地铁车站工程复杂工况引起设备区孔洞封堵的问题研究

在地铁车站建设中,由于车站在所处线路的特殊地位、车站功能需求以及不同专业配合等各种因素,会在车站施工过程中产生一些在施作完成的结构上进行预留孔洞封堵的问题,文中主要对地铁车站中设备区孔洞封堵问题进行研究。     

某考虑荷载不利布置的地铁结构设计

以广州地铁十四号线镇龙北站为工程背景,在选取一榀典型框架的基础上,着重分析了主体结构在地面活荷载、侧向土压力、水压力等荷载在不同取值工况下的的弯矩、剪力的变化规律,并与按常规方法分析的结果进行对比,结果表明考虑上述因素后地铁结构的各构件相比于传统计算结果有不同程度的增加。     

复杂地层中邻近既有车站的地铁站施工技术

针对复杂地层中地铁车站施工对已运营的交叉换乘站的影响进行研究,并采取了相应的地下连续墙和基坑开挖施工技术,较好地控制了施工对既有车站的影响,取得了良好的效果。     

地铁车站附属结构复杂工况下的施工技术

受城市规划地块限制,地铁车站附属结构一般有外挂和通道与敞口段结合2种形式,介绍了3种大跨度工况下外挂结构的施工技术,包括:(1)利用在车站设置支撑托座实现地下连续墙随挖随破结构一次性完成;(2)设置后浇带先做外挂结构的一部分,待实现受力转换后,破除地下连续墙施工后浇带;(3)在地下水位低的情况下,利用桩+锚索的形式实现外挂结构的施工。     

广州某地铁站基坑施工对邻近既有地铁车站和隧道的影响分析

针对广州地铁十四号线嘉禾望岗站基坑设计、施工和监测资料,采用MIDAS有限元软件,分析了基坑施工对已建地铁车站及隧道结构的影响,结果表明,基坑施工对其影响较小,基坑支护结构能有效保证其安全;分析结果可为类似的工程提供积累经验。     

基于复杂工况下深基坑工程施工与监测技术的应用

本文以福州中盛大厦工程为载体,通过对深基坑支护与开挖施工关键技术的阐述以及监测数据的分析,呈现出在基坑施工过程中各监测项目的变形规律,总结了在深基坑工程施工中,深基坑支护施工、开挖施工、与深基坑监测作业三者存在辩证的关系。必须将三者有机结合,实现三者的动态平衡,采取信息化施工管理,才能取得最佳的经济效益和社会效益。     

广州某地铁车站盾构始发井开挖施工技术

结合某地铁车站的工程概况、地质条件及周边环境情况,介绍了车站盾构始发井土石方开挖施工技术和钢支撑架设施工方法及技术措施,为地铁工程施工积累了经验,并推广土石方开挖技术的应用。     

某复杂高层建筑的结构设计

对设防烈度为7度(0.15g)地区某复杂高层结构进行了抗震分析,阐述了此高层的设计分析过程及要点,并提出相应的抗震措施,为同类复杂高层的设计提供参考。     

复杂工况下的汽车起重机吊装安全计算方法

随着建筑施工行业中汽车起重机在复杂工况下的应用越来越广泛,如何解决汽车起重机吊装过程中的安全问题显得尤为重要,根据相关文献资料并结合作者现场施工实践经验,对汽车吊稳定性、支撑面承载能力、辅助起重设备起重能力、吊索具等安全验算方法进行了总结,为汽车起重机在复杂工况下的吊装安全计算提供了更加全面的解决方案。     

地铁车站预留下穿围护的技术措施及风险控制

为满足地铁车站预留下穿的需要,并保证先建车站预留下穿范围段的围护安全,在上梅轨道交通某车站主体穿越区范围采取的加长连续墙、使用玻璃纤维钢筋、桩基托换等多项具体措施。并对现场监测发现的实际开挖变形异常加以说明,同时就应急方案和风险成卤进行了细致分析,为类似工程提供了有益参考。     

南京地铁一号线南京站车站隧道设计

地铁南京站采用双洞式隧道过站,隧道埋深浅,控制因素多,先前国内没有类似工程经验,文章通过对设计方案、结构计算及铁路线路防护措施等介绍,为今后类似工程提供设计参考.     

建设与开发城市大规模地铁车站综合体的探讨

通过介绍我国城市地铁建设背景和城市的发展方向,分析了开发大规模地铁车站综合体在城市发展中的优势作用,从城市设计与发展的角度出发,在城市地铁车站综合体开发理论的基础上,分析了大规模地铁车站综合体开发模式、开发原则、开发程序和施工技术可行性,以此论证了开发大规模地铁车站综合体的必要性和可能性,目的使其充分发挥对城市发展的推动作用.     

盾构穿越既有地铁车站结构安全评估

提出了盾构隧道穿越既有地铁车站结构安全的评估方法,包括风险识别、风险评估及风险控制三方面的内容。以某工程为例,给出了该车站结构的风险等级,通过数值计算,预测了该车站的变形量,分析了车站结构的安全性,提出了变形控制指标。研究结果表明:该车站结构的风险等级为特级,结构安全等级为Ⅰ级,变形控制指标为底板最大沉降为15mm,纵向变形斜率为3‰。     

浅埋暗挖超大断面地铁车站隧道开挖方法研究

本文结合重庆轨道交通六号线五路口车站工程实际情况,在分析传统双侧壁导坑法存在局限性的基础上,提出了“台阶分部临时支撑法”和“台阶临时支撑+部分双侧壁法”两种改进的施工方法。通过对双侧壁导坑法和两种改进施工方法的数值模拟,分析隧道施工中位移的控制效果,确定了适合本工程浅埋暗挖超大断面隧道的开挖新方法(台阶临时支撑+部分双侧壁法),并将数值分析结果与现场监控量测结果进行对比,验证了此方法的合理性和正确性。研究成果为设计和施工提供理论依据,丰富和完善了浅埋暗挖超大断面隧道施工技术,并为类似工程提供借鉴。     

列车荷载下新地铁隧道开挖对周边管线的影响

利用FLAC3D有限元模拟软件,模拟在既有地铁荷载下进行北京直径线开挖。结合实测结果,研究了隧道周边管线的位移、应力及地表沉降。结合相关管线安全性评价标准,对地下管线的安全性进行分析预测。结果表明,管线水平及倾斜变形均在标准控制范围内。利用地表沉降预测管线安全性时,发现地表沉降最大值、地表最大斜率、地表损失系数及地层移动坡角值均小于控制值。但管线的部分区域最大主拉应力集中于1.6~1.72 MPa范围内,略大于混凝土抗拉强度1.43 MPa。为了保证管线的正常使用,需对管线周围土体进行加固。     

城市地铁车站及隧道结构的震害分析及其对策

本文结合阪神大地震中神户地铁的震害表现,分析了城市地铁车站及区间隧道的震害特点以及地铁工程的震害机理,并从地铁线路规划、抗震设计、地铁施工等三个方面提出了提高地铁抗震性能的对策.     

地铁车站结构逆筑法的设计与施工

在城市中心区狭窄路段采用逆向构筑地铁车站结构的工艺设计和施工方法。     

某地铁车站中板回顶计算方案

某地铁车站为地下双层双跨钢筋混凝土矩形框架结构,在施工车站顶板结构时,为节省脚手架等周转材料,中板下脚手架采用了局部回顶方式。为满足结构受力及变形问题,需经计算进行方案设计。