收放,完成与台车同步的链网收放作业。该防鸟网装置既不改变闸门及其附属部件原有结构,又起到防护作用。     

小型土槽台车测试系统的设计与试验

根据拾膜、卸膜机构试验要求设计了小型土槽台车测试系统,利用Pro/E软件对土槽台车的结构进行了三维造型设计,采用ANSYS软件对土槽台车强度进行了有限元分析,根据分析结果对土槽台车部分结构进行了改进设计。为了检验土槽台车被测部件是否满足试验速度要求,对土槽台车进行速度试验,试验结果表明土槽台车实际行走速度小于理论行走速度,且误差均小于2%,符合被测机构试验要求。     

斗轮堆取料机行走机构驱动设计与研究

斗轮堆取料机的行走机构由多组行走驱动台车组成,行走驱动装置结构形式众多.对行走机构驱动装置的结构形式、设计制造成本及使用性能进行了详细分析,可为行走机构的驱动设计提供指导和参考.     

电动汽车偏置碰撞安全性改进的台车方法

针对某纯电动汽车在40％偏置碰撞试验中出现的保险杠和吸能盒撕裂问题,设计了台车试验方案.基于电动车整车模型,建立了台车的CAE模型,通过多次计算仿真,得到台车的等效速度,并按照等效速度对台车模型进行了偏置碰撞试验.仿真和实验中,台车系统的保险杠变形与整车偏置碰撞的变形基本一致,且通过分析吸能盒和纵梁的截面力峰值,验证了台车试验和整车实验的相关性.为基于子系统试验优化保险杠和吸能盒提供了依据,该系统的设计降低了试验成本,提高了优化效率.     

可变自身质量2.5～3.5 t的碰撞试验台车优化设计

针对普通台车质量始终固定不变的不足,设计了一款自身质量在2.5～3.5 t可变的桩基碰撞试验台车.将配重盒按照质心前后对称的方式安装,通过改变配重盒内质量块个数改变台车质量.以使碰撞立柱产生的应力最小化及台车质量与预期质量最一致为目标,以碰撞速度及撞击点偏移距离为噪声因素对台车进行优化设计.算例表明,文中的台车适于桩基碰撞试验.     

4000m钻机大转矩倒扣转盘驱动装置研制

现有4000 m钻机的驱动转盘驱动装置转矩小,转盘倒转速度调节范围小,不能满足钻井现场倒扣、进扣等作业需求。结合国内油田的需要,通过对相关技术的研究,提出了新的液压驱动大扭转倒扣转盘驱动装置,介绍了该装置的研制和试验情况。厂内试验和现场应用证明了该装置能够解决油田大转矩倒扣难题,且与油田现有转盘驱动装置保持通用性。     

基于改进海鸥优化算法的履带式拉挤机牵引装置控制研究

履带式拉挤机拉挤速度波动影响牵引装置的稳定运行,对管材质量也会造成影响。为了满足恒定拉挤速度的控制要求,以履带式拉挤机牵引装置的驱动系统为研究对象。首先,建立驱动系统数学模型,画出传递函数方块图,并提出随机权重的改进海鸥优化算法控制策略;然后,在MATLAB/Simulink软件中搭建驱动系统仿真模型,并对其在不同工况下的稳定性进行仿真,仿真结果表明,采用随机权重的改进海鸥优化算法后,驱动系统响应速度快、控制精度高,更能满足恒定拉挤速度的控制要求;最后在履带式拉挤成型试验平台进行试验验证,结果表明,仿真拉挤速度与试验拉挤速度的变化趋势基本一致,验证了仿真结果的正确性。     

无起拱烧结机新理论的研究

通过多年的试验研究，发现烧结机台车起拱是由台车过剩力矩所引起，提出了一种利用液压阻力矩方法及装置自动消除烧结机尾部台车过剩力矩的理论。依据该理论所设计的烧结机消除了台车起拱，因而避免了台车磨损，减少了漏风率。     

GAR5型螺杆式空气压缩机工作原理及常见故障排查方法

正阿特拉斯凿岩台车上的空气压缩机用于驱使机油进入凿岩机,对凿岩机进行润滑,并为整个凿岩台车集中自动润滑装置提供动力。原凿岩台车上的空气压缩机为电动机驱动的活塞式空气压缩机,现在部分机型的凿岩台车已装配GAR5型螺杆式空气压缩机,其驱动方式也由电动机驱动改为液压马达驱动。1.工作原理与活塞式空气压缩机相比,螺杆式空气压缩机具有工作效率高、噪声小、故障率低、体积小、质量轻等优点。螺杆式空气压缩机结构、工作原理及     

烧结台车车轮润滑油自动加注装置设计及试验

针对现有烧结台车车轮润滑缺乏成熟的润滑油自动化加注设备的问题,提出一种新型烧结台车车轮润滑油自动加注装置.对该装置的随动装置、车轮捕捉装置、自动加油枪、移动平台等部件和气动系统进行了设计分析.基于双偏心自动调整机构设计了浮动式加油枪,并对其工作原理进行理论分析.根据结构设计制造了试验样机,样机试验结果表明,所研制的烧结...     

堆取料机集中传动式走行装置运行故障及技术改造

堆取料机集中传动式走行装置故障频率高,维护成本不断增加,其根本原因是采用单电机集中驱动方式,驱动台车通过连杆铰接,且多级开式齿轮传动链长,使得传动效率低,齿轮受力不均产生偏载,易受台车架变形等影响.通过对其走行装置故障分析,提出分散独立驱动的技术改造措施.     

烧结机台车在线更换装置的应用分析

烧结机作为烧结矿生产的主要设备,在烧结矿生产过程中起到了重要的作用。但是,在目前烧结机出现故障台车过程中,会出现台车更换的时间过长、对台车更换工作强度过大等问题。基于此,本文对烧结机台车在线更换装置进行分析,对此提出了更合理的更换方式,实现了对台车的在线自动更换,大大提高了工作效率与生产自动化水平。     

带式烧结机台车执行牵引装置的力学分析与控制

通过分析带式烧结机台车执行牵引装置的星轮和台车的力学关系，建立了台车无叠肩起拱的力学模型，提出了无叠肩起拱带式烧结机的力控制方法。在对台车执行牵引装置进行力学计算和运动仿真的基础上，得到了新型60m^2带式烧结机的力控制阈值和力控制曲线。该新型烧结机生产线的现场试验表明，所建立的力学模型正确，计算和仿真可靠，提出的力控制方法能有效地解决台车的叠肩起拱问题。     

地面环链输送机结构特性

正地面环链输送机主要用于输送、喷涂及烘干等中等载荷的工况条件下,其优点是设备安装周期短,维护和保养简单、方便。主要由驱动装置、张紧装置、轨道、链条、停止器、台车等组成。其结构形式及特点如下。1)驱动装置图1为地面环链输送机的驱动张紧布置形式,     

台车间距可调并垂直自动返回的链式输送机

随着经济的发展 ,汽车工业必然向多品种、大规模生产的方向发展 ,以满足不同层次的多种需求 ,因此汽车制造厂家在加速产品开发的同时 ,生产装备也要尽可能满足多品种生产的要求。为适应这种装配生产线的需要 ,东风设计研究院开发设计了台车间距可调 ,并可垂直自动返回的地拖链式输送机。其主要部件包括 :驱动装置、头轮装置、张紧装置、牵引链条、安全装置、前台车和后台车。1　典型结构特征该输送机的主要工作部件见图 1,垂直回转的牵引链条 1、台车 3、 11和轨道 2、 5、 9、 10组成其输送系统 ,主体构件均布置在地平面以下。其中台车通过…     

直线感应电机驱动输送机

本文介绍直线感应电机的动作原理及其传动装置的速度、推力和时间、推力与间隙、推力与重叠量之间的特性。介绍以直线感应电机为动力的板台式、台车式输送机及输送导电体等装置的应用实例,并叙述了直线电机输送的特点。     

一种机/液复合驱动系统的非对称双缸设计

为了满足狭小空间下液压驱动远程、高柔性的特殊要求,提出一种机/液复合的非对称双液压缸方案。该方案采用双微型液压缸经细长软管并联,电机驱动滚珠丝杠推动力源缸移动,由两缸间建立的油压驱动目标缸位移,构成非对称双缸驱动。分别构建开环及闭环控制系统,为获得理想的稳态与动态性能,考虑软管形变的影响对该系统进行了AMESim建模与仿真。结果表明,微型缸的连接软管引起较长的启动死区并降低了回程复位精度及动态特性。在双缸结构参数完全一致的基础上,采用适当比例的非对称双缸设计可改善上述性能并保证系统稳定性。     

汽车正撞台车简化模型建立的一种新方法

提出了一种用台车碰撞试验代替整车碰撞试验来验证整车耐撞性的设计方法。通过碰撞吸能分析,提出了台车模型组成部分的选取方法,包括发动机及传动系统、悬架系统、车轮、下车体等的选取。数值模拟和碰撞试验结果表明,台车模型的前纵梁变形及车身减速度和整车碰撞有较好的一致性,但大幅度缩短了计算时间,降低了试验成本。     

液压剪板机接取料台车

为了配合液压剪板机的剪切加工,我们设计制造了液压剪板机接取料台车。经生产实践证明:提高生产效率2～3倍,取得了较好的经济效益。 台车采用电机驱动,集中控制,行程开关限位,结构如图1所示。电机5通过联轴器6连接二级蜗轮减速器7。经减速器输出端与主动轴8连接,驱动主动车轮3旋转。电机正反转驱使台车前进后退。台车