读者之声

山东青岛读者李俊问: 飞机如何在空中加油? 飞机在空中加油有软管式和硬管式两种方式: 软管式加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供油机构和电控指示装置组成。软管长16～30米,管的末端有外形呈伞形的锥套,内有加油接头(锥管)。若为大型飞机加油,整个加油装置可安装在加油机的机身内部;若为小型飞机加     

紧锣密鼓 KC-46A加油机开始空中加油测试

正2016年伊始,波音公司与美国空军组成的联合试飞机组,正式开始了首架KC-46A原型机的一系列空中加油测试。1月24日,该机首次通过硬杆加油系统为美国空军的一架F-16C战斗机输送了725千克燃油,时隔半个多月后,又在2月12日首次通过软管加油系统为美国海军的一架F/A-18战斗机实施了空中加油,成功验证了不同加油系统为轻型、快速受油机实施空中加油的有效性。作为"里程碑C"验证试飞的重要内容,此举表明KC-46A计划已经进入一个关键发展阶段,朝着核心任务能力迈出了重要一步,为顺利获准低速率初始生产铺平了道路。     

基于滑模的空中加油受油机会合制导与控制

为实现空中加油过程中受油机与加油机自主会合,建立满足会合要求的滑模控制面,设计相应制导律.根据受油机与加油机相对位置与速度得出受油机前向加速度指令.基于六自由度受油机动力学模型,采用时标分离将受油机的角运动系统分为快慢回路,采用动态逆方法分别进行系统设计和设计满足追踪会合要求的速度控制律,并以无人机自主跟踪加油机实现会合为例进行仿真.结果表明:该系统能引导受油机实现与加油机的会合,具有良好的动态性能.     

CV-22“鱼鹰”演练空中加油

正一架美国空军的CV-22"鱼鹰"倾转旋翼机正在佛罗里达州赫尔伯特基地上空进行空中加油训练,加油平台为MC-130H"战爪Ⅱ"。CV-22为软管加油,美军的旋翼机也都使用这种方式进行空中受油。驻扎该基地的美空军第8特种作战中队是较早使用CV-22的作战单位,而MC-130H则是专门支持     

基于自适应神经网络Backstepping空中加油编队飞行控制

为解决无人机自主空中加油过程加油机和受油机编队飞行控制的问题,提出了对受油机采用导引回路和 姿态回路分离控制策略,采用L1 导引算法设计一种基于自适应神经网络Backstepping 飞行控制器。将改进的L1 导 引算法应用于受油机的横向和纵向的导引,使用自适应神经网络补偿受油机受到的外界的干扰和系统模型误差,神 经网络权值矩阵通过自适应律在线更新,并结合Backstepping 控制方法设计受油机的控制律。仿真结果表明：在受 油机与加油机编队飞行过程中,该设计方法能有效提高受油机的跟踪精度和抗干扰能力,解决空中加油编队飞行控 制问题。     

基于自适应神经网络Backstepping 空中加油编队飞行控制

为解决无人机自主空中加油过程加油机和受油机编队飞行控制的问题,提出了对受油机采用导引回路和 姿态回路分离控制策略,采用L1 导引算法设计一种基于自适应神经网络Backstepping 飞行控制器。将改进的L1 导 引算法应用于受油机的横向和纵向的导引,使用自适应神经网络补偿受油机受到的外界的干扰和系统模型误差,神 经网络权值矩阵通过自适应律在线更新,并结合Backstepping 控制方法设计受油机的控制律。仿真结果表明：在受 油机与加油机编队飞行过程中,该设计方法能有效提高受油机的跟踪精度和抗干扰能力,解决空中加油编队飞行控 制问题。     

美国海军X-47B成功完成首次自主空中加油对接

<正>2015年4月16曰,美国海军第2架X_47B无人作战飞机技术验证机成功完成首次无人机自主空中加油对接测试。在美国马里兰州海岸上空,该机成功地将受油探管插入由空中加油机放出的软管-锥套中。这架空中加油机是美国奥米茄航空公司的一架KC-707加油机。在对接过程中,X-47B先从1 609 m     

简讯

《三星》K·MK1加油机大不列颠空军已经装备了《三星》K·MK1加油机。该机是由美产客机《三星》改造而成。改装后,飞机起飞重量从195吨增至245吨,可载燃料136吨,可提供燃料86～96吨。机身下安装的2个蛇管型加油装置能以1814公斤/分的速度加油。后来,在机翼下又安装了两个小型油罐,每个油罐又能以1134公斤/分的速度加油。飞机上还装有12个座位,以供远飞时使用。     

基于L1动态逆的自主空中加油对接控制

为实现无人受油机与加油机的自主安全对接,提出基于L1自适应动态逆的无人机自主空中加油对接跟踪控制方法.根据时标分离的原则,将无人受油机的姿态控制分为快、慢回路,采用动态逆方法设计姿态回路控制器,设计L1自适应系统补偿外界气流干扰和系统模型误差,并采用自主空中加油对接段仿真系统对所设计控制系统进行验证.仿真结果表明:该对接跟踪控制系统具有很高的抗干扰能力和鲁棒性,能满足自主空中加油的控制精度要求.     

KC-46A加油机原型机为F-16空中加油

正2016年伊始,波音公司与美国空军组成的联合试飞机组,正式开始了首架KC-46A原型机的一系列空中加油测试。1月24日,该机首次通过硬杆加油系统为美国空军的一架F-16C战斗机输送了725千克燃油。(详见本期文章)     

受油机横侧向对接飞行控制研究

针对插头锥管式受油机在对接状态时的横侧向飞行控制问题,提出稳定滚转角和偏航角为目标的控制器设计原理.分析了对受油机对接产生重要影响的扰动因素,包括大气紊流、阵风和受油机质量变化;给出了受油机横侧向受扰运动方程;采用μ综合方法设计了受油机的滚转和偏航鲁棒飞行控制器.对受油机滚转角、偏航角和侧向位移进行了数字仿真,结果表明受油机系统具有较好的指令跟踪和干扰抑制能力,基于稳定滚转角和偏航角方式的控制律适用于横侧向对接控制.     

F-16战斗机的共形油箱

最近,美国洛克希德·马丁公司为F-16战斗机设计了一种奇特的设备——共形油箱(所谓共形油箱,是指与机体接合在一起的外加油箱,并且在安装后飞机的外形与原来尽可能保持一致,对飞机的气动力特性影响也很小)。每架F-16战斗机可以在机背上安装两个这种油箱,使飞机的载油量总计增加1666升,而空气阻力的增加还不到1%,因此能大幅度提高飞机的续航距离。目前世界上还没有一架飞机采用共形油箱,F-16战斗机将成为第一种采用这种油箱的飞机。     

看“心神”样机

正"心神"的研制背景是什么?中:日本虽然在二战中失败,但在冷战期间又恢复起很强的军事力量。日本航空兵是美国用以围堵苏联和中国的侧翼力量,装备了F-4EJ、F-15J和F-1等飞机近400架,还参照美国F-16改进设计了F-2以取代过时的F-1战斗机。日本航空工业很多电子部件和金属、非金属材料处于世界领先,但缺乏完成先进战斗机的政治和技术条件,也没有设计经验和技术队伍。F-2在研制时受到美国的政治限制,即使对F-16C的设计基础进行大幅改进,F-2仍没最终达到日     

F-22A飞机隐身目标精细化建模

以F-22A飞机为代表的第四代战斗机强调隐身性能,机身和机翼高度融合,目标外形变得更加复杂,使得采用初等解析曲面组合的方法构建目标模型计算的目标近场散射特性误差增大。本文在Pro/E软件环境下采用自由曲面建模方法,建立了基于F-22A飞机照片和三视图中特征信息的F-22A目标精细化几何模型,该模型已在隐形目标近场散射特性的计算中得到应用。     

新加坡最新型“战隼” F-16D Block52~+

在新加坡空军的允许下,洛马公司在2006年新加坡亚洲航空展上展出了一架为新加坡空军研制的最新型F-16样机,即F-16DBlock52+。新加坡共订购了20架,计划装备到位于章宜空军基地的第145航空中队。F-16可谓老当益壮,改进后的F-16DBlock52+性能再上一个新台阶,无论是航程、精确打击能力、电子战水平都达到了一个新的高度。飞机使用保形油箱这种创新设计,在不影响空气动力特性的情况下,大大增加了航程,达到3700公里,可以担负远程打击任务。新飞机进气道右边安装了拉斐尔公司的“利特宁”瞄准吊舱,左边则安装了AN/AAQ-20“探路者”前视红外吊…     

空客公司A400M加油机首次完成与直升机空中加油对接测试

正2019年9月24日,空中客车防务与航天公司宣布,在当天的4次试飞中,一架A400M加油机和一架H225M直升机进行了51次"干"(没有燃油通过)接触,飞行高度范围为300～3 000米,飞行速度约为194千米/小时(105节)。据称,A400M运输机可快速改装为加油机,它的机翼和中央翼箱能携带50.8吨燃料,不会影响载货区。另外,货舱还可以再装2个容积各为5.7吨燃料的油箱,燃料种类可与主油箱中的燃料不同,以满足不同类型受油机的需求。     

高速反辐射导弹(HARM)的试验鉴定计划

武器系统介绍 AGM-88“高速反辐射导弹”是一种导轨发射的空对地战术导弹,它是专为跟踪并摧毁敌人的各种电磁频谱雷达发射机而设计的。导弹草图示于图1,图中还标出了它的主要特征。该弹装备美海军的A-7E和空军的F-4G“野鼬鼠”飞机,最近又装备了美海军的F/A-18和A-6 E飞机。导弹的发射范围复盖了可能的飞机高度、姿态、速度和机动条件的     

F-2为啥没能飞走

正在美国科幻巨片《2012》中,有一幕镜头总是令人难忘:在地震即将摧毁机场跑道的一刹那,主人公驾机离地,逃脱厄运。然而,这一幕并没有在3月11日发生地震的日本重现。位于松岛基地内的18架F-2B战斗机和一些其它型号的飞机、直升机被由地震引发的海啸冲毁,几十亿美元的装备就这样打了     

基于直接升力的空中加油对接飞行控制

为解决传统空中加油对接过程中受油机纵向轨迹跟踪控制存在时间滞后的问题,提出一种基于直接升力的空中加油对接飞行控制方法.采用非线性L1制导的方法生成横纵向加速度指令,设计2种直接升力方案对受油机纵向轨迹控制加以改进,采用动态逆方法对姿态回路设计,通过扩张状态观测器对动态逆内回路进行补偿.仿真结果表明:采用的2种方案均能消除纵向轨迹跟踪的时间滞后,实现受油机纵向轨迹的快速响应,完成空中加油的成功对接.     

混编战术：——美国F-22与F-15战斗机混编战术揭密

F-22—“猛禽”战斗机,设计之初,美国就将其主要任务定位为“空中主宰”,比以前F-15时代的“空中优势”更强调其作战性能和空中霸主地位。从美国空军红旗演习中的多次对抗成绩来看,F-22也发挥出了其“空中主宰”的定位水平,但装备数量过少的劣势会让其随时陷入敌方机群的围攻,为此,美军计划将其与F-15混合编队,协同承担作战任务。